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DS的旗艦車型DS9是否值得期待

Numero9是否值得期待并不重要，合適能上市以及以何種方式生產(chǎn)很重要

PSA標(biāo)致雪鐵龍的高端品牌DS，其旗艦車DS9最終被命名為Numero9。不清楚這是意大利語(yǔ)還是法語(yǔ)。簡(jiǎn)而言之，車牌是否意味著數(shù)字對(duì)于命名來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么特別的意義。不過(guò)這款車的設(shè)計(jì)感一點(diǎn)也不平庸，車身尺寸為4933*1855*1468，軸距為2895 mm，作為一款B+級(jí)跨界車，不僅視覺(jué)效果十足，而且很有運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)目前還不確定量產(chǎn)版是否會(huì)采用帕拉梅拉式的后備箱設(shè)計(jì)，或者是否會(huì)降級(jí)使用普通的溜背轎跑。

只有DS9的設(shè)計(jì)才能得高分，但一輛車的“靈魂”不僅在于設(shè)計(jì)，還在于車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

1.DS是PSA的高端品牌，但PSA沒(méi)有高端發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)匹配高端車。參考DS7還在用標(biāo)致的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率版本的動(dòng)力儲(chǔ)備只有158 kW/300N·m，這個(gè)水平在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中還算不錯(cuò)，但是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)≥2.0T的高端車算什么？大排量的PSA發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.8T，C6裝備版的功率水平只有155 kW/300N·m，有什么用？而且PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)還存在燒油的問(wèn)題。

2.在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)不到高端陣營(yíng)的前提下，PHEV混動(dòng)技術(shù)是“彎道超車”的必由之路。Numero9有插電式混合動(dòng)力版本，發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)采用1.6T小排量增壓器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是否采用P3或P3或其他架構(gòu)尚不確定。但是PSA目前沒(méi)有量產(chǎn)的PHEV車可以參考，在技術(shù)上似乎也沒(méi)有什么值得期待的，所以DS9即使混在一起也很難“一鳴驚人”。

Numero9的變速箱值得期待，因?yàn)镻SA沒(méi)有自主研發(fā)的變速箱。那么這款車會(huì)選擇哪家供應(yīng)商作為高端定位車，會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守艾欣還是尋找高檔ZF什么的？總的來(lái)說(shuō)，以PSA現(xiàn)有量產(chǎn)車為參照，不知道高端車在這個(gè)車期會(huì)不會(huì)高端，C6的命運(yùn)會(huì)不會(huì)重演。但是銷量很難超過(guò)每月三位數(shù)的508L。畢竟，目標(biāo)是BBA的中高端汽車。

進(jìn)口還是合資

PSA在中國(guó)有兩家合資企業(yè)，其中標(biāo)致雪鐵龍是與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資的神龍汽車，所以銷量方面就不需要贅述了。另一個(gè)是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS，主要生產(chǎn)DS品牌的高端車；但由于銷量低迷，長(zhǎng)安汽車血本無(wú)歸，最終不得不被長(zhǎng)安拋棄，淪為棄兒。接手DS的是寶能，定義是“獨(dú)家抄襲垃圾股”。自此，寶能有了兩個(gè)品牌，分別是觀致和ds，被稱為“失敗者的垃圾站”似乎再合適不過(guò)了。

對(duì)DS的客觀分析決定了在退出倒計(jì)時(shí)期間，數(shù)字9似乎不會(huì)成為DS的救命稻草。所以這款車即使能量產(chǎn)，也很有可能以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，進(jìn)口車還要計(jì)算關(guān)稅。也就是說(shuō)，這款一點(diǎn)都不便宜的DS車，未來(lái)可能會(huì)定位高于一些知名的德系、美系豪華品牌車。那么這款車值得期待嗎？自己想想。

D擋和N擋正常切換會(huì)損傷電磁閥嗎

標(biāo)準(zhǔn)答案：D/N擋正常切換不會(huì)損傷電磁閥

在擁堵的道路上駕駛汽車時(shí)，自動(dòng)擋汽車總是需要在“D/N”擋位之間頻繁切換。目的是切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低變速箱、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和制動(dòng)器的運(yùn)行負(fù)荷，但這種頻繁的操作會(huì)不會(huì)對(duì)變速箱本身造成損害？例如電磁閥。

這個(gè)問(wèn)題是太多人關(guān)心的問(wèn)題。但是【電磁閥】和換擋沒(méi)有絕對(duì)的關(guān)系，否則頻繁換擋不會(huì)損壞電磁閥。這就像一輛裝有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的汽車。在D位關(guān)閉時(shí)沒(méi)有造成任何傷害嗎？

電磁閥·功能

很多人認(rèn)為電磁閥是一個(gè)簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)，變速桿波動(dòng)時(shí)發(fā)出“咔嗒”的聲音意味著開(kāi)關(guān)在動(dòng)。但是，這個(gè)系統(tǒng)絕對(duì)不是想象的那么簡(jiǎn)單:電磁閥的作用是“執(zhí)行器”，可以理解為執(zhí)行換擋操作的機(jī)構(gòu)(TCU控制單元指令)。

電磁閥通過(guò)變速箱油調(diào)節(jié)液壓力，并分別為三個(gè)系統(tǒng)工作。

換擋電磁閥（與結(jié)構(gòu)）液力變矩器的鎖止離合器主油壓電磁閥調(diào)節(jié)

電磁閥是變速箱的核心，直接影響換擋效率(平順性能)和燃油經(jīng)濟(jì)性。所有類型的自動(dòng)變速器都有這種系統(tǒng)，如自動(dòng)變速器/離散余弦變換/自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器。只有使用這種系統(tǒng)才能進(jìn)行換檔。至于鎖止離合器，它的作用是推動(dòng)液力變矩器的渦輪泵輪與剛性組合傳動(dòng)相結(jié)合，以減少液壓傳動(dòng)損失。

油壓

目前自動(dòng)變速器多采用“漸進(jìn)式電磁閥”，其特點(diǎn)是從零到極限壓力線性調(diào)節(jié)[油壓]。這時(shí)，變速箱油的作用實(shí)際上就像“強(qiáng)迫油”，類似于剎車系統(tǒng)中剎車油的存在；說(shuō)白了就是用不同程度的油壓來(lái)控制機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的效率是建立在壓力調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上的。

(普通通斷電磁閥功能單一，因?yàn)橹挥型〝鄡煞N狀態(tài)；變速箱的操作相當(dāng)原始，有些入門級(jí)的車會(huì)用這個(gè)電磁閥)

頻繁換擋是否會(huì)損壞電磁閥？

答案顯然是否定的，因?yàn)閾Q擋只是電磁閥系統(tǒng)的一部分，還是操作的結(jié)果。換擋本身只是執(zhí)行器、離合器、制動(dòng)液壓缸等系統(tǒng)的同步動(dòng)作。這種合理的操作怎么會(huì)造成傷害？

而且，漸進(jìn)式電磁閥不用擔(dān)心液壓力變化帶來(lái)的“沖擊”，這種智能系統(tǒng)的控制非常精準(zhǔn)；至于總壓，還是由變矩器或電機(jī)系統(tǒng)增壓，與電磁閥中的增壓電機(jī)無(wú)關(guān)。重要的是要知道，大多數(shù)變速箱在掛檔時(shí)不會(huì)因?yàn)辇X輪轉(zhuǎn)速低而磨損，許多變速箱都有獨(dú)立的增壓系統(tǒng)，即使在滑行過(guò)程中，這些系統(tǒng)通常也會(huì)提供油壓。

關(guān)于變速箱電磁閥有太多要說(shuō)的了。正常換擋時(shí)不用擔(dān)心傷車。這輛車的主要組件實(shí)際上非常堅(jiān)固。