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ct6和ct5級(jí)別不同，使用的動(dòng)力總成不同。ct5使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，ct6使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.0升v6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。ct6使用的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)與ct5使用的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。

ct5和ct6使用的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)都是lsy，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有241馬力和350牛米的最大扭矩，

ct5和ct6也都使用了10at變速箱。

ct6的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為298kw，最大扭矩為543牛米。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是10at變速箱。

ct5和ct6的懸架也是不同的。

ct6的前懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

ct5的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

顯然高一級(jí)別的車(chē)型懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成本也是更高的。雙橫臂懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了兩個(gè)連桿。

頂配的ct5使用了mrc電磁避震器，這種避震器可以通過(guò)改變內(nèi)部油液的密度來(lái)改變避震器的阻尼。

mrc技術(shù)在很多凱迪拉克旗下的車(chē)型上都是可以見(jiàn)到的。

mrc技術(shù)不僅凱迪拉克在使用，法拉利也在使用。