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飛致250離合器片多少公里更換

飛智250最大的亮點就是發(fā)動機更耐用，性能好。所以只要使用維護得當，它的離合器片還是比較耐用的，不需要輕易更換。

摩托車離合器主要用于切斷和傳遞發(fā)動機到變速箱的動力。有了這個裝置，車輛可以平穩(wěn)起步和換擋。離合器摩擦片是該裝置的主要部件。

摩托車離合器主要由離合器大、小、摩擦片、壓縮彈簧等組成。摩擦片是整個離合器工作過程中磨損比較大的零件，因為在動力傳遞過程中主動片和從動片是直接接觸的。如果在這個過程中正常使用和合理操作，按照設(shè)計要求，它們的結(jié)合會相對穩(wěn)定，正常磨損也會相對較小。

但是，如果不按規(guī)定進行操作，摩擦片之間的接觸狀態(tài)就會不太協(xié)調(diào)，摩擦片之間的磨損就會增加。在這種情況下，摩擦片的使用壽命會縮短，所以摩擦片的更換依據(jù)主要取決于平時的操作習(xí)慣。

在正常使用中，飛智250離合器片的工作時間其實并不長，只有在車輛起步或換擋時才會單獨工作。但在實際使用中，如果頻繁出現(xiàn)半離合，離合器的工作時間會無形中延長，這種情況下，摩擦片會提前損壞。

判斷離合器摩擦片是否完好有兩種方法。

1.拆卸維修時，發(fā)動機零件會有一個標準值，通過專業(yè)工具的測量可以直觀地顯示是否有過度磨損。同樣，我們可以用肉眼直接觀察其表面的狀態(tài)，所以拆開機器檢查相應(yīng)零件的磨損狀態(tài)是最可靠的，但這種操作會很麻煩。在這個前提下，相應(yīng)的部分就要用第二種方法來判斷。

2.騎行感，只要你的車在騎行過程中有什么變化，你都能感覺到，尤其是離合器摩擦片一旦磨損，這種感覺會非常明顯。如果摩托車的摩擦片損壞，離合器就會打滑。這種現(xiàn)象的直接表現(xiàn)就是只有“聲無速度”，也就是說發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以照常提升，但速度明顯會比以前慢很多。在這種情況下，需要更換摩擦片。

從以上介紹可以看出，摩擦片是否更換不一定與行駛里程有關(guān)，主要參考標準取決于平時的使用習(xí)慣和實際性能。如果整個使用過程中沒有不良操作，摩擦片的更換幾乎可以忽略不計，如果車輛在使用過程中出現(xiàn)明顯的離合器打滑，需要更換摩擦片，所以這種維修保養(yǎng)還是要根據(jù)車輛的實際性能來進行。

非承載車高速不穩(wěn)嗎

「非承載式·汽車」高速行駛穩(wěn)定程度可高可低-不同車型不可一概而論

內(nèi)容概述:

非承載式車身概念決定汽車行駛穩(wěn)定性的八大因素

越野汽車愛好者更關(guān)注車身結(jié)構(gòu)和行駛穩(wěn)定性問題。想要汽車具備越野能力，就需要非承重結(jié)構(gòu)車身，這類車輛的高度一般超過1.8米。重心過高似乎會影響道路的行駛穩(wěn)定性。真的是這樣嗎？

解析問題要全面，單純從重心和長寬比的分析不會有準確的答案，但在此之前，我們先了解一下這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點。

基礎(chǔ)知識

五大汽車總成包括:發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向器、懸架系統(tǒng)和車身骨架。這是普通承載式車身的核心，其中前四個總成全部固定在車架上。鋼板沖壓焊接的車架不僅要承擔(dān)載荷，還要承受路面起伏的影響。但是這種結(jié)構(gòu)的抗扭剛度普遍較低，所以只適合在光滑路面上行駛，不適用于越野。

普通轎車、SUV、MPV都是基于承載式結(jié)構(gòu)，畢竟這些車輛不會用于越野。

要點:非承載式車身的結(jié)構(gòu)就像“肉包子”，分為上、中、下三部分。

車架底盤懸架

所謂非承重，其實就是布局比較獨立的底盤，五大成都裝在底盤上；底盤采用大量優(yōu)質(zhì)鋼材，每度扭轉(zhuǎn)極限幾萬牛米。說白了就是頻繁大幅度扭轉(zhuǎn)，只沖擊底盤；而且底盤不容易變形，車架自然也不容易變形。那么，除了越野性和載重能力強的優(yōu)點外，這種結(jié)構(gòu)還有什么突出的缺點嗎？

凡事都有兩面性。有優(yōu)點就一定有缺點。額外的底盤重達數(shù)百公斤，車身的重量增加會大大增加車輛的油耗——標準是每增加100公斤約0.5L/100km。

但是油耗的影響只是一個方面，更重要的是車架是放在底盤上的，這也是為什么車身整體高度總是高于普通城市SUV的原因。高重心必然會在一定程度上影響高速行駛的穩(wěn)定性，尤其是對于越野車(包括皮卡)。

八大因素

1.重心不可避免地會影響行駛穩(wěn)定性。

原因是車身的重心就像“杠桿原理”中的“杠桿”。從重心的高度到底盤的位置，可以理解為“力臂”，而從底盤到車輪，則是阻力臂。用杠桿撬動物體時，臂越長，撬動相同程度所需的力就越小。相反，在受力相同的前提下，手臂越長，車身的傾斜角度就會越大。所以重心高的車在高速轉(zhuǎn)彎時會有夸張的側(cè)傾程度。

2.阻尼系統(tǒng)會影響駕駛穩(wěn)定性。

越野車高速行駛穩(wěn)定性“更差”的原因是這類車輛使用的減震器阻尼小，螺旋彈簧或扭桿彈簧壓縮行程大，硬度往往較低。越野時，汽車總是在非常不平坦的路面上行駛。為了減少車身的傾斜，有必要允許彈簧被大大壓縮和拉伸。有了這個功能，在鋪好的路面上行駛時很難控制側(cè)傾。

3.軸距也有相當大的影響。

越野車的特點是軸距一般比較短，因為軸距越短，縱向通過角度越大，也就是越難撐底；但是軸距短的話，轉(zhuǎn)彎時的慣性力對車身姿態(tài)的影響會更大，實際上增加了側(cè)傾的程度。但是長軸距有效平衡了側(cè)向力和慣性力，車身力的角度決定了穩(wěn)定性會更好，這也是為什么轎跑車的軸距會很大的原因。

4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會影響駕駛體驗。

“液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”廣泛應(yīng)用于越野車中。這個系統(tǒng)不同于電子電源系統(tǒng)。速度越高，方向越重。但由于摩擦發(fā)熱，液壓動力會隨著胎壓的自動升高而變輕。這種助力系統(tǒng)在高速行駛時容易搖擺，還有一個略大的虛擬位置(電液助力除外)；轉(zhuǎn)向角度的微小變化也會對慣性力的運動趨勢產(chǎn)生一定的影響。

5.驅(qū)動系統(tǒng)影響轉(zhuǎn)向精度。

非承載式車身通常采用前后驅(qū)動或垂直四驅(qū)，因此優(yōu)秀的越野車不一定會有較差的駕駛體驗；因為這種駕駛平臺的特點是前后輪垂直壓力相等，后輪驅(qū)動和非全時四驅(qū)，以及采用2H模式的全時或適時四驅(qū)車輛，后輪驅(qū)動時會有更清晰的轉(zhuǎn)向感覺，因為前輪不輸出扭矩，受到的干擾會更小。從這個角度來看，負重前輪的車輛普遍較差。

6.輪胎會影響操縱穩(wěn)定性。

并不是所有的非承載式后輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動車輛都有理想的穩(wěn)定性，因為越野車一般使用AT全地形輪胎或者MT泥胎，而皮卡多是LT重載輪胎；這三種輪胎的路面抓地力普遍較差，但普通HT道路輪胎會比較理想。到目前為止，基本可以確定非承載式越野車的高速穩(wěn)定性真的很差，還有另外兩個原因。

7:空空氣動力學(xué)和底盤湍流。

很多普通承載車的高速駕駛體驗也會有些“飄”，因為設(shè)計不符合空空氣動力學(xué)標準；比如來自中國網(wǎng)的氣流匯聚在發(fā)動機艙內(nèi)形成湍流，車頭底部沒有導(dǎo)流板(發(fā)動機護板)。這樣一來，底盤下會有很強的顛簸，會影響車身的穩(wěn)定性。越野車的底盤總會配備一些凌亂的配置，加大離地間隙后會有更大的底盤顛簸；而且車身的橫向側(cè)風(fēng)會比較大，穩(wěn)定性總是很差。

8.維修質(zhì)量對穩(wěn)定性影響最大。

大型面包車都是非承重結(jié)構(gòu)，但是開這些車型會不會覺得不穩(wěn)定？物體質(zhì)量越大，運動中的慣性力越強，異常方向的力對軌跡的影響越小。所以這些載重十幾噸甚至幾十噸的車輛都會相當穩(wěn)定。

然而，越野車的平均維修質(zhì)量只有兩噸左右，如底盤顛簸、側(cè)風(fēng)、軟懸掛、特殊輪胎和轉(zhuǎn)向假人。軸距短，這款車想要有理想的高速駕駛體驗是不現(xiàn)實的。然而，一切都有得有失。至少，這些車可以實現(xiàn)強大的越野能力或載重能力。換個角度看這些車還是可以接受的。