国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

2.0L和1.4T的SUV車型哪個省油點(diǎn)

哪些因素會影響汽車的油耗？

動力儲備傳動效率整備質(zhì)量風(fēng)阻系數(shù)駕駛習(xí)慣

以上五點(diǎn)肯定會影響車輛的油耗。本文主要討論功率儲備和功率曲線對油耗的影響。讓我們假設(shè)在使用相同變速箱的前提下，兩款同類型、同服務(wù)質(zhì)量的車分別配備1.5T和2.0L發(fā)動機(jī)，以基本參數(shù)的概念作為分析的出發(fā)點(diǎn)。

馬力與重量

國內(nèi)汽車行業(yè)使用的馬力單位為:公制馬力，標(biāo)準(zhǔn)為1PS(單位)，75kg“1m/1s”(米/秒)驅(qū)動力。汽車的服務(wù)質(zhì)量(覆蓋空一箱燃油的車重)是不變的，所以在重量不變的前提下，馬力越高，行駛速度越快。比如1500 kg的車想以1m/1s的速度行駛，需要20PS的馬力，想以2m/1s的速度行駛，需要40PS。

似乎每個人都期望在駕駛過程中有更高效的加速，即在駕駛過程中不落后于其他車輛。那么在維修質(zhì)量不變的前提下，必須擠壓發(fā)動機(jī)功率(馬力)。但是，提高馬力的方法有很多，其中一種可以實(shí)現(xiàn)“低油耗高馬力”，但這類機(jī)器制造成本高；另一種低成本發(fā)動機(jī)是“高油耗大馬力”，叫做NA。

動力儲備與動力曲線（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PSrpm扭矩單位N·m轉(zhuǎn)速單位9549為常數(shù)1.36為倍率

這是計(jì)算馬力的公式，其中常數(shù)倍率是一個固定值，扭矩和轉(zhuǎn)速可以單獨(dú)增加，也可以同步增加，從而實(shí)現(xiàn)增加馬力的關(guān)系。但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高會直接影響油耗，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣量越大，ECU根據(jù)固定空燃油比計(jì)算出的噴油量也就越高。所以依靠提速增加馬力的發(fā)動機(jī)很差，NA就是這種機(jī)器。

1:假設(shè)一臺2.0L-NA自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為200N·m，但需要4000 rpm才能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。2000/2500/3000/3500rpm時的扭矩分別為130、150、170和190牛·米，因此這些速度節(jié)點(diǎn)的馬力將低至37、53、72和94PS。這個水平是否足夠高，可以和下面的低排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比。

知識點(diǎn):渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓器本質(zhì)上是一臺空氣體壓縮機(jī)，其動力源來自發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的高壓廢氣。壓氣機(jī)渦輪由氣壓驅(qū)動高速旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過程中將大體積的空氣體壓縮成小體積，使進(jìn)氣量不變，但空氣體的氧分子濃度大大增加。氧氣是燃油的助燃劑和“加速器”，燃油是由氧氣濃度很高的空氣體“富氧燃燒”來供能，在燃燒過程中產(chǎn)生更多的熱能，消耗同樣的燃油來產(chǎn)生更強(qiáng)的扭矩。

2:假設(shè)一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩為250n·m，在增壓器的作用下，最大扭矩可維持在1500 ~ 4500 rpm之間(保持最高標(biāo)準(zhǔn)單次動力輸出不變)。那么這臺機(jī)器在1500/2000/2500/3000 rpm的馬力就足夠了，分別是53匹、71匹、89匹和107匹。在發(fā)動機(jī)排量低0.5升的前提下，油耗自然會小一些，同樣的2.0L發(fā)動機(jī)在2500 ~ 4000轉(zhuǎn)/分的馬力也可以在1500 ~ 3000轉(zhuǎn)/分之間實(shí)現(xiàn)，所以這款搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車不需要在高轉(zhuǎn)速下頻繁行駛，低轉(zhuǎn)速又可以降低油耗。

總結(jié):渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用壓縮空氣體來增加扭矩，而不增加燃油噴射。如果扭矩基數(shù)大，可以低速正常驅(qū)動車輛，這也是T技術(shù)可以省油的原因。但在不節(jié)油的情況下中高速行駛時，性能肯定會超過同等排量的NA發(fā)動機(jī)，甚至1.5T也會達(dá)到2.5L左右的標(biāo)準(zhǔn)

在排量基數(shù)越來越大的前提下，T發(fā)動機(jī)比NA有更大的前緣。比如有的2.0T高性能發(fā)動機(jī)功率200 kW/400N·m，4.0L-N發(fā)動機(jī)正好是這個水平，由于扭矩爆發(fā)力差小，要達(dá)到2.0T低速性能還需要高速高油耗。因此，NA技術(shù)已經(jīng)基本被淘汰。目前只有部分入門級轎車和低端日系車還在使用。

2.0L亞洲龍值不值得買

最近有網(wǎng)友在后臺咨詢我們，說他很喜歡豐田亞洲龍。剛推出的時候他就迷戀上了，甚至覺得這款車的價格比較良心。但是真正買車的時候，感覺壓力還是有點(diǎn)大，但是又不想放棄車。后來亞洲龍推出了2.0L入門版，我就想退而求其次，選擇2.0L車型。問:2.0升亞洲龍值得買嗎？目前的市場折扣是多少？

針對網(wǎng)友的這些問題，小馬會談?wù)勛约旱目捶āＮ矣X得如果預(yù)算不是特別充足，而且我很喜歡亞洲龍，最低的車型還是值得買的，但是如果要從2.0升的中高配車型入手，確實(shí)有點(diǎn)虧。因?yàn)?.0升中高的亞洲龍價格和2.5升中高的亞洲龍差不多，有一種與生俱來的明亮感，2.0升中高的亞洲龍性價比真的不高。

第八代豐田凱美瑞上市已久，但低配車型一直銷量不佳，最暢銷的版本是2.0升豪華版。這主要是因?yàn)閯P美瑞從2.0升豪華版開始標(biāo)配TSS主動安全配置，這也是TNGA架構(gòu)最大的賣點(diǎn)。低配凱美瑞標(biāo)配只有10個安全氣囊，比如主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持等功能都被閹割了，所以豪華版上面的凱美瑞就是凱美瑞的完整版。

然而，亞洲龍的情況并非如此。2.0升入門級進(jìn)取版標(biāo)配TSS主動安全配置，僅在舒適性配置上略有欠缺。與豪華版相比，入門級亞洲龍沒有電動座椅調(diào)節(jié)、真皮座椅和倒車影像，但價格非常實(shí)在，幾乎與2.0升豪華凱美瑞持平。

亞洲龍2.0增強(qiáng)版配置更好，但價格和2.5升版沒什么區(qū)別。2.0升劣質(zhì)亞洲龍官方指導(dǎo)價21.78萬，2.5升劣質(zhì)亞洲龍只賣20.88萬，相當(dāng)尷尬。汽車最重要的核心是三個部分。2.0升亞洲龍和2.5升亞洲龍的三個部分有兩個不同，發(fā)動機(jī)也不同。變速箱為CVT，變速箱為8AT。在成本和經(jīng)驗(yàn)方面差距很大。所以，買高配的2.0升亞洲龍真的比買低配的2.5升亞洲龍好。

所以我的建議是，如果預(yù)算真的不夠，買一輛低價的2.0L亞洲龍。想買高價的2.0L亞洲龍，不如買低價的2.5L亞洲龍。如果1萬元的差價真的很難，那就選擇借或者延期購買。

下面，我就簡單的和大家分享一下2.0升低價亞洲龍?jiān)谖覀儺?dāng)?shù)厥袌龅氖袌鰞r，供大家參考。入門級車型官方指導(dǎo)價為19.98萬元?，F(xiàn)在全款買可以優(yōu)惠1.3萬，裸車價格18.78萬左右，車輛購置稅16619元，保險費(fèi)7619元，掛號費(fèi)200元。全車型落地總價212238元。一般會發(fā)3000 ~ 5000元的油卡，所以實(shí)際落地價格可以控制在21萬元以內(nèi)。

以上內(nèi)容是小馬個人的看法，希望對你有所幫助。也歡迎大家在下方評論區(qū)發(fā)表評論，談?wù)剬ωS田亞洲龍的看法。