姥姥姥爺是什么親屬關(guān)系（姥姥屬于什么親屬）
2023-03-09
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更新時(shí)間：2023-03-09 18:25:02作者：未知
作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)版圖上不可忽視的一極，湖北正在開(kāi)啟史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季。不同的是，政府沖在了最前面。一輛東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版官方指導(dǎo)價(jià)21.68萬(wàn)元，廠(chǎng)家和政府分別補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，意味著到手價(jià)只需12.68萬(wàn)元。
湖北正在開(kāi)啟史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季
政府拿真金白銀補(bǔ)貼，過(guò)去三年疫情期間，多地都有涉及。像是杭州，多個(gè)城區(qū)都曾搞過(guò)，補(bǔ)貼金額從2000元到1萬(wàn)元不等，多是針對(duì)新能源汽車(chē)，且不限品牌，目的是帶動(dòng)銷(xiāo)費(fèi)。
對(duì)比之下，湖北的做法確實(shí)有點(diǎn)過(guò)于“簡(jiǎn)單粗暴”了。而這已是進(jìn)入2023年以來(lái)，湖北在汽車(chē)行業(yè)第二次引發(fā)全國(guó)爭(zhēng)議。
兩個(gè)月前，湖北黃岡宣布，和賈躍亭主導(dǎo)的Faraday Future（法拉第未來(lái)）達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將推動(dòng)FF在黃岡成立中國(guó)總部，黃岡政府引導(dǎo)基金將下場(chǎng)，參與投資。
湖北黃岡和賈躍亭主導(dǎo)的Faraday Future（法拉第未來(lái)）達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議
一邊幫燃油車(chē)去庫(kù)存，一邊瘋狂加碼新能源，湖北的著急溢于言表。
第一大支柱產(chǎn)業(yè)的大麻煩
如果知道汽車(chē)制造業(yè)是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，就不難理解湖北政府“躬身入局”的動(dòng)機(jī)與決心。
過(guò)去兩年，湖北經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)亮眼，2021年突破5萬(wàn)億大關(guān)，按可比價(jià)計(jì)算，GDP增長(zhǎng)12.9%，位列全國(guó)第一。去年GDP增速7.44%，也依然是全國(guó)領(lǐng)先水平，GDP總量距離排名第六的四川只有3000億的差距。
去年湖北的GDP增速依然是全國(guó)領(lǐng)先水平
在湖北的GDP構(gòu)成中，汽車(chē)制造業(yè)貢獻(xiàn)占比一度超過(guò)了20%。作為全球重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈基地，截至2021年，湖北省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1578家、整車(chē)企業(yè)25家，規(guī)模以上零部件企業(yè)近1400家，直接和間接帶動(dòng)了數(shù)百萬(wàn)人的就業(yè)。
整個(gè)2022年，在汽車(chē)行業(yè)遭受重挫的背景下，湖北汽車(chē)行業(yè)全年增加值累計(jì)增長(zhǎng)1.5%，勉強(qiáng)頂住了下行壓力，但未來(lái)呢？
以湖北最重要的汽車(chē)企業(yè)，這次站上風(fēng)口浪尖的東風(fēng)汽車(chē)為例，去年246.45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，連2016年的6成都不到，今年1月份銷(xiāo)量同比下降了64.4%。
和單個(gè)品牌的衰落相比，缺失新能源汽車(chē)盛宴更令人擔(dān)憂(yōu)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年湖北汽車(chē)產(chǎn)量是209.9萬(wàn)輛，在全國(guó)僅次于廣東、上海和吉林。但是，整個(gè)2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)354.5萬(wàn)輛，湖北只占到了4.2%。15萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上海的63.2萬(wàn)輛，連浙江的20.5萬(wàn)輛都比不上，而押對(duì)了蔚來(lái)的安徽，這個(gè)數(shù)字為25.2萬(wàn)輛。
汽車(chē)制造業(yè)是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)
雖然在汽車(chē)產(chǎn)量里新能源的占比仍然不高，卻已經(jīng)能影響湖北和其他城市的身位。比如，2022年湖北的汽車(chē)產(chǎn)量被重慶超越，退居全國(guó)第五，差距達(dá)到了19.58萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量差距達(dá)到了7.22萬(wàn)輛。
考慮到未來(lái)新能源和燃油車(chē)之間的蹺蹺板效應(yīng)，湖北第一大支柱產(chǎn)業(yè)面臨的壓力是顯而易見(jiàn)的。
落寞的“汽車(chē)城”
著急的不僅僅是湖北政府，在曾經(jīng)的“汽車(chē)城”長(zhǎng)春，中國(guó)一汽推出了“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，涵蓋一汽旗下所有車(chē)型，總額達(dá)到1.5億元，最高單車(chē)補(bǔ)貼達(dá)到3.7萬(wàn)元。不過(guò)，這筆錢(qián)大部分是由一汽集團(tuán)提供，長(zhǎng)春市的補(bǔ)貼僅有3000萬(wàn)元。
數(shù)據(jù)來(lái)看，吉林去年汽車(chē)產(chǎn)量是215.58萬(wàn)輛，位列廣東和上海之后，排名全國(guó)第三，但同比下降了11.07%，只領(lǐng)先第四位的重慶6.4萬(wàn)輛，被超越恐怕是遲早的事。整個(gè)2021年，吉林只生產(chǎn)了10.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
吉林去年汽車(chē)產(chǎn)量排名全國(guó)第三
面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車(chē)，湖北和吉林成了一對(duì)難兄難弟。
就歷史而言，兩地的汽車(chē)工業(yè)確實(shí)血脈相連。20世紀(jì)60年代末，因?yàn)榇笠?guī)模的“三線(xiàn)建設(shè)”，長(zhǎng)春一汽決定在湖北十堰建設(shè)第二汽車(chē)廠(chǎng)，也就是后來(lái)的東風(fēng)汽車(chē)公司。1979年前后，東風(fēng)140、240等車(chē)型參加對(duì)越反擊戰(zhàn)，被部隊(duì)官兵譽(yù)為“功臣車(chē)”“英雄車(chē)”，“二汽”一舉占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。
東風(fēng)140、240等車(chē)型被部隊(duì)官兵譽(yù)為“功臣車(chē)”
相比湖北，吉林和長(zhǎng)春與汽車(chē)工業(yè)的故事要更轟轟烈烈。這里誕生了新中國(guó)第一輛載重車(chē)、第一輛轎車(chē)和第一輛越野車(chē)，也培養(yǎng)了大批汽車(chē)工業(yè)骨干人才。已故的前國(guó)家主席江澤民就曾擔(dān)任一汽制造廠(chǎng)動(dòng)力分廠(chǎng)的廠(chǎng)長(zhǎng)。
斯大林汽車(chē)廠(chǎng)的一汽實(shí)習(xí)生（右二為江澤民）
但改革開(kāi)放之后，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、國(guó)企改革等多重沖擊下，以長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)為代表的東北老工業(yè)基地陷入了集體落寞。
另一邊，上海、廣東兩地率先邁出合資建廠(chǎng)的步伐，在燃油車(chē)時(shí)代，上汽和廣汽分別抱牢了德系車(chē)和日系車(chē)的大腿。進(jìn)入21世紀(jì)，以比亞迪和特斯拉為主角，兩地又開(kāi)講新能源汽車(chē)的故事，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)新舊能源的順滑切換。
在上海的特斯拉工廠(chǎng)
只是相比當(dāng)年政策主導(dǎo)所引發(fā)的一系列劇變，這輪汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)需求的變化更有跡可循。20世紀(jì)七八十年代，也就是長(zhǎng)春慢慢有了“汽車(chē)城”野心和雛形的時(shí)候，遠(yuǎn)在大洋彼岸，聞名全球的“汽車(chē)城”底特律就迎來(lái)了一場(chǎng)“大敗局”。
底特律大敗局
2013年7月18日，“汽車(chē)城”底特律正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)歷史上最大的破產(chǎn)城市。然而，就在半個(gè)世紀(jì)前，這里還是“美國(guó)夢(mèng)”的最佳實(shí)現(xiàn)地，美國(guó)“汽車(chē)三巨頭”（通用、福特、克萊斯勒）都將總部設(shè)在這里。
從表面看，底特律的衰落是因?yàn)槊绹?guó)車(chē)打不過(guò)日本車(chē)。20世紀(jì)七八十年代，以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē)殺入美國(guó)本土市場(chǎng)，很快擊敗了通用、福特等老牌汽車(chē)廠(chǎng)商，直至1980年，日本取代美國(guó)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。
1980年，日本取代美國(guó)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)
但從深層次的角度分析，這背后依然是能源革命和產(chǎn)業(yè)變革。1970年12月，美國(guó)政府通過(guò)了《大氣凈化法案》，要求1975年以后生產(chǎn)的汽車(chē)排放污染物達(dá)到1970年、1971年的十分之一水平，給予美國(guó)的“油老虎”們一記重錘。
屋漏偏逢連夜雨，在20世紀(jì)70年代，全球經(jīng)歷了兩輪“石油危機(jī)”，直接影響了美國(guó)車(chē)的銷(xiāo)量。比如第一次石油危機(jī)，通用汽車(chē)就少賣(mài)了150萬(wàn)輛，福特少賣(mài)了50萬(wàn)輛，只是兩個(gè)巨頭都沒(méi)把它當(dāng)回事。
原油價(jià)格走勢(shì)（資料圖）
到了1979年，日本對(duì)外輸出了450萬(wàn)輛汽車(chē)，其中的200萬(wàn)輛馳騁在美國(guó)的公路上。僅這一年，日本汽車(chē)在美國(guó)的占有率就提升了7個(gè)百分點(diǎn)。
以史為鑒，來(lái)看現(xiàn)在：控制“碳排放”已經(jīng)成為全球的共識(shí)，中國(guó)也在積極實(shí)現(xiàn)2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的目標(biāo)，而俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加劇了全球能源緊張的局面。
全球政策變動(dòng)外加高企的油價(jià)，汽車(chē)工業(yè)面臨的情況像極了半個(gè)世紀(jì)前，而新時(shí)代的鐘聲也已經(jīng)在耳邊響起——2020年6月10日，年銷(xiāo)量不足50萬(wàn)輛的特斯拉市值超越年銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛的豐田，成為全球市值最高的整車(chē)企業(yè)。兩年半以后，特斯拉單季度凈利潤(rùn)超越豐田。
去年特斯拉單季度凈利潤(rùn)超越豐田
實(shí)際上，在變革來(lái)臨的那個(gè)清晨，倒下的不只是底特律和東北。整個(gè)20世紀(jì)，從美國(guó)五大湖到中國(guó)東北老工業(yè)基地、德國(guó)魯爾區(qū)、倫敦工業(yè)區(qū)等第二次工業(yè)革命成就巔峰的老工業(yè)區(qū)紛紛衰落，在世界工業(yè)版圖上留下了一處又一處如傷疤般的“鐵銹帶”。
義無(wú)反顧的冒險(xiǎn)
“別任由他們說(shuō)你根本不好，讓他們丫都去死，你只管做自己。站起來(lái)，底特律！”在2008年格萊美頒獎(jiǎng)典禮上，被稱(chēng)為“底特律之子”的“姆爺”Eminem宣泄著對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)。當(dāng)年，在金融危機(jī)的助推下，國(guó)際原油價(jià)格突破100美元，讓底特律的汽車(chē)工業(yè)雪上加霜。
“姆爺”Eminem
不過(guò)數(shù)年之后，一度成為“鬼城”的底特律真的慢慢站了起來(lái)，主導(dǎo)這場(chǎng)戲劇性復(fù)蘇的，依然是這座城市引以為傲的汽車(chē)工業(yè)。
在底特律河邊，有一組擁有7幢大樓的建筑群，那是通用全球總部所在地。2015年7月，它有了新的名字GMRENCEN，是GM Renaissance Center的縮寫(xiě)組合，翻譯過(guò)來(lái)叫“通用文藝復(fù)興中心”，他們希望這組建筑可以“Reflecting New Detroit”（映照全新底特律）。
一度成為“鬼城”的底特律慢慢站了起來(lái)
某種程度上，全新的底特律也是全新的汽車(chē)工業(yè)。2018年，福特斥資9000萬(wàn)美元買(mǎi)下了見(jiàn)證底特律輝煌的密歇根州中央火車(chē)站，改成了自己的研發(fā)中心。他們希望在這里建立一個(gè)類(lèi)似硅谷的高科技人才聚集地，專(zhuān)攻電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛。
那時(shí)，他們已經(jīng)清晰地意識(shí)到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不是豐田，而是特斯拉。
圍繞著這些汽車(chē)巨頭，不少高科技企業(yè)也開(kāi)始遷入，為底特律注入一股新鮮血液。當(dāng)然，底特律政府也意識(shí)到，光靠單一的汽車(chē)工業(yè)無(wú)法抵御下一次危機(jī)，也在醫(yī)療、教育、金融、IT等領(lǐng)域頻頻下注。
在地球的另一邊，“鐵銹帶”德國(guó)魯爾區(qū)也完成產(chǎn)業(yè)換擋。他們驅(qū)趕鋼鐵、煤炭等高污染行業(yè)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)。一座座老工業(yè)遺址變成了工業(yè)旅游博物館和創(chuàng)新工廠(chǎng)，每年吸引大量文藝青年和科技宅打卡落戶(hù)，成為德國(guó)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
位于魯爾區(qū)的多特蒙德主場(chǎng)
與這些背負(fù)沉重歷史包袱的他山之石相比，如今湖北、吉林的境況要好得多。兩地也明顯注意到了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，基于完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，“新能源”成了近些年當(dāng)?shù)卣岬米疃嗟摹瓣P(guān)鍵詞”。
尤其是湖北，單以黃岡為例，在和FF簽約前，已經(jīng)相繼引進(jìn)威馬汽車(chē)、格羅夫氫能汽車(chē)等生產(chǎn)基地。2018年，黃岡市引進(jìn)了威馬汽車(chē)，后者投資了200多億建造了生產(chǎn)基地，結(jié)果一期建成投產(chǎn)后，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售就陷入了困境。
威馬經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售陷入了困境
但這顯然無(wú)法阻擋黃岡在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的冒險(xiǎn)。此次與FF簽約，背靠的湖北省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金，就曾主導(dǎo)投資了寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車(chē)、吉利路特斯、億咖通科技、吉利智能網(wǎng)聯(lián)總部、威馬汽車(chē)等項(xiàng)目。
因此，這次打響燃油車(chē)降價(jià)的第一槍?zhuān)彩呛绷x無(wú)反顧，沖刺擁抱新能源的發(fā)令槍。
橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)記者 梁應(yīng)杰
