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駕駛技巧——老司機(jī)分享開車經(jīng)驗

駕駛技巧老司機(jī)總結(jié)了21條學(xué)習(xí)使用經(jīng)驗！

1.不要太靠近堵車或者等紅綠燈的時候。除非有人想堵，至少留一段距離突圍，以防前面的車拋錨，你被夾在中間。這是一個老司機(jī)告訴我的。那年他在三環(huán)跟前面的車呆了半個小時。

2.排隊等候時，為了防止他人堵塞，將車身的一半留在車側(cè)以防堵塞。例如，如果你在左轉(zhuǎn)車道排隊，人們經(jīng)常從直行車道過來堵塞。你試著用右輪按下左轉(zhuǎn)車道的右線，給自己留出向左繞行的空間，然后跟著前面的車走。很難堵塞。

3.正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對不是好事。我們現(xiàn)在的司機(jī)還沒有意識到這一點(diǎn)。不要超車。最好立即松油，準(zhǔn)備剎車。同時快速觀察兩側(cè)后視鏡，確定哪條路合并，前方大概會有東西。

4.當(dāng)你從后視鏡看其他車有點(diǎn)小麻煩的時候，也就是你開燈的時候，不是為了看清楚路，而是為了讓別人看到你，尤其是白天下雨的時候！如果你愿意，你應(yīng)該在速度超過100的時候開燈。不管怎樣，我做到了。

5:加油時不要加滿。40升油箱加35就行了。估計里程差不多。在航空空領(lǐng)域，這種現(xiàn)象被稱為“油耗”。不要浪費(fèi)錢和浪費(fèi)金錢，這也污染了環(huán)境。

6:停車時，盡量將車頭朝外。一是方便行走，二是防盜。雖然這不是萬能藥，但如果我是小偷，我會在有機(jī)會偷車的時候，把頭向內(nèi)。

7.平行行駛的原則是不讓后車踩剎車，這也是作為行人過馬路的原則。如果你讓他踩剎車避開你，他可能會踩油門！

8:過路口一定要減速，不管是不是綠燈，至少不能加油，尤其是沒有紅綠燈的路口。在我們國家，很多人不珍惜生命，所以不要和他們競爭！

9:即使你是新手，也不要在高速公路上慢慢開。四環(huán)和五環(huán)都一樣。我經(jīng)常在五環(huán)路附近散步。經(jīng)?？吹胶芏啻筌嚍榱顺^時速只有40公里的車而強(qiáng)行加入排隊，很危險！大卡車啟動和行駛都非常困難，所以卡車司機(jī)不喜歡踩剎車。他寧愿平行超車，也不愿減速到3檔，然后花10分鐘到5檔。

10:在我看來，開車最危險的敵人不是開得太快，而是分心！當(dāng)你開快車時，你傾向于集中精力。如果沒有緊急情況，一般不會發(fā)生意外。我不是提倡開快車，10次中有9次事故是快車。一旦發(fā)生事故，你的生命就有危險。最好中速行駛！然而，這兩年有好幾次，當(dāng)我嚇得大汗淋漓的時候，卻發(fā)生在我走神的時候。記得有一次在手機(jī)上思考，低頭一看是誰的手機(jī)。當(dāng)我看清楚的時候，我抬頭一看，眼前的紅色剎車燈好刺眼。最后一次，不要分心！

11.在人車混行的道路上，盡量遠(yuǎn)離路邊的自行車和行人，向路中央傾斜。如果你不確定，也不要害怕，因為對面迎面而來的車會躲著你，而行人和自行車背對著你，不僅躲不開你，甚至可能會沖你搖，所以給他們留有余地！

12:晚上開車時，不要用遠(yuǎn)光燈晃前面的行人和自行車。他們不理解，不會給你讓路。你這樣做只會讓對面車輛眼花繚亂，不會直接鳴笛。經(jīng)常能看到很多司機(jī)拿著燈徒勞地?fù)u晃行人，結(jié)果引來對面車輛刺眼的遠(yuǎn)光燈。

13:雨后，走在不熟悉的路上，看到一灘水一定要減速，因為不知道有多深。最好跟著車走。有一次，我只是停在路邊，讓后面的車超過過去給路的那輛，以免耽誤時間。

14.如果你在高速公路上遇到水坑，盡量避開，不要想看到壯觀的水花。如果躲不開，盡量用兩個前輪一起壓水。雖然高速上的水坑一般都不深，但如果壓一個輪子，就會瞬間失去抓地力。如果速度很快，就會被甩出去，甚至翻車。

15:如果你的車?yán)镉腥齻€人以上，不要開得太快。首先，我們的車排量小。人多了車就沒意思了，提速也大打折扣。最重要的是，我們的剎車會變得很慢，距離會明顯加長，剎車的時機(jī)和力度會比平時更早更用力。

16:每個人都經(jīng)常遇到一股燈光。如果前面還有一輛車，那就算了。誰知道他會不會發(fā)瘋，停在線上。這樣的事情太多了。不要跟得太近。如果你是第一輛車，不要猶豫去那里，不要加半天的速度，最后覺得愧疚。一只腳停在那里，追尾就會追上來。雖然不是你的責(zé)任，但是多尷尬??！

17:停車超過3小時后，重新啟動，一定要給車加熱。無論是春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是給你的潤滑系統(tǒng)加熱。至于水溫，可以邊開車邊加熱。

18:停車后，不要在車?yán)锓湃魏螙|西。不要以為不放錢包，電腦包就行了，也就是半根煙，不然可能會把擋風(fēng)玻璃夾??！

19:有幾個原則你要注意。轉(zhuǎn)彎時不要超車，前方有路口時不要超車，紅燈變綠時不要超車，沒有完全通過路口時不要超車。如果你想快點(diǎn)，只要往前走一點(diǎn)，看看路口的所有情況，然后你就可以超車了。

20:遇到公交站牌不要高興，以為它給你讓路，你必須減速。人們經(jīng)常從公共汽車的前面跑出來。你可以通過觀察公交車站的公交車下有沒有行人的腿或者影子來判斷。

　　21：我經(jīng)常開快車，違章被拍過數(shù)次了，基本上都是走緊急停車帶或壓導(dǎo)流帶，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這里有沒有，但不是絕對的，想再保險一點(diǎn)，就走最外側(cè)的車道，80%安裝探頭的也只是在內(nèi)側(cè)的快行道。

駕駛技巧哪些使不得

哪些駕駛技術(shù)不能用？

讓我們在下面做一些要點(diǎn)，找出哪些駕駛技能是過時的。

常見問題顯然不如常見錯誤令人震驚。以下是常見的駕校教練。五大錯誤。。

第一個錯誤:低檔掛檔現(xiàn)象:這是95%以上教練犯的錯誤:當(dāng)汽車行駛時，換到二檔，并試著掛擋。。司機(jī)和教練越老，越固執(zhí)地認(rèn)為自己應(yīng)該這樣開車。他們經(jīng)常在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1600-1800轉(zhuǎn)/分時換擋。一個駕車者開車非常小心，很少超過2000轉(zhuǎn)，因為他的教練反復(fù)灌輸?shù)退倏梢允∮停瑢Πl(fā)動機(jī)也有好處。然而，當(dāng)他的帕薩特只行駛了5000多公里時，發(fā)動機(jī)抖動和氣門積碳就發(fā)生了。

起因:過去中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材料、設(shè)計、技術(shù)水平、調(diào)試水平，都無法接受高速、高速的考驗，所以只有低速、低速。同時，從物理摩擦理論來看，高速時發(fā)動機(jī)磨損比低速時大。此外，在一些短期測試中，低轉(zhuǎn)擋是一種相對省油的駕駛模式。

1.目前發(fā)動機(jī)設(shè)計為高速工作，各部件的動平衡、轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也設(shè)計為高速作為參考值，因此不再需要發(fā)動機(jī)的材料和精度低轉(zhuǎn)向保護(hù)。。如果發(fā)動機(jī)長期在異常低速工況下工作，內(nèi)部部件的負(fù)荷和磨損自然會增加，經(jīng)常會出現(xiàn)抖動和尖叫的現(xiàn)象。

2.發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)速造成燃燒不充分，部分零件會有積碳，部分零件會被未完全燃燒的粘性油漬卡住，進(jìn)一步造成燃燒不充分，惡性循環(huán)下油耗會增加。

第二個誤區(qū):點(diǎn)剎現(xiàn)象:一些有經(jīng)驗的教練會傳授一些獨(dú)特的技巧，比如點(diǎn)制動。& mdash& mdash& mdash盡快踩剎車，松開剎車再踩剎車，以此類推。他們會宣稱在雨天，突然剎車可以防止車輛旋轉(zhuǎn)或翻倒。

原因:原車基本沒有配備ABS(防抱死制動系統(tǒng))。一旦制動輪被鎖定，汽車將基于慣性向前行駛。點(diǎn)制動。在一定程度上可以緩解車輛在某一點(diǎn)承受的相同力，在制動過程中稍微改變行駛方向以避開障礙物。

怎么了:ABS現(xiàn)在已經(jīng)成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，緊急制動時每秒都有電子控制點(diǎn)制動。10-18次。有了電子輔助，人為點(diǎn)制動。是多余的。

第三個誤區(qū):帶剎車過彎現(xiàn)象:很多教練習(xí)慣在彎道前稍微減速，把主要減速時間留在彎道，原因是剎車提前預(yù)留不足或者根本沒有意識。

起因:這是人的本能習(xí)慣。因為彎道帶來了人們對速度的謹(jǐn)慎，教練和學(xué)生通常習(xí)慣在彎道踩剎車，讓自己的心更踏實(shí)。

有什么不好:帶彎制動會造成左右輪剎車片差異明顯，長時間帶彎制動會影響車輛的制動平衡。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但每個車輪上的力是不同的。制動會增加各個車輪之間的力差，影響車輛左右平衡，增加側(cè)傾幅度。

第四個錯誤:聽升檔現(xiàn)象:教練總是習(xí)慣教員工，當(dāng)你聽到發(fā)動機(jī)嗡嗡作響時，你將不得不換擋。。

起因:原來大部分車都沒有轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機(jī)承受的是低速，所以速度稍微高一點(diǎn)就能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動機(jī)特征相對簡單的情況下，該判斷方法為體驗。

怎么了:不同發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能單純靠聲音來判斷。教練對發(fā)動機(jī)聲音的看法。這個學(xué)位。不同車型上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相差很遠(yuǎn)，4000rpm以上更好的發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音不會讓人覺得難聽，達(dá)不到嗡嗡聲的程度。第五個錯誤:踩離合剎車。

現(xiàn)象:為了避免新手或見習(xí)駕駛死亡，教練通常會半連鎖放大方式，讓學(xué)生多踩離合。遇到突然剎車，先踩離合器到底，再踩剎車。有些人在下山時會不自覺地采用這種方法，以防緊急情況下剎車死亡。

原因:新車學(xué)習(xí)者最常見的問題是沒有時間踩離合器死亡教練總是擔(dān)心他們的車。重新啟動，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)生應(yīng)該注意踩下離合器結(jié)果，學(xué)生一遇到情況就踩離合器，甚至有些學(xué)生不敢用左腳完全離開離合器踏板。

怎么了:正常行駛時左腳沒有完全離開離合器踏板，汽車輕微顛簸，會影響離合器片的接觸，縮短離合器片的使用壽命，失去動力；先踩離合器再踩剎車就是放棄發(fā)動機(jī)剎車，等于空檔位滑行制動器，制動任務(wù)完全交給制動系統(tǒng)，下坡時特別危險。通過用制動系統(tǒng)完全制動，制動蹄將變得越來越熱。如果坡度更長更陡，閘瓦的熱衰減可能導(dǎo)致剎車失靈，釀成悲劇。