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帕薩特方向盤故障燈怎么消除

在行駛過程中，方向盤控制著汽車的行駛方向。如果方向盤失靈，后果不堪設想。汽車方向盤的常見故障有哪些？遇到時，應該如何解決？我們來看看關于方向盤的一些問題。

方向盤打不動

這樣的情況很可能是打方向盤時剎車燈控制線束脫落，電線與轉向柱管纏繞在一起造成的。線纏緊后，方向動不了，同時踩緊剎車踏板。

方向跑偏

方向偏差容易影響駕駛員對車輛的控制，尤其是在行駛或剎車時，車輛會自動向道路一側傾斜，非常危險。此外，為了保證直線行駛，必須牢牢握住方向盤。方向盤跑偏的原因可能是兩側前輪的規(guī)格或氣壓不一致，兩側前輪的后傾角或外傾角不相等，前輪與兩側軸承的間隙不一致，兩側鋼板彈簧的外傾角或彈性不一致，左右側軸距差過大， 車輪制動器間隙過小或制動鼓不圓，造成一側制動器發(fā)卡，拖閘。

轉向時沉重費力

開車時方向盤轉得硬，很可能是由于以下情況:轉向系統(tǒng)各部位滾動軸承和滑動軸承過緊，軸承潤滑不良，轉向拖拉桿和橫拉桿球頭過緊或缺油，轉向軸和軸套彎曲，導致卡滯；前束調(diào)整不當；前車或車架彎曲變形；胎壓不足，尤其是前胎。

遇到坑洼的路面方向盤會出現(xiàn)抖動

相信很多車主可能都遇到過，有些車主可能并不在意。其實方向盤在坑洼路面上抖動，大多是橫拉桿球頭的松動磨損或者接頭處的橡膠套脫落，輪胎因磨損變得不規(guī)則。應將它們送到專業(yè)維修點進行檢查，并更換損壞的零件。

急剎時方向盤會出現(xiàn)抖動

有時候車主可能會遇到突然剎車時汽車方向盤會抖動的情況，尤其是剎車用力過猛，容易導致剎車盤和剎車片過熱，遇冷變形，方向盤抖動。建議更換制動盤和剎車片。

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帕薩特方向盤燈亮怎么回事

新帕薩

故障現(xiàn)象

2011款新帕薩特配備1.8TSI發(fā)動機，0AM 7速DSG變速器，KESSY無鑰匙啟動系統(tǒng)，行駛里程為25381公里。啟動汽車后，方向盤燈閃爍。

故障診斷與排除

使用診斷儀對車輛進行診斷，轉向柱鎖控制單元ELV(J764)存儲故障代碼(圖1)。

圖1故障代碼

檢查電路(圖2)了解其控制原理:踩下制動踏板和啟動按鈕E378，點火開關啟動信號傳輸?shù)睫D向柱鎖控制單元J764，轉向柱鎖控制單元J764通過數(shù)據(jù)總線與其他控制單元交換防盜信息，通過端子7、8、12傳輸點火開關狀態(tài)信息。J764通過CAN總線接收BCM反饋的起動控制信號，J764根據(jù)端子3的反饋確認起動機是否工作。

圖2相關電路

通過內(nèi)部數(shù)據(jù)了解BCM的內(nèi)部控制原則(圖3)。

圖3 BCM內(nèi)部控制原理

① J764: ELV轉向柱鎖控制單元；

② J519: BCM車身控制單元；

③15(J329)繼電器控制給控制單元和小功率電器供電；

④75(J680)繼電器控制給以下電器供電:手動空鼓風機、U5-12V插座、U1點煙器、U9-后點煙器；

⑤50(J682)繼電器控制起動機的工作。從上面可以推斷，圖3中15/S/50線路的功能如下。

1.車內(nèi)防盜天線搜索到防盜鑰匙后，按一個鑰匙啟動按鈕(不踩剎車踏板)。此時防盜認證通過，轉向柱鎖解鎖，15、S線接通，即15、75繼電器工作，整車通電。這相當于點火開關處于on位置。

2.當踩下制動踏板，再次按下啟動按鈕時，此時15繼電器仍然工作，50啟動繼電器也參與工作，而75繼電器不工作。目的是關閉收音機、鼓風機等電器，減少電池負荷。此時，點火開關處于起動位置。

3.汽車啟動時，15和75繼電器仍然工作，50繼電器只在啟動時工作。

因此，如果15號線開路或對地短路，工作電源不能同時接通和啟動。如果線路50開路或對地短路，它將不會啟動。如果S線短路或開路，相關電器將無法工作。

根據(jù)上述原理和車輛可以正常啟動的條件，可以推斷故障碼P305300(起動機的起動端子50返回的信息短路/開路)是指ELV(J764)執(zhí)行起動控制，通過CAN接收到來自BCM的起動信號，但沒有通過50R(16s/3)端子接收到起動反饋信號。

可能原因分析:①由于不滿足相關條件，啟動繼電器未被實際控制；②起動繼電器故障；③相關線路故障；④轉向柱鎖控制單元的ELV故障。首先起動機能正常啟動，排除可能原因1。通過讀取63組數(shù)據(jù)，啟動控制正常(圖4)。

圖4 BCM接收啟動信號并控制啟動繼電器。

區(qū)域1數(shù)據(jù)顯示了通過T52c/14輸入的50端信號。

區(qū)域2的數(shù)據(jù)顯示了BCM通過50個啟動繼電器J628的實際控制。

區(qū)域3數(shù)據(jù)顯示BCM通過CAN接收到的啟動信號(通過J764接收)。

區(qū)域4數(shù)據(jù)顯示了BCM通過CAN反饋的啟動信號(BCM確實啟動了，它想通過CAN發(fā)送此信息)。

從以上信息可以解釋，當踩下制動踏板，按下啟動開關時，BCM通過T52c/14接收到啟動信號，于是1區(qū)顯示開啟；然后，由于BCM進行啟動控制，50FB(T52b/29)被打開。

在S t a r t位置讀取ELV數(shù)據(jù)(圖5 ),表明J764沒有接收到啟動反饋信號50R(16s/3)。

圖5啟動反饋線

當J76 4碰到起步檔時，測量其3號端子的電壓是否正常。檢查針腳是否正常，表示起動繼電器及相關電路正常。更換ELV進行故障排除。

更換ELV后，需要防盜匹配。匹配過程如圖6所示。

圖6防盜匹配流程

根據(jù)提示給ELV搭配防盜。匹配后需要根據(jù)提示關閉點火開關，然后再打開。將顯示圖7所示的內(nèi)容。

圖7匹配提示

之后，需要對ELV控制單元進行編碼，并對新的ELV控制單元進行編碼(圖8)。

數(shù)字8編碼

如果自動擋沒有編碼或者誤換成手動擋，車輛可以不踩剎車啟動。

維修小結

通過觀察故障燈，大概就是轉向柱鎖有問題，然后通過讀取故障碼，查詢電路，分析研究，最后直接推斷出故障原因！

點評

這個案例反映出現(xiàn)代汽車的控制裝置越來越復雜，而且這種趨勢還在加速?，F(xiàn)在一輛車的電路圖比十年前翻了一倍。除了對維護技術人員的電氣知識和實踐要求越來越高之外，信息甚至更為重要。這個案例寫得很好。它列出了電路圖，解釋了工作原理，并介紹了關鍵的診斷過程——讀取和分析數(shù)據(jù)塊，讓即使不是維修大眾的維修技術人員也能理解并從中受益。

排除此故障的重點是找出故障碼“P305300起動機啟動，端子50返回信息，對地短路/斷路”的含義。通過查看圖2，我們可以發(fā)現(xiàn)“端子50”和“J764電子轉向柱控制單元”之間的線路(或線路連接器)對地短路/開路。確實這條線“短路/開路”會導致返回信息無法進入J764。但如果線路接通，也會因J764損壞導致返回信息無法進入J764，產(chǎn)生故障碼P305300。而這個案例就是后者的原因。所以，雖然字面意思是“端子50返回信息，對地短路/開路”，確實也要先判斷50線和端子，但也要想到，關鍵是在故障碼產(chǎn)生之前，不能將返回信息輸入J764。這一原則也適用于線路故障代碼如圖6所示的其他情況。防盜匹配過程。