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在持續(xù)了3天之后，美國東部及墨西哥灣的港口大罷工暫時落下帷幕。資方向美國碼頭工人工會作出妥協(xié)：未來6年時薪增加24美元，增幅為62%。

當?shù)貢r間2024年10月1日，美國新澤西州，紐華克港-伊麗莎白航運碼頭，工人們在抗議

美國當?shù)貢r間10月4日凌晨，參與罷工的碼頭工人已回到港口，開始裝卸貨物。據(jù)外電報道，由于碼頭工人們在罷工期間沒有工資，也沒有工會的罷工福利，碼頭工人急于回到崗位，減少罷工的損失。

這次罷工的組織者是國際碼頭工人協(xié)會（ILA），其旗下有近5萬名碼頭工人。受罷工影響的港口占美國所有集裝箱貨運能力的一半以上。

之前，由于國際碼頭工人協(xié)會和資方美國海事聯(lián)盟（USMX）之間因為合同存在的巨大差距，美國當?shù)貢r間10月1日美國東部和墨西哥灣沿岸的碼頭暴發(fā)大罷工。美國海事聯(lián)盟代表主要的航運公司以及碼頭運營商和港口當局。

外界分析這次罷工之所以能迅速達成目標，在于其精準發(fā)難打擊了拜登政府的“七寸”：11月份即將迎來大選，如果因為物流宕機進而推升通脹，將嚴重影響民主黨的選情。

不過這可能只是中場休戰(zhàn)，不是最終的停戰(zhàn)。目前，勞方和資方只是決定將之前的勞動合同延長至2025年1月15日。新協(xié)議的剩余的細節(jié)還得進行談判。如果國際碼頭工人協(xié)會對細節(jié)不滿意，仍然可能暴發(fā)新罷工。

雖然碼頭工人已經(jīng)回到崗位，但貨物流動恢復正常還需要一段時間。根據(jù)美國物流專家分析，要從港口關(guān)閉一天中恢復過來需要三到五天的時間。

受此次罷工影響最大的紐約-新澤西港務局統(tǒng)計，由于國際碼頭工人協(xié)會成員的罷工，該港務局每天損失了2.5億至3億美元。

此前報道

約45000人大罷工，36個港口停擺，美國一半國際海運“癱瘓”

當?shù)貢r間10月1日，由于工資等問題導致新勞動合同談判破裂，美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個港口約4.5萬名碼頭工人舉行罷工。

舉行罷工的碼頭工人們手持標語 圖片來源：新華社記者 劉亞南攝

這是美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口近50年來的首次罷工。數(shù)據(jù)顯示，受罷工影響的36個港口處理著美國57%的國際集裝箱運輸和87%的美國貿(mào)易（以噸位計算）。

業(yè)內(nèi)人士擔憂，港口大規(guī)模罷工不僅會對美國經(jīng)濟產(chǎn)生“毀滅性影響”，同時可能引發(fā)全球供應鏈動蕩。摩根大通分析師估計罷工可能造成每天50億美元的經(jīng)濟損失，這相當于美國每日國內(nèi)生產(chǎn)總值的約6%。

美國勞工部前首席經(jīng)濟學家、總統(tǒng)經(jīng)濟顧問委員會前幕僚長戴安娜·弗希特戈特-羅斯在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“長期來看，真正的風險在于外國客戶可能會永久性地轉(zhuǎn)向其他供應商，因為供應鏈的中斷會導致他們尋找更穩(wěn)定的合作伙伴。”

此外，美國國內(nèi)的通脹問題也可能因為罷工而重新加速上漲，為美聯(lián)儲的降息路徑帶來不確定性。

36個港口約45000美國工人罷工

當?shù)貢r間10月1日午夜過后不久，一群碼頭工人開始在美國費城港口舉行抗議活動，他們在港口外的鐵路道口繞圈行走，口中高呼著：“沒有公平合同就沒有工作”。在一輛卡車的側(cè)面，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）還掛上了留言板，上面寫著“自動化傷害家庭：ILA代表就業(yè)保護”。

這只是美國港口大罷工的一個側(cè)面。當天，從緬因州到得克薩斯州，美國36個港口的45000名碼頭工人舉行罷工，要求漲薪，反對港口機械設(shè)備自動化。受影響的港口包括紐約、巴爾的摩和休斯敦，據(jù)美國全國制造商協(xié)會（NAM），超過四分之三的咖啡、茶、飲料和烈酒進口，以及大量的化肥、汽車和醫(yī)療/手術(shù)器械出口，都是通過美國東海岸和墨西哥灣沿岸的這些港口進行運輸?shù)摹?/p>

這是自1977年以來，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的首次停工。此前，ILA與美國海事聯(lián)盟 (USMX)（代表碼頭運營商和遠洋運輸公司的航運業(yè)組織）之間的勞資談判陷入長期僵局。

USMX的提議是在擬議的六年合同期間工資增長近50%，超過了所有其他最近的工會協(xié)議，同時應對通貨膨脹。他們抱怨工會沒有誠意進行談判：雙方自6月以來就沒有面對面會談。而ILA尋求在下一個合同的六年間每年的每小時工資增長5美元，最高工資從39美元提高到69美元，這相當于近80%的工資增長。

ILA主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）在社交媒體上發(fā)表聲明稱：“這次罷工的原因，是因為USMX決定堅持讓外國海運公司在美國港口賺取數(shù)十億美元的利潤，卻不向為他們帶來財富的美國碼頭工人支付報酬。我們準備戰(zhàn)斗到需要的時候，無論罷工需要多長時間，都要堅持下去，為我們的工會成員爭取應得的工資和免受自動化侵害的保護?！盜LA不僅要求大幅提高工資，還主張全面禁止使用自動起重機、自動門以及集裝箱搬運車等自動化設(shè)備來進行貨物的裝卸。

目前，美國全國制造商協(xié)會（NAM）敦促美國總統(tǒng)拜登在談判繼續(xù)進行之際援引國家安全法賦予的權(quán)力，命令工人返回港口。

對此，美國勞工部前首席經(jīng)濟學家、總統(tǒng)經(jīng)濟顧問委員會前幕僚長戴安娜·弗希特戈特-羅斯在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“港口工人受國家勞工關(guān)系委員會的管轄，受《國家勞工關(guān)系法》的約束。拜登-哈里斯政府不能成立總統(tǒng)緊急委員會并要求進行調(diào)解，除非國會重新立法將港口工人歸類到《鐵路勞工法》的監(jiān)管下面。”

全美約一半國際海運“癱瘓”，每日經(jīng)濟損失恐達50億美元

美國諮商會資料顯示，受罷工影響的36個港口處理著美國57%的國際集裝箱運輸和87%的商品貿(mào)易（以噸位計算）。全球供應鏈預計將因貨運擁堵加劇、集裝箱供需失衡以及運力無法到達需要的國際港口而受到影響。

87%的大宗商品貿(mào)易（按噸位計算）通過美國東部和墨西哥灣港口運輸 圖片來源：美國諮商會報告

白宮在一份聲明中表示，拜登和副總統(tǒng)卡馬拉·哈里斯正在“監(jiān)測供應鏈的潛在影響，并評估應對潛在影響的方法”。

海運費率情報平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）在接受外媒采訪時表示，罷工會對全球供應鏈產(chǎn)生多米諾骨牌式的連鎖反應。首先直接影響的是美國東部和墨西哥灣沿岸。罷工將對目前在港口外排隊的船只產(chǎn)生連鎖反應，它們下次運載新貨物前往美國的航程將被推遲。

供應鏈風險分析公司Everstream Analytics的數(shù)據(jù)顯示，截至當?shù)貢r間10月1日，超過38艘集裝箱船在美國港口附近等待錨泊，而上周日（9月29日）只有3艘。

桑德表示：“我們將看到運輸發(fā)生中斷，到10月底和11月初，一些船只將延遲離開歐洲和地中海的船只，并在12月底和1月初延遲離開亞洲。這基本上是集裝箱航運的下一個正常小高峰，即中國農(nóng)歷新年之前?！鄙５骂A計罷工將持續(xù)一周。

牛津經(jīng)濟研究院估計，為期一周的罷工可能會導致美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）減少45億美元至75億美元。摩根大通分析師則估計罷工可能造成每天50億美元的經(jīng)濟損失，這相當于美國每日國內(nèi)生產(chǎn)總值的約6%。即使托運人轉(zhuǎn)向西海岸港口，也可能會出現(xiàn)擁堵，導致貨物延誤和運輸成本大幅增加。

丹麥航運巨頭馬士基警告稱，停工一周就可能需要四到六周的時間才能恢復，“而且積壓和延誤的情況每天都在增加?！迸＝虼髮W經(jīng)濟學家格蕾絲·茨韋默在報告中表示：“兩周左右的罷工也可能擾亂供應鏈直至2025年?！?/p>

弗希特戈特-羅斯告訴記者，“長期來看，真正的風險在于外國客戶可能會永久性地轉(zhuǎn)向其他供應商，因為供應鏈的中斷會導致他們尋找更穩(wěn)定的合作伙伴。”

對于美國消費者和企業(yè)來說，罷工時間延長可能會影響香蕉、制造部件、膠合板以及棉花和銅等原材料的運輸，鮮肉和其他冷藏食品也可能變質(zhì)，導致短缺和價格上漲。

弗希特戈特-羅斯對記者解釋稱，罷工會提高價格，罷工持續(xù)的時間越長，通脹壓力就越大。如果罷工持續(xù)數(shù)周，價格將上漲，零售商將很難在圣誕節(jié)前買到商品。不過，她在采訪中表示，不認為罷工會持續(xù)太久，政府會在選舉前結(jié)束這個麻煩。

穆迪分析公司經(jīng)濟學家亞當·卡明斯（Adam Kamins）表示，食品和汽車行業(yè)將面臨最嚴重的問題，因為它們特別依賴即將關(guān)閉的港口。隨之而來的通脹再加速也可能帶來更多不確定性，迫使美聯(lián)儲對降息更加謹慎，這將對就業(yè)增長和投資的整體前景造成壓力。

不過，美國最大的零售商沃爾瑪發(fā)言人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，沃爾瑪為供應鏈中不可預見的中斷作好了準備，并維持額外的供應來源，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)短缺的現(xiàn)象。