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吸能式汽車怎么樣

而且內(nèi)外裝修都非常豪華大氣。來到長安CS95的車，內(nèi)飾還算厚道，中控臺線條簡潔，大部分區(qū)域都用軟性材料包裹，用料很講究。內(nèi)飾方面，長安CS95的內(nèi)飾設(shè)計更趨于穩(wěn)重，有大氣的感覺。

智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，長安CS95配備了全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助、智能并線輔助系統(tǒng)等。對比之后會發(fā)現(xiàn)，長安CS95在主被動配置上的表現(xiàn)都要優(yōu)于傳祺GS8，這也是為什么阿貴認(rèn)為這是一款整體質(zhì)感更強的國產(chǎn)SUV所需要的硬實力。全液晶儀表，顯示屏全系標(biāo)配，12.3寸觸摸屏，分辨率和響應(yīng)速度都很不錯，界面美觀好用。

從內(nèi)飾空和動力表現(xiàn)來看，新長安CS95還是一款不錯的車，這也是中期改款后的新車能夠得到消費者認(rèn)可的主要原因之一。所以這次選車的要求很簡單，就是要在空之間，馬必須跑。這個時候，如果你是一個對空沒有太大需求，對智能配置情有獨鐘的人，長安CS95一定能滿足你。

配合前排側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，全方位保護(hù)車內(nèi)乘員，讓長途出行不再有任何擔(dān)心。當(dāng)然，安全是所有設(shè)計的首要目標(biāo)。全新長安CS95采用的HEEAB高剛性鋼吸能車身結(jié)構(gòu)是目前最高的，在C-NCAP也有著出色的表現(xiàn)。此外，它還配備了LCDA智能并行輔助系統(tǒng)，實時監(jiān)控盲點。

西雅特汽車質(zhì)量怎么樣

你知道西亞特的第一款車型可以追溯到1953年，而且是后驅(qū)轎車嗎？這家公司已經(jīng)有67年的歷史了，現(xiàn)在幾乎只跟前驅(qū)兩廂車和SUV有關(guān)，比如Leon、Ibiza、Mii、Arona、Ateca、Tarraco ……對于我們來說，很難不把這個品牌誤認(rèn)為是1986年之后才出現(xiàn)的，當(dāng)時菲亞特退出市場，大眾接手。

至關(guān)重要的是，現(xiàn)代Leon和20世紀(jì)50年代的前身——時速75英里的鍍鉻保險杠，以及后來的賓尼法利納式1400——在工程上幾乎相同，但有明顯的相似之處。西亞特1400實際上是在西班牙許可下制造的菲亞特。眾所周知，仍然在西班牙生產(chǎn)的Leon汽車也依賴于大眾高爾夫。

作為堂兄弟，他們共享平臺，發(fā)動機(jī)，變速箱，電子設(shè)備和開關(guān)設(shè)備，盡管對于那些真正關(guān)心駕駛的人來說，等級制度從來沒有像公眾喜歡的那樣明顯。傳統(tǒng)上，Leon的策略是降低高爾夫的價格，但在簡單有趣、強勁的外形和至少更快的衍生性能方面付出了太多。這是Leon近年來偶爾遇到的麻煩，尤其是在更快的Cupra車型上，這些車型創(chuàng)造了紐伯格林的單圈紀(jì)錄。

簡而言之，這就是為什么最新的Leon汽車值得興奮，盡管這款新車在許多方面代表了日常業(yè)務(wù)。這個系列有橫置發(fā)動機(jī)，大部分只驅(qū)動前輪，雖然只有功率超過148bhp的車型(而我們的1.5 TSI Evo沒有，正是這種情況)受益于獨立后懸架。所以動力較低的車型(包括兩款新三缸衍生車型)用的是扭力梁，這是高爾夫明顯優(yōu)于Leon的地方。有了大眾，148馬力的功率可以為你提供更復(fù)雜的懸掛布局。

然而，108馬力的1.0升SE汽油起價為19，855磅。Leon仍然有效地?fù)魯×烁郀柗?最低要價為23，054英鎊)和福特?？怂?22，210英鎊)，但當(dāng)斯柯達(dá)開始提供其最基本版本的新奧克塔維亞時，我們希望它會更低。

在平臺上，Leon自然使用了與高爾夫相同的大眾集團(tuán)MQB Evo硬件，并且因為軸距比以前長了50mm，所以對后腿空進(jìn)行了改進(jìn)。實際上，這款車普遍更長(五門掀背車分別為86mm和9mm為93mm)，盡管它也更窄更低，因此看起來比以前的車型更少，即使西亞特堅持認(rèn)為現(xiàn)在的新設(shè)計更大膽。

你可以下定決心，但當(dāng)你遇到C柱時，車窗線條的陡峭傾斜度看起來很聰明，長鼻子和保時捷風(fēng)格的尾燈條也是如此，但你可以說一些福特福克斯風(fēng)格的統(tǒng)一性已經(jīng)浮出水面。當(dāng)然，在FR裝飾中，這是西亞特對大眾R-Line的回答。我們可能希望利昂在外表上能更有特色。

汽車不缺的一點是，皺巴巴的引擎蓋下有很多選擇。新Leon的花園版將配備小型化的TSI汽油和TDI柴油發(fā)動機(jī)，以及eTSI輕度混合動力和eHybrid插電式混合動力總成，盡管只有eHybrid可以突破200bhp大關(guān)。

對于過去交付的那種具有高動力性能的快速座椅，您需要等待安裝2.0升渦輪汽油Cupra衍生產(chǎn)品，該產(chǎn)品將距離道路近25毫米，并使用改進(jìn)的轉(zhuǎn)向和懸掛設(shè)置以及電控前限滑差速器來幫助部署高達(dá)297bhp的動力。傳統(tǒng)-st4驅(qū)動-將設(shè)置表盤更高，306bhp和四輪驅(qū)動。

總的來說，公平地說，大多數(shù)車主找到適合自己需求的發(fā)動機(jī)應(yīng)該沒有問題。

在內(nèi)部，Leon再次被Golf牢牢地領(lǐng)導(dǎo)著，采用了同樣的棲息式中央觸摸屏和架構(gòu)，并取消了大部分物理開關(guān)設(shè)備。當(dāng)中央顯示屏整齊地融入儀表盤，與儀表盤在同一平面上時，非常整潔，但同時也沒有以前那么吸引人，讓人放心。缺少音量和氣候控制旋鈕和轉(zhuǎn)盤也可能會惹惱一些人，盡管僅在車上呆了一個下午，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)足夠直觀和靈敏。

在其他地方，有一些時尚的產(chǎn)品可以幫助緩解門把手和機(jī)艙下半部分的硬塑料裝飾。缺少四分之一的照明(非常奧迪)讓它感覺很復(fù)雜，而六邊形的通風(fēng)口在蘭博基尼的手冊中是直的形狀，儀表板的尖銳地形也是如此。當(dāng)我們處于高端品牌靈感的主題時，窗臺和儀表盤前緣共同形成一個不間斷的月牙的方式就是純粹的捷豹。在日常使用中，駕駛?cè)梭w工程學(xué)幾乎無可挑剔，而薄而結(jié)實的轉(zhuǎn)向輪圈(這是西亞特的標(biāo)志)仍然是一種享受。長途旅行應(yīng)該毫不費力。

對于你的乘客來說，確實比以前多了一些后腿空的空間，但是就算頭部空的空間很好，F(xiàn)R飾條也能有效的控制后排的氣候，但是后腿空的空間還是不是很大。

80升的行李箱空房間恰好是這一類中最好的，雖然嘴唇后面的地板確實很低。我們的測試車還通過后座增加了一個滑雪艙口。

目前來看，這對于新Leon的實用性來說可能已經(jīng)足夠了。這個FR版本在15mm以下的懸掛上跑的怎么樣？令人鼓舞的是，它不錯，而且和高爾夫相比，如果沒有?？怂鼓菢拥募记珊途珳?zhǔn)，感覺更高。即使沒有eTSI Leon的48V輕混動系統(tǒng)的幫助，這臺1.5升發(fā)動機(jī)也真的是異常平順，雖然對于B級公路的駕駛者來說檔位的感覺太長了。

誠然，它并不是一臺特別令人愉悅的發(fā)動機(jī)，加上六速手動變速箱溫和的換擋動作，你會發(fā)現(xiàn)有些渦輪遲滯和明顯的飛輪效應(yīng)，讓它的響應(yīng)感覺平淡，但這可能就是代價。需要以65mpg的價格支付，在高速公路上輕聲細(xì)語。

不過，很顯然，Sitter在駕駛體驗上做了一些思考。不像這類班級很多過度保養(yǎng)的產(chǎn)品，剎車踏板柔和平緩，機(jī)電轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，但不會困，比你的班級情況更清晰的描繪出你下面的路。

對于即將推出的Cupras，一個特別好的預(yù)兆是當(dāng)改變方向時，車的鼻子感覺有多輕，底盤在彎道中間穩(wěn)定下來有多容易。獅子可以很好地抵抗轉(zhuǎn)向不足，事實上，它們的尾巴不會對改變你的路線產(chǎn)生不利影響。雖然FR懸掛更強，產(chǎn)生繁忙的低速行駛(獨立后懸掛的車型在這方面可能做得更好)，但當(dāng)你正確攻擊彎道時，我們汽車的兩個車軸永遠(yuǎn)不會和諧響應(yīng)——就像閃電一樣。在雷聲和雷聲之間，前軸轉(zhuǎn)向和后響應(yīng)之間有一個停頓——但也有一個整體意愿，即呼吸Cupra衍生物應(yīng)該是有趣和快速的。

座椅Leon規(guī)格

價格是24805英鎊。

4缸發(fā)動機(jī)，1498cc，渦輪增壓，汽油

148馬力，轉(zhuǎn)速5000-6000轉(zhuǎn)/分。

扭矩在1500-3500轉(zhuǎn)/分時為184磅英尺。

變速箱6檔手動

整備質(zhì)量1316kg。

最高時速134英里

0-62英里/小時8.4秒