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三缸發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)

三缸機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是油耗相對較低，所以氣缸排量自然會變小，油耗也是會降低。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是體積小，重量比較輕。缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在抖動、噪音、缺電。 三缸發(fā)動機(jī)由于其結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，在油耗控制上更勝一籌。發(fā)動機(jī)的小尺寸使其更小，輸出功率密度更高，發(fā)動機(jī)熱效率更高。三缸發(fā)動機(jī)的泵送損失因其結(jié)構(gòu)而降低，由于氣缸體較小，摩擦損失較小，相對熱損失減少。但由于3缸發(fā)動機(jī)兩側(cè)放置的氣缸數(shù)量不等，容易振動，發(fā)動機(jī)聲音更大。雖然采用平衡軸技術(shù)解決振動強(qiáng)度過大的問題，但其振動水平高于4缸和6缸發(fā)動機(jī)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了從8缸到6缸再到4缸的演變，達(dá)到了提高能效、降低排放的預(yù)期效果。近年來，隨著尾氣排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，很多汽車公司為了達(dá)到要求的平均排量要求，紛紛砍掉大排量車，三缸發(fā)動機(jī)再次回到大家的視線。相比更成熟的4缸發(fā)動機(jī)，提到3缸發(fā)動機(jī)，或許很多人的第一反應(yīng)就是駕駛體驗(yàn)差，振動和噪音被定義為先天“原罪”?？陀^來說，原來的三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)存在這樣的問題，這也成為很多人排斥三缸發(fā)動機(jī)的原因。然而，事實(shí)證明，氣缸數(shù)量的減少并不意味著體驗(yàn)差。如今的三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。以上汽通用新一代Ecotec1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例。由于單缸燃燒的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在減少排氣量的情況下，提高了動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

三缸發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是什么

缺點(diǎn):汽車發(fā)動機(jī)罩打開時(shí)，三缸車的發(fā)動機(jī)抖動明顯比四缸車差。 駕駛?cè)总嚂r(shí)，由于氣缸和進(jìn)氣的減少，以及三缸本身排量和加速度較小，顯然動力不足。 動力輸出不一致而停止，這也是三缸的具體缺點(diǎn)。四缸發(fā)動機(jī)缸間沖擊小，便于調(diào)整缸間工作時(shí)間間隔。但是，如果三缸車只有三個(gè)缸做功，就跟不上啟動的“過程”，從而造成停車問題。 穩(wěn)定性和耐久性低 振動造成的損傷，以及其廠家選用的韌性帶降低了振動，降低了三缸機(jī)的穩(wěn)定性和耐用性。 增加了后期維護(hù)成本。 除了缺點(diǎn)，三缸發(fā)動機(jī)還有優(yōu)點(diǎn):重量輕，體積小。 三缸發(fā)動機(jī)比四缸少一缸，總重量和外形都優(yōu)于四缸發(fā)動機(jī)，促進(jìn)了車內(nèi)布局更加合理，也方便了混合動力電機(jī)的安裝。 更好的MEP 無一缸時(shí)，傳熱損失和摩擦損失比四缸機(jī)小，效率提高。 低扭矩輸出強(qiáng)勁，渦輪遲滯減少。 低扭矩輸出與單缸容積有很大關(guān)系。雖然三缸少了一缸，但單缸的容積不會少。 在奧托循環(huán)中，三個(gè)氣缸的力是間歇的，渦輪的廢氣在間歇的力中連接，這促進(jìn)了滯后效應(yīng)的減小。