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CVT很容易壞專業(yè)級(jí)別該怎樣保養(yǎng)變速箱

我先用最通俗的方式給你一個(gè)答案！CVT是自動(dòng)檔，用起來更舒服更省油！但最省油的永遠(yuǎn)是手動(dòng)擋，當(dāng)然前提是你能正確駕駛和換擋！廠家提供的一些數(shù)據(jù)說，CVT的油耗可以和手動(dòng)媲美或相當(dāng)。就像手機(jī)的說明書上說待機(jī)時(shí)間可以持續(xù)一周，也就是不用移動(dòng)手機(jī)。CVT容易壞！保養(yǎng)很重要。這里給你一些參考。無級(jí)變速器。它內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是采用了兩個(gè)變徑的傳動(dòng)輪，中間有一條傳動(dòng)帶?；驹硎菍鲃?dòng)帶的兩端纏繞在錐形皮帶輪上，通過油壓無限改變皮帶輪的外徑。開始時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑變成最大直徑，而從動(dòng)帶輪的直徑變成最小直徑，從而實(shí)現(xiàn)更高的傳動(dòng)比。隨著車速的提高和各種傳感器信號(hào)的變化，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)確定兩個(gè)皮帶輪的控制油壓，最終改變皮帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過程中實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

　　而錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶。在過去的一段時(shí)間，由于材質(zhì)的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高，生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動(dòng)帶和錐型帶輪。徹底實(shí)現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車的要求。

CVT最大的特點(diǎn)就是輸出速比的無級(jí)控制，讓它在行駛中感覺像一朵流動(dòng)的云，所以沒有換擋的感覺。乘客感受不到換擋的沖擊，動(dòng)力連接連貫。這樣，CVT增加了駕駛時(shí)的舒適性，加速也比自動(dòng)變速箱快。由于在行駛過程中減少了不必要的速度波動(dòng)，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有很大的好處。比如廣州本田方莊使用的CVT平均油耗和手動(dòng)變速箱基本一致。

　　對(duì)于裝備CVT變速器的車型，在換檔模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制，7檔域控制)，或S檔(運(yùn)動(dòng)模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習(xí)慣。對(duì)于正確的使用CVT還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.駕駛時(shí)，不要將換檔桿拉到“N”位置。

　　2、從前進(jìn)變后退，從后退變前進(jìn)檔時(shí)，要完全停住車，在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。

3.下坡時(shí)應(yīng)使用“S”擋或手動(dòng)模式的低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，避免長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的熱劣化和制動(dòng)性能的劣化。

　　4、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理，所有的控制都是靠?jī)?nèi)部油壓來進(jìn)行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量，并定期進(jìn)行更換符合廠家規(guī)定的油品。

5.為了使其燃油經(jīng)濟(jì)性最大化，最好在行駛過程中使用CVT變速箱的自動(dòng)模式。這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在整個(gè)過程中保持最佳匹配狀態(tài)，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的車速，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　6、由于CVT的結(jié)構(gòu)，假如對(duì)其相關(guān)的零部件或電路進(jìn)行檢修或斷電之后，都要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以，相對(duì)于CVT變速箱的維修應(yīng)去專業(yè)的修理單位進(jìn)行維修。

cvt無級(jí)變速是什么意思

cvt是什么意思？

Cvt顧名思義，沒有特定的檔位，在運(yùn)行上類似于自動(dòng)變速器，但速比的變化不同于自動(dòng)變速器的跳停過程，而且是連續(xù)的，所以動(dòng)力傳遞是連續(xù)平穩(wěn)的。

無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)

Cvt由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件組成。

Cvt比傳統(tǒng)變速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，尺寸更小。它既沒有很多手動(dòng)變速器的齒輪副，也沒有復(fù)雜的自動(dòng)變速器的行星齒輪組。主要依靠主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和金屬帶實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

cvt無級(jí)變速器的工作原理

原理是幾組不同大小的齒輪，像普通變速箱一樣，在控制下通斷，形成不同的速比。就像自行車的踏板一樣，車輪通過大大小小的輪盤和鏈條被驅(qū)動(dòng)以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于每組齒輪上的推力不同，變速箱的輸出速度也相應(yīng)變化，從而實(shí)現(xiàn)各檔的慢轉(zhuǎn)。

cvt無級(jí)變速的分類

Cvt可以采用三種傳動(dòng)方式:液壓傳動(dòng)、電動(dòng)傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。下面我們來介紹一下它們各自的特點(diǎn)。

1.液體傳輸

液體傳動(dòng)有兩種類型:一種是液壓傳動(dòng)，主要是由泵和電機(jī)或閥門和泵組成的變速傳動(dòng)裝置，適用于中小型動(dòng)力傳動(dòng)。另一種是液壓式，采用液力偶合器或液力變矩器進(jìn)行變速傳動(dòng)，適用于大功率(幾百到幾千千瓦)。

特點(diǎn):調(diào)速范圍寬，減震防過載，傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，易于自動(dòng)化:制造精度高，價(jià)格高，扭矩輸出恒定，滑動(dòng)率大，運(yùn)行時(shí)易漏油。

2.電力傳動(dòng)

電驅(qū)動(dòng)主要分為三類:

(1)、電磁滑動(dòng)式

特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作維護(hù)方便:最大滑動(dòng)，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長(zhǎng)時(shí)間帶負(fù)荷運(yùn)行，所以一般只用于小功率傳動(dòng)。

(2) DC電機(jī)類型

調(diào)速是通過改變磁通或電樞電壓來實(shí)現(xiàn)的。

特點(diǎn):調(diào)速范圍寬，精度高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難。

(3)交流電機(jī)類型

變極調(diào)速，調(diào)壓，變頻。

特點(diǎn):調(diào)速性能好，范圍廣，效率高，自動(dòng)控制，體積小，適用功率范圍廣。機(jī)械特點(diǎn)是減速段扭矩恒定，效率低，低速運(yùn)行不穩(wěn)定，價(jià)格高，維修需要專業(yè)人員。

無級(jí)變速的優(yōu)點(diǎn)

1.更省油，更環(huán)保

Cvt可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況合理選擇最合適的傳動(dòng)比，使車輛在各種轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。很多cvt變速箱的傳動(dòng)效率可以達(dá)到90-97%。因此，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以在最佳工作條件下工作，所以它排放的有害氣體更少。

2.良好的乘坐舒適度和舒適性。

Cvt變速箱沒有固定檔位，使車輛加速時(shí)動(dòng)力輸出連續(xù)、線性，沒有AT變速箱換擋沖擊帶來的振動(dòng)和噪音。尤其是在城市走走停停的路況下，舒適度非常高。

3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉

Cvt變速箱由于沒有AT變速箱復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小，便于批量生產(chǎn)，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

無級(jí)變速的缺點(diǎn)

1.加速感稍差，缺乏一定的駕駛樂趣。

理論上，cvt無級(jí)變速器可以通過電子邏輯程序與發(fā)動(dòng)機(jī)一起控制，充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，使得車輛的加減速性能明顯優(yōu)于MT和AT變速器。但在實(shí)際配備CVT變速箱的車型中，往往采用保守邏輯來保護(hù)變速箱。因此，市場(chǎng)上民用CVT變速箱的加速性能略差于AT變速箱。

2.能承受的最大扭矩較小，穩(wěn)定性稍差。

Cvt無級(jí)變速器由鏈條(或皮帶等)驅(qū)動(dòng)。)，所以當(dāng)它受到高扭矩動(dòng)力時(shí)，對(duì)傳動(dòng)鏈的要求是相當(dāng)嚴(yán)格的(不能斷裂或打滑等)。)，所以早期的CVT變速器無法搭載在大功率的車輛上。隨著技術(shù)的升級(jí)，目前的cvt已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩，但物理極限(很多車型仍然存在CVT變速箱打滑等故障)和穩(wěn)定性仍然比AT變速箱差。