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雷凌雙擎e+可以掛綠牌嗎

雷凌雙清e(cuò)+可以使用綠色車牌。這是一款插電式混合動(dòng)力汽車，是一款新能源汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車不同于普通的混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車可以使用外部電源為動(dòng)力電池充電。

插電式混合動(dòng)力汽車在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程更長(zhǎng)，且這類汽車的尾氣排放低于普通混合動(dòng)力汽車，續(xù)航里程也比普通純電動(dòng)汽車更長(zhǎng)。

雷凌雙引擎e+是一款緊湊型車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4645 mm(毫米)、1775 mm(毫米)、1480 mm(毫米)，軸距為2700 mm(毫米)。

Ralink雙引擎e+采用1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩99馬力，142牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

采用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高汽車的機(jī)動(dòng)性和燃油合理性。

與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電機(jī)最大功率為53kw，最大扭矩為207Nm。

該車前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。

后懸架使用了扭力梁，以擴(kuò)大后排的乘客空空間和行李箱空空間。

空對(duì)于A級(jí)車來說非常重要。

雷凌雙擎冬天油耗明顯增加怎么回事

畢竟雙引擎系列車型并沒有離開發(fā)動(dòng)機(jī)。嚴(yán)格來說，它們還是屬于燃油車的。因此，在冬天，油耗會(huì)像燃油車一樣增加。增加的原因有兩個(gè):供暖需求和發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。

值得一提的是，雙擎車型的ptc輔助加熱系統(tǒng)雖然不是高科技，但在車輛啟動(dòng)后可以快速吹出熱氣。理論上，只要ptc功率足夠大，也可以通過瞬間加熱的方式快速加熱汽車。但大功率ptc發(fā)熱元件仍然需要電池的支持，小容量電池?zé)o法支持長(zhǎng)時(shí)間大電流放電。

但混合動(dòng)力雙引擎汽車的電池容量一般較小，混合動(dòng)力系統(tǒng)的高壓電池就像一個(gè)蓄電池，吸收能量并儲(chǔ)存起來，在合適的時(shí)機(jī)為電機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車。這樣可以充分利用收集到的能量，當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止工作，這也是雙發(fā)動(dòng)機(jī)系列車型油耗低于燃油車型的原因。但是電池由于不能通過外部電源充電，充電功率有限，所以只能通過回收動(dòng)能和吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余能量來充電，不需要使用大容量電池。

豐田雙引擎系列車型采用鎳氫電池，整個(gè)電池由168節(jié)單體電池組成?？傠妷?01.6v，容量6.5ah，存儲(chǔ)容量201.6 V× 6.5 A = 1310.4 Wh。

可以看出電池組的電壓很高，所以采用ptc元件輔助加熱(電加熱)。但是電池容量很小，只能儲(chǔ)存1.3 kWh左右，所以ptc元件的功率不會(huì)太大，雙引擎系列的ptc元件功率在1kw左右。而這種動(dòng)力在環(huán)境溫度零下十幾二十度的車內(nèi)也只是九牛一毛，解凍速度也只會(huì)更快。因此，電熱加熱不能快速提高車內(nèi)溫度。在冬季，電池的活性會(huì)降低，電池儲(chǔ)存的電能也會(huì)減少，支持ptc元件的工作時(shí)間會(huì)很短。

當(dāng)電池?cái)嚯姇r(shí)，只能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，同時(shí)還可以為ptc元件供電。這和春夏秋不同，這里環(huán)境溫度高，不需要電加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升快，停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間縮短，所以油耗相對(duì)較低。冬天，用于ptc加熱的電能來源也來自發(fā)動(dòng)機(jī)。只要發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)，啟動(dòng)頻率高，工作時(shí)間長(zhǎng)，油耗肯定會(huì)增加。因此，即使有ptc加熱系統(tǒng)，也不會(huì)減少冬季的油耗。ptc加熱只是為了更好地去除擋風(fēng)玻璃上的霜和霧，不會(huì)降低油耗。

可以看出，ptc加熱根本無法提供足夠的熱量，所以汽車加熱仍然需要傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。

理論上發(fā)動(dòng)機(jī)余熱加熱不會(huì)增加油耗，但前提是發(fā)動(dòng)機(jī)加熱徹底，水溫至少在80℃以上。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器開啟，冷卻系統(tǒng)開始循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱量巨大，需要及時(shí)消散。所以小水箱在暖風(fēng)中散發(fā)的部分熱量根本不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，也不會(huì)消耗更多的能量。重要的是要知道，車內(nèi)幾乎所有的能量都來自發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是與燃油交換的。

所有帶水冷散熱系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)暖機(jī)過程，目的是將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度快速提升到85℃左右，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期冷態(tài)運(yùn)行。

冷加工會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損增加，廢氣排放惡化。當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，混合氣體仍具有“濕壁”效應(yīng)。燃油冷凝后，會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，增加磨損，流向發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，因此機(jī)油會(huì)被稀釋，性能也會(huì)下降。這也是早上車輛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)初始轉(zhuǎn)速特別高的原因之一。

因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元檢測(cè)到環(huán)境溫度過低時(shí)，它將啟動(dòng)預(yù)熱程序，通過增加燃料噴射量來促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速預(yù)熱。ecu主要通過兩個(gè)傳感器檢測(cè)環(huán)境溫度，一個(gè)是水溫傳感器:

上述暖機(jī)加濃修正曲線表明，冷卻水溫度越低，噴油量修正系數(shù)越高。通過增加燃料噴射脈沖寬度來實(shí)現(xiàn)燃料噴射量校正。在燃油壓力不變的情況下，增加噴嘴電磁閥的工作時(shí)間/頻率后，噴油量自然會(huì)增加?？梢钥吹剑l(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至50℃后，修正系數(shù)會(huì)降至1左右，噴油量恢復(fù)正常。ecu檢測(cè)空空氣溫度的另一種方法是檢測(cè)進(jìn)氣溫度:

不同的進(jìn)氣溫度也會(huì)影響燃油修正系數(shù)，噴油量也會(huì)不同。

因此，在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的首要任務(wù)是快速預(yù)熱，通過增加噴油量來快速預(yù)熱。暖空氣開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分熱量會(huì)被暖空氣散發(fā)掉，所以暖空氣開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的升溫會(huì)比較慢。這也是一個(gè)矛盾。冬天，總是需要打開暖空氣。因此，水溫過低時(shí)，開啟暖風(fēng)后會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即快速提高水溫，即滿足暖機(jī)和汽車加熱的需要。

雷凌/卡羅拉雙引擎，冬天水溫升到80℃后(水溫表指針6點(diǎn)方向)，帶暖風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)增加，然后打開暖風(fēng)油耗也不會(huì)增加。

冬季車輛露天存放，經(jīng)常短途行駛時(shí)，車輛總是以預(yù)熱模式工作，油耗自然會(huì)增加。暖空氣開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)還要努力工作才能保持水溫不下降，所以只要在水溫上來之前開啟暖空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)熄火。在這種情況下，百公里油耗增加1升以上是完全正常的。如果汽車加熱徹底后再行駛，比如長(zhǎng)途高速，油耗基本和其他季節(jié)一樣。