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越野車柴油和汽油哪個好

因?yàn)槿藗儗υ揭暗臒釔?，越來越多的人加入了這個行列。在越野中，汽車的選擇非常重要。一輛合適的車可以帶來愉快的越野體驗(yàn)。一般越野車有兩種選擇:轎車版和柴油版。那么柴油版和汽油版哪個更好呢？

柴油和汽油哪個好？

1.購車成本

柴油車的購買成本平均在1.5萬左右。然后在購車價格的時候，一次性購置稅和每年的保險(xiǎn)費(fèi)用都比較貴。這筆費(fèi)用將在五年內(nèi)花費(fèi)2500元。平均每年要花500多元。

2.力量

一方面，柴油機(jī)具有柴油燃點(diǎn)、高功率等特征轉(zhuǎn)速和扭矩的動力往往強(qiáng)于汽油機(jī)，這也是汽油機(jī)雖然加速慢，但卻比不上卡車、推土機(jī)等大型機(jī)械的原因。

動力體現(xiàn)在柴油車的優(yōu)勢上。當(dāng)車輛在郊區(qū)、山區(qū)等需要越野的地方時，柴油車更像是如魚得水，而汽油車在同樣的情況下能力較差。

3.耗油量

俗話說，買車容易，養(yǎng)車難。油價一直是車主心中的一根刺。說到油耗，首先要了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的工作原理。普通汽油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣時吸入油氣混合物，被火花塞壓縮點(diǎn)燃，從而產(chǎn)生爆發(fā)力。然而，柴油發(fā)動機(jī)卻大不相同。柴油機(jī)使用高壓噴油器將柴油直接噴入氣缸霧化，然后壓縮后，達(dá)到爆燃點(diǎn)后自行燃燒。它不需要火花塞點(diǎn)火。

與汽油相比，柴油動力更大，燃點(diǎn)更高，揮發(fā)性更小。由于這些特點(diǎn)，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)高30%。也就是說，對于同一輛車，在相同的行駛條件下，假設(shè)汽油車的油耗為10L，柴油車的油耗約為7L。

4.加油

柴油車雖然在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢，但幾乎每個人在選車時還是會選擇汽油車。

柴油車加油時，遠(yuǎn)不如汽油車方便。汽油車可以根據(jù)汽車所需的標(biāo)簽直接添加相應(yīng)的油品，但柴油就沒那么容易了。冬季氣溫過低時，車主也要選擇相應(yīng)的負(fù)極柴油，因?yàn)樯杂胁簧鳎芸赡軙⒂拖鋬?nèi)的柴油凍結(jié)，使其無法正常啟動。

當(dāng)然還有一個原因，因?yàn)閲a(chǎn)卡車等比較大的車型都是用柴油的，有時候去加油的時候可能會和大卡車排起長隊(duì)，時間可能會比較長。

5.噪音

由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的機(jī)械工作原理與壓燃式柴油機(jī)相同，柴油機(jī)只有壓縮到一定程度才能發(fā)出動力，所以其爆炸聲音會很大，在實(shí)際行駛中可以明顯感覺到柴油機(jī)的噪音比汽油車的噪音大。

然而，隨著當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展，柴油車可以通過改進(jìn)噴油方式等有效抑制柴油車的噪聲。此外，有網(wǎng)友表示，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的噪音會來自高速公路上柴油車勻速行駛后的輪胎噪音。

6.維修費(fèi)用

在5年10萬公里的標(biāo)準(zhǔn)使用條件下，柴油車和汽油車的保養(yǎng)費(fèi)用(即換油、換濾芯等普通保養(yǎng)的費(fèi)用)基本相同。有人說柴油更貴，也有人說柴油更便宜。很難說。無論如何，五年后，總維護(hù)成本將相差高達(dá)2000元。平均每年400元。

7.使用壽命

與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，從而降低了故障概率，因此比汽油發(fā)動機(jī)更可靠，其平均使用壽命是汽油發(fā)動機(jī)的1.5倍。

而且柴油機(jī)排放的溫室氣體比汽油低45%，比汽油發(fā)動機(jī)對環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)更大。

8.加速開柴油車后，朋友們一定知道起步的瞬間感覺自己很棒很有力量，但是在路上想超車的時候，總感覺腳油的速度沒有快速提升，感覺“慢悠悠”的。為什么會有這種感覺？這也與柴油機(jī)的特性有關(guān)。

我們上面說過，柴油機(jī)的工作原理不是點(diǎn)火，而是通過壓縮可燃混合氣使其達(dá)到燃點(diǎn)時自燃，那么這個過程比汽油機(jī)的點(diǎn)火要慢，能量轉(zhuǎn)化為速度的速度也相應(yīng)地比汽油機(jī)慢，所以同樣情況下柴油機(jī)的加速度是無法和汽油機(jī)相比的。

一般來說，柴油車好還是汽油車好，這個問題沒有唯一的答案。買柴油車肯定省錢，但它帶來的噪音、啟動、加油等問題也是不可避免的。這兩款車的優(yōu)劣只能由車主自己衡量。

柴油車雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但可供選擇的柴油車還是不多。畢竟要結(jié)合國內(nèi)的用車環(huán)境，選擇汽油車無疑會更方便。

但是如果你不在乎噪音問題，熱愛越野，可以考慮買柴油版的越野車，個性化，省油。

越野車駕駛技術(shù)全攻略

如果你認(rèn)為對速度的追求是4 & acute4個騎手，那么這篇文章，一個以安全為導(dǎo)向的司機(jī)家庭，可能滿足不了你的需求；如果你是4´的專家；新手司機(jī)，那么請閱讀這篇關(guān)于越野技術(shù)克服惡劣環(huán)境的宣傳文章，以免出現(xiàn)不必要的危險(xiǎn)。[危險(xiǎn)的上升]？？走在森林路上難免會遇到上坡道路，平緩的上坡道路應(yīng)該是普通騎手很容易處理的。如果遇到陡峭的上坡，有些騎手會擔(dān)心車爬不上去。之后，他們會開始感到內(nèi)疚。心虛之后會輕踩油門，選檔混亂。在這種狀態(tài)下，爬起來很奇怪。當(dāng)你決定開始爬陡坡時，請選擇合適的檔位。一般來說，手工車和自走式貨車是不同的。面對陡坡時，請選擇最大檔位，但不會導(dǎo)致輪胎空打滑。通常這款限量手動擋車的分動箱在4L擋，變速箱在2？三檔；自卸車的檔位設(shè)置為分動箱4L檔，1？二檔。

　　其實(shí)在爬陡坡時，檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位，則動力輸出太弱，無法有帶著你爬上陡坡的感覺；若選了太低的檔位，則動力輸出太大，會頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。除了檔位選擇要正確外，爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因?yàn)榧偃缗赖揭话攵Ａ讼聛?，要再啟動繼續(xù)向上爬的機(jī)會就不太大了，除非你的車擁有超強(qiáng)的扭力。

爬山的時候如果因?yàn)槟撤N原因停下來不能繼續(xù)爬，那就要后退一步再往下走。但是在陡坡上倒車并不是一件容易的事情。首先，最慢？最低車速開始倒車，當(dāng)然此時只有剎車可以用來控制車速。

　　[險(xiǎn)降坡]??遇到此狀況，通常只要克服心里的障礙，就不過是個較陡的下坡而已。但是有許多車友，還是栽在這個不算困難的地形上，說起來只不過是較大意了些。當(dāng)然，手排車與自排車在駕駛上還是有區(qū)別的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以較快的速度下行，到后來可能導(dǎo)致無法控制速度的局面。

只要你能控制以最慢的速度進(jìn)入陡坡，手車就會卸到4L 1擋，稍加剎車防止輪胎抱死打滑，慢慢通過陡坡下坡。此外，自卸車需要浪費(fèi)更多的精力來控制速度，因?yàn)樽孕盾嚨臓恳μ。瑹o法遏制陡坡的下行速度，所以剎車控制非常重要；自卸汽車下陡坡時，也卸成4L 1擋，但剎車不能只是輕輕一握。而是需要控制汽車以最慢的速度下陡坡，用剎車控制輪胎以最慢的速度下降，而不會造成輪胎抱死打滑，造成無法控制的情況。

　　[彎角上坡篇]??其實(shí)彎角和陡坡，是并不困難的，只要檔位選擇正確，別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來說，在要進(jìn)入彎角上坡時，千萬不能有所停頓，因?yàn)槎喟氲能?，在停頓后根本無法再啟動向前；除非你的愛車是四，五千c.c.的大家伙，擁有絕佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可試試你愛車的極限；不然一般的車根本沒有機(jī)會，在陡坡彎角上原地起步向前。

手車的檔位選擇一定要看路面是干、硬還是濕，這樣才能選擇合適的檔位，但大多是在4L 1檔或2檔選擇。選擇4L 2擋，怕4L 1擋動力輸出過大，導(dǎo)致輪胎打滑，失去爬坡的抓地力。選擇4L 1擋的時機(jī)還是在4L 2擋的動力不足以跟車爬坡的時候，為了得到彎道的陡坡，我們不得不退到4L 1擋。此外，自整理車也像手整理車?？梢韵仍囋?L 2擋。如果能上，最好。如果上不去，當(dāng)然要回到4L 1擋。

　　除了檔位的選擇要正確外，車子的速度?引擎轉(zhuǎn)速的保持，都關(guān)系到車子是否能上之關(guān)鍵。車速可以快，但必須是在自己能掌控的范圍內(nèi)，如果是慢速地過陡坡彎道，相信只有一些大扭力的車能辦到。另外，引擎轉(zhuǎn)速最好能保持在最大扭力的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓身處困境的愛車，能從容地過彎道?陡坡。

【彎道下坡】？？這通常是最能勾起司機(jī)恐懼的地形。如果沒有提到危險(xiǎn)的下坡路，僅僅是一個陡峭的下坡路就足夠可怕了。如果加上轉(zhuǎn)折動作，筆者認(rèn)為，沒有完全把握的人通常會在決定繼續(xù)前進(jìn)或放棄之前，停留和思考很長時間。

　　當(dāng)然在面臨車隊(duì)行進(jìn)是，不太可能為了一味車友的裹足不前，而更改路線來配合此車友，著關(guān)系到整隊(duì)車友的權(quán)益問題，所以會有兩種方式來解決：一是換個經(jīng)驗(yàn)豐富的車友代為捉刀；另一是鼓起勇氣，聽從車友的指揮，仔細(xì)地度過此險(xiǎn)惡的地形。

當(dāng)你不得不硬著頭皮把自己逼到一個角落時，你最好先下車調(diào)查一下地形。如果地形允許，你可以走最平緩的路線到下坡路口。如果地形不允許，不用太擔(dān)心。車輛轉(zhuǎn)彎時會有向外的側(cè)傾力。只要速度允許，向外的側(cè)傾力應(yīng)該能夠抵消可能的向內(nèi)側(cè)傾力(這取決于車速和傾角)。所以雖然側(cè)翻的感覺很重，但是不會翻車。

　　所以彎角下坡，只要傾度不超過車輛的極限(隨改裝加高后而有所增減)，駕駛者大可放開心胸，謹(jǐn)慎地度過彎角下坡的路況，事后再看其他車友過此彎角下坡，事實(shí)上不是那么困難的。

【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，難免會遇到大的路面起伏，V型溝是常見的情況。同樣常見的是，看到騎手在下到V型地的底部時，無法向下轉(zhuǎn)到頂部，所以他們自然會“上車”。

　　在此處“著車”有幾個原因：一是在下坡時，因?yàn)樗俣忍?，使車輛筆直的插進(jìn)土里，而沒有轉(zhuǎn)為上行的力量與時間，這點(diǎn)可以用技巧來克服。二是車輛的前懸太過突出，是前輪還沒到V型底端的轉(zhuǎn)角，就因車頭抵到地面，而無法繼續(xù)前行。三是因?yàn)檐囕v的后懸過于突出，在車輛轉(zhuǎn)過彎角的同時，后懸抵到地面，而無法再繼續(xù)前進(jìn)了。二?三這兩點(diǎn)，是因?yàn)檐圀w結(jié)構(gòu)的關(guān)系，除了不能以技巧彌補(bǔ)之外，只能從改裝車體去著手了。