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雙龍汽車在韓國怎么樣

韓國汽車市場一直是一個封閉的市場。在現(xiàn)代、起亞等本土車企的封鎖下，除了少數(shù)豪華品牌可以借用自己的標簽，贏得少數(shù)韓國富人的認可外，韓系車無一例外都是銷量榜榜首。

當然，這樣的表現(xiàn)不僅僅是韓國人對本土品牌與生俱來的好感造成的。韓系車的低姿態(tài)和韓系企業(yè)對于韓國市場更為適應(yīng)的轉(zhuǎn)型，在整個汽車市場都可以體現(xiàn)出來。迭代的速度，產(chǎn)品力的階段性提升，購車便利性的反復提升，韓國消費者對本土品牌的高度認可，都不是沒有原因的。

長期以來，我們可以看到，韓國汽車市場上最受歡迎或最穩(wěn)定的車型，從來都不局限于現(xiàn)代集團面向全球市場推出的新車。從主打北美市場的起亞嘉華和現(xiàn)代帕里西，到立足韓國的現(xiàn)代雅尊和現(xiàn)代波特/起亞邦戈，所有適用性明確的車型似乎都能在韓國市場站穩(wěn)腳跟。

8月份韓國車市銷量共計106，247輛，與去年同期相比微降5%。不可否認，由于市場本身容量較小，韓國車市不會受到全球大環(huán)境的太大影響是事實。而同樣是累計銷量數(shù)據(jù)，幾個月來變化不大的熱銷車型排名似乎也證明了這一點。

固化的市場要靠自我消化。

很難想象一個發(fā)達國家的汽車銷量是由微/小型車引領(lǐng)的，但韓國做到了。常年未更換的現(xiàn)代波特不僅連續(xù)兩個月蟬聯(lián)銷量榜首，8月份還售出7424輛。其兄弟起亞邦戈也出現(xiàn)在銷量前20，銷量為3609輛。

可以看出，韓國消費者對用作生產(chǎn)資料的車輛的需求仍然很旺盛。一方面，面對僅有的車型選擇，這個市場沒有更多的選擇，這也是這兩款“老牌”皮卡始終占據(jù)銷量榜首的原因之一。另一方面，現(xiàn)代波特/起亞邦戈由于韓國相對發(fā)達的物流業(yè)和基本的商業(yè)活動，以及韓國道路交通對大型車輛的限制，具有天然的生存優(yōu)勢。

同樣，還有起亞嘉華。在8月份銷售的5611輛新車中，很大一部分充當了各種商務(wù)接待。在娛樂產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達的韓國，高端出行的需求是導致每一代嘉華銷量不出現(xiàn)偏差的關(guān)鍵因素。而能與之抗衡的只有現(xiàn)代剛剛推出的Staria。

即便如此，在嘉華近四代車型的口碑下，Staria對客貨混裝屬性的重視仍然難以完全拿下嘉華的飯碗。當然，對于現(xiàn)代汽車來說并不是必須的。

縱觀整個榜單，韓國車市的“無聊”在于，在常規(guī)品類的細分市場中，現(xiàn)代近乎壟斷的存在幾乎無法催生出任何新意。

8月份，索納塔分別售出4686輛和4447輛，分別賣給了銷量一直在4000輛左右的起亞K5、起亞索蘭托和現(xiàn)代途勝，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，僅售出3685輛。看似競爭態(tài)勢，實則是集團內(nèi)部庫存結(jié)構(gòu)和銷售政策調(diào)整導致的周期性變化。

換句話說，面對日益增長的電動汽車市場，因“缺芯”導致交付困難而調(diào)整工廠配置、改變營銷思路，都是現(xiàn)代汽車在韓國市場做出的動作，但這些動作體現(xiàn)在汽車市場的表現(xiàn)上，幾乎會被有限的市場容量完全覆蓋。

比如生產(chǎn)索納塔和雅尊的雅山工廠需要進入維修期的時候，庫存大的索納塔自然會頂替雅尊，沖在第一線。如此一來，現(xiàn)代的同級別車型累計銷量不會與以往有太大偏差。

“固化”和“壟斷”是長久以來對韓國汽車市場的印象。所以這個市場的另一大特點只能歸結(jié)于韓國消費者對新車型的態(tài)度。除了前面提到的現(xiàn)代波特/起亞邦戈，“新車效應(yīng)”在韓國車市極為明顯。

8月份，在無法保證交付日期的前提下，起亞Sportage(智跑)的銷量史無前例地沖到了榜單第二名，達到6571輛，遠高于同平臺的現(xiàn)代途勝。顯然并不完全取決于車型本身的產(chǎn)品力?！跋残聟捙f”的理念在這個模式中真正體現(xiàn)出來。即使放在現(xiàn)代高端品牌Janice Seth上，過了產(chǎn)品保鮮期，銷量下滑也是必然的。

至于通用韓國、雷諾三星和屢易其主的雙龍汽車，他們才是韓國車市的旁觀者。沒有超群的車型，沒有突出的營銷手段，沒有長久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861輛的銷售成績，只能說是為自己在韓國的存在保留了一些價值。

德國壟斷豪華車市場

本土車企的強勢一直是韓國車市最明顯的特征。但就像亞洲的日本一樣，“崇洋媚外”依然停留在市場的表象之下。尤其是有歐洲血統(tǒng)的外國品牌，在韓國高級消費者中有一定數(shù)量的粉絲。

韓國汽車數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份韓國進口汽車新登記數(shù)量為24601輛，同比增長4.6%。其中，進口豪華車占據(jù)了整個豪華車市場近80%的份額。

其中，除了本土的Genesis G80和GV70，特斯拉Model Y憑借自身的產(chǎn)品魅力擠進了銷量前五，但總體來看，韓國對進口車的關(guān)注度還是集中在以BBA和保時捷為主的德系車上。前20的排名中，只有雷克薩斯ES和MINI(非傳統(tǒng)德系品牌)這兩款沒有德系血統(tǒng)的進口車身位列其中。

很顯然，這種情況和以日本和中國為首的亞洲汽車市場豪華品牌的情況非常相似。對歐洲豪華品牌的偏好遠遠超過世界其他地區(qū)，只有雷克薩斯能收獲自己的目光。當然，由于各國歷史和政治的差異，日本和韓國都不喜歡對方國家的奢侈品牌，這是眾所周知的。

即使是雷克薩斯這樣的品牌，上個月在韓國市場也只能賣出573 ES車型。

在整個榜單中很難找到BBA陣營的奧迪的原因是其在南韓的排放問題遲遲得不到解決。雖然早在今年四五月份，奧迪韓國就以補充韓國環(huán)境部認證文件等理由，主動停售除A4和A7以外的所有車輛。然而，直到8月初，奧迪韓國公司將再次決定從當月9日起暫停A5、A6等主要車型的交付，一切都沒有實質(zhì)性進展。

雖然在奧迪的全球銷售體系中，韓國本土每月千余輛的銷量可以忽略不計，但卻因排放問題屢遭韓國市場嫌棄，不得不重視對奧迪品牌形象的負面影響。

在電氣化發(fā)展如此激進的當下，傳統(tǒng)豪華品牌能在韓國這樣狹小的市場遇到特斯拉的瘋狂抵抗。這既是韓國國家對環(huán)保的重視，也是人們消費意識的改變。隨著現(xiàn)代Ioniq 5最近在8月份上市，銷量可達3337輛，奧迪遇到的問題將是所有在市場上的人的一個教訓。

在這一點上，也許這個市場是外界幾乎接觸不到的，真的是因為本土車企對本土市場的壟斷。但更深層次的一點是，韓系車在產(chǎn)品力上所能達到的真正高度，已經(jīng)接近或超過了海外同級別品牌。

就像在中國市場，當中國車企制造的汽車逐漸有實力取代國外品牌的時候，產(chǎn)品力相當?shù)姆?、美甚至韓系汽車逐漸淡出過去也是必然的。

再者，從韓國車市的生存邏輯也可以感知到，當整個市場進入更具前瞻性的階段，“新車效應(yīng)”只會讓車市在技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代的過程中產(chǎn)生波動。舊技術(shù)的保留和再利用只是汽車市場還處于發(fā)展階段的一種表現(xiàn)。換句話說，看似極度封閉的韓國車市還是有自己成熟的一面。

雙龍汽車老車標多少錢

第1138號

這是什么車？這不是豐田普拉多嗎？也就是我們常說的豐田霸道，但是仔細看車標就奇怪了。難道是車主為了追求個性和獨特而私自更改logo？其實不是的。它是一輛韓國和平ProntsGS汽車。朝鮮和平汽車公司成立于1999年。這家18歲的汽車公司與菲亞特、華晨、雙龍等合作。生產(chǎn)的汽車既熟悉又陌生。

這不是奔馳ML，也不是黃海旗勝。這是和平牌2405，當年黃海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的這款黃海，簡直就是貼牌奇勝，車型熟悉但logo不熟悉。

這不是韓國雙龍汽車，也不是虎頭蛇尾。這也是一個和平品牌。韓國雙龍在上世紀八九十年代使用了奔馳的技術(shù)。當W140停產(chǎn)時，它向雙龍汽車出售了部分技術(shù)。后來有了酷似奔馳的雙龍。這種平和直接的模仿雙龍汽車用了一個logo，對大多數(shù)人來說太陌生了。從遠處看，進氣格柵很像奔馳。仔細看這個標志，很多人都叫不出這款車的名字。

這不是寶馬，也不是中華接君。這是和平牌的?？雌饋硌凼靻幔渴聦嵣?，這只是改變了標志，接君。

在朝鮮街頭，最經(jīng)典的一代皇冠車豐田皇冠133，現(xiàn)在在中國已經(jīng)很難見到了。黑色的是尼桑公爵?；使诤凸粼诔r都是很高級的車。在朝鮮街頭可以看到寶馬7、奔馳S等豪車。最窮的地方有富人，最富的地方有窮人。同理，高檔車平時也很難見到。

豐田凱美瑞，銀色的車酷似捷達，但不是捷達，也是和平牌，后面還有很多皇冠133。90年代中國也有很多皇冠133，應(yīng)該是80后90后都記得的。對這款車并不陌生。

朝鮮街頭漂亮的交警也是一道亮麗的風景。

有一輛和平牌的中華接君，旁邊的公交車很眼熟。我想我記得這輛公交車是80后90后小時候的。是不是有種穿越的感覺？

解放141，這車是朝鮮進口車。在國內(nèi)看不到，但在朝鮮街頭還是能看到的。

這不是金杯，也是和平牌。和平轎車整體銷量非常慘淡。工廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_到10000輛，但是銷量太小，一年不到1000輛。例如，2003年僅售出314輛汽車。2009年銷量只有650輛，一天不到2輛。真的有點寒酸。