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150跨騎摩托的油箱為什么不加儲物箱

本田NC750系列可以說是一款與眾不同的車型。除了動力調(diào)節(jié)和變速，這款車的很多設(shè)計也刷新了我們對摩托車的認識。比如應(yīng)該安裝油箱的地方換成了儲物盒，但是油箱被移植到了汽車的座椅空上。那為什么這輛車是這樣設(shè)計的呢？

當(dāng)我們對這款車有了深入的了解，搞清楚它的車身結(jié)構(gòu)和發(fā)動機布局，就會很容易理解它的做法。首先這款車采用的是半臥式發(fā)動機，其次它的車架是用鋼管編織而成的，這樣在這款車?yán)锩鏁写罅康挠拖湮恢每?。?dāng)然，這并不代表什么，因為理論上講，油箱位置空足夠多是好事，說明可以安裝大容量的油箱。但是燃油箱有利也有弊，里面的燃油會在一定程度上影響車輛的操控，尤其是對于有降低重心處理的車輛。這種設(shè)計無疑是矛盾的，所謂的低重心設(shè)計根本無法充分發(fā)揮應(yīng)有的性能。在這個前提下，油箱的位置必須重新設(shè)計。如果我們忽略了此時此刻油箱位置的存在，那么根據(jù)這款車的配重需求，最好的油箱位置是在座椅空房間下面。經(jīng)過這樣的設(shè)計，油箱、氣缸蓋和發(fā)動機正好形成一個V型。在這種狀態(tài)下，車輛的控制會相對平衡，車輛的控制性能不會受到燃油箱內(nèi)燃油擺動的影響，原有的燃油箱位置將設(shè)計為存儲空。也就是會更實用，更美觀，否則一個本該有質(zhì)感的車型會變成“太平公主”，說明本田設(shè)計師有著深厚的功底和一絲不茍的思想?？纯闯Ｒ?guī)NC750跨自行車的車身結(jié)構(gòu)，簡直不允許它“為所欲為”。首先他們一般采用立式發(fā)動機，其次車架采用發(fā)動機布局設(shè)計，這樣就不會有足夠的座椅下空和氣缸蓋空的空間，會失去車輛最基本的續(xù)航性能，提升高度。然而，我們常見的底盤具有這種設(shè)計的潛力。一是采用了臥式發(fā)動機，二是座椅空下方空間充裕，按照NC750儲物間空的思路，可以滿足受試者想要的需求。

總而言之，車輛的設(shè)計應(yīng)該平衡各方面的性能。如果一味只突出績效需求的一個方面，只會適得其反。所以不同模式之間凸顯出來的優(yōu)勢不一定是無條件復(fù)制的，但也需要一些基礎(chǔ)條件。

150摩托車擴缸到160或者190對發(fā)動機壽命有影響嗎

你說的是DR160和CB190嗎？如果我們說的是這兩款車型，其實這種擔(dān)心完全沒有必要，因為它們的市場表現(xiàn)足以打消你的顧慮。原因是其他人都是專業(yè)的氣瓶擴張器，在操作前已經(jīng)充分考慮了這一點，絕對不用太擔(dān)心。

所謂“擴缸機”，是指在不改變原發(fā)動機連桿行程和配氣機構(gòu)的情況下，簡單地增加缸徑的做法。這種操作在維修市場相當(dāng)普遍，因為理論上很多125車型可以擴充到150。但是我們前面提到的另外兩種型號，膨脹氣缸就沒那么簡單了，操作起來會相對嚴(yán)謹和復(fù)雜。

比如DF150和DR160的參數(shù)就可以解釋這一切。首先，除了缸徑不同，這兩款車型的行程也會有所不同。DR160氣缸的沖程明顯更短。這種操作無疑是為了提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，其進排氣量也會相應(yīng)增加。所以這兩款發(fā)動機的漲缸關(guān)系不假，但并不是我們想象的那種漲缸發(fā)動機。這款操作引擎的耐用性基本不會改變，但性能會很明顯。

當(dāng)然，主題的意思可能是將原來的150摩托車發(fā)動機擴大到160或190。這種操作技術(shù)和配件不是問題，但后期效果和成本必須考慮。如果要將150摩托車的氣缸放大190%，那么需要更換的零件包括曲柄連桿機構(gòu)、缸蓋氣門機構(gòu)、套筒缸總成、正時鏈條、供油系統(tǒng)等。如果把這些零件都換掉，市場價至少要1000。

而且，如果在整個操作過程中出現(xiàn)不匹配、裝配不當(dāng)?shù)那闆r，改裝后的效果可能與預(yù)期不一樣，可能達不到預(yù)期的性能。所以對于常規(guī)的150車型來說，雖然擴缸可以提高動力性能，但是會有很大的不確定性，不僅會影響發(fā)動機的使用壽命，還會影響車輛的動力和油耗，所以在改裝之前要慎重。

綜上所述，對于原廠的擴缸機來說，其技術(shù)含量會更高，匹配度會更完善，這樣可以提高發(fā)動機動力性能，保證出色的穩(wěn)定性，但是對于改裝后的發(fā)動機來說，會有很大的變數(shù)，不一定能達到預(yù)期的效果。