奔馳新能源有幾款車型（奔馳新能源車有哪幾款車型）
2023-09-17
網(wǎng)站首頁
手機版
更新時間：2023-09-17 10:52:28作者：佚名
奔馳新款g500車怎么樣
開奔馳G500感覺如何？方正的車身線條帶著復(fù)古的味道，但是車殼下的演變讓這款車的性能一點都不復(fù)古。習(xí)慣了現(xiàn)代SUV的上路駕駛感覺，開G系列需要一點時間來適應(yīng)，因為上路駕駛的感覺和普通SUV有很大的不同，或者應(yīng)該說這款車和普通SUV有著本質(zhì)的區(qū)別，在復(fù)古靚麗的外表下，它的真實身份依然是越野車。前排座椅提供了良好的乘坐感，并具有通風(fēng)和加熱功能。
這次試駕的是G 500，這是一款臨時的入門級車，但從裝備和動力上來說，和入門級二字無關(guān)。車輛搭載了奔馳最近常用的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然不是AMG的高輸出版本，但同樣擁有422hp/62.2kgm的最大動力輸出，配合9G-Tronic九速手自一體，G系列可以在5.9秒內(nèi)完成0 ~。修改了形狀和角度的后排座椅比以前舒服多了。
在普通道路上開這款車，除了視野更高，你不會感覺到它和普通SUV有明顯的區(qū)別。新的前懸掛系統(tǒng)和重新調(diào)整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為G帶帶來了比過去好得多的轉(zhuǎn)向感，這方面的進(jìn)步非常令人欣慰。如果你在意的是行李廂空房間，沒有別的車能讓你更滿意。但是G系列越野定向的機械設(shè)定會讓人覺得力不從心。懸掛行程長，重心高，不適合在彎道上跑得快。但是，G系列根本不是On Road的車模。即使經(jīng)過這次大刀闊斧的改裝，依然保留了亞視的硬核實力。
道路舒適性和轉(zhuǎn)向手感相比上一代車型進(jìn)化了不少，但在越野道路上確實不錯。什么是硬核實力？100%坡度的爬坡能力，35度的最大側(cè)傾角，70cm不需要額外裝備的涉水深度，24.1cm的最大離地高度，加上前中后三個可鎖差速器和差速器鎖止后出現(xiàn)的G模式(越野模式)，這款車擅長去荒野，而不是百貨公司的停車場。攬勝衛(wèi)士停產(chǎn)后，G系列現(xiàn)在是市場上唯一的硬派越野車。
但是G系列的購買者關(guān)心的可能不是它的硬核實力，而是它的經(jīng)典風(fēng)格和地位。40年來積累的經(jīng)典自然是最重要的魅力，越不越野是第二位的。試駕演講~進(jìn)化很多，經(jīng)典還在。g系列對駕駛者來說是獨一無二的體驗，這是世界上第二輛車很難提供的。它的產(chǎn)品概念是多年前的軍車，然后才發(fā)展出SUV的概念。但是最終的外觀和SUV有很大的不同。這次試駕讓人喜歡它的機械進(jìn)化，欣賞它的經(jīng)典大氣。至于W463或者W464之類的小東西，不用太在意。
奔馳G500的整體數(shù)據(jù)采集，發(fā)動機類型V8 DOHC 32V+渦輪排量3982c.c氣缸行程83.092.0mm壓縮比10.5: 1最大馬力422 HP/5250 ~ 5500 rpm最大扭矩62.2 KGM/2250 ~ 4750 rpm懸掛系統(tǒng)前雙A臂、后固定軸、輪胎尺寸265/60/18驅(qū)動4WD傳動系統(tǒng)九速手自一體變速箱傳動比1 ~ 9、5 長/寬/高4873/1984/1966mm軸距2890mm輪距前后1654mm車重2485kg，0 ~ 100 km/h 5.9秒，最高時速210km/h主動安全ESC，PRESAFE被動安全前排雙氣囊，前排雙氣囊，前排雙膝氣囊，頭部氣簾和側(cè)部氣簾，配備要點。
奔馳新款glc車道保持怎么用
德系三強(奔馳、寶馬、奧迪，俗稱BBA)在中國市場深耕多年，早已摸清了中國人的需求，知道中國人最看重什么，對癥下藥，這也是其產(chǎn)品取得如此成功的重要原因。
另一個可怕的是，這三個品牌在人們心目中的地位如此之高，以至于大多數(shù)人在購買奢侈品牌時，基本上不會有除BBA之外的第四個選擇。目前，BBA的三大支柱在短期內(nèi)不會輕易改變。
BBA似乎是天生的敵人。無論在哪個層面、哪個市場，他們永遠(yuǎn)是最直接的競爭對手。中型SUV領(lǐng)域也不例外。GLK改款GLC后，奔馳銷量穩(wěn)步增長，擠掉Q5，長期占據(jù)頭把交椅。
然而，隨著國產(chǎn)新寶馬X3和奧迪Q5L上市越來越近，GLC的霸主地位可能不會那么穩(wěn)固。既然這三款車都有這么強的實力，江哥就來分析一下誰更適合你。
先簡單說一下他們的背景。雖然只有全新的Q5 L尚未上市(將于7月6日上市)，但最新的車型是寶馬X3。原因是新奧迪Q5在16年巴黎車展全球首發(fā)后沒有來中國，加長軸距車型推遲到今年7月初，而寶馬X3是去年在CLAR平臺推出的全新車型，銷量最高的GLC在中國成了老車型。
三款車無一例外都采用了家族式車頭設(shè)計，GLC的車頭和C級差不多，給人一種優(yōu)雅的感覺，是三款車中最高級的感覺。
這一代X3沒有采取開眼角的做法。雙腎進(jìn)氣格柵和天使眼大燈，視覺效果略顯兇狠。奧迪Q5L徹底告別了上一代車型的圓潤感，變得棱角分明。前臉和Q7差不多，只是小了一點。三款車均采用全LED大燈，各具風(fēng)格。Q5L上的矩陣技術(shù)含量最高，是名副其實的“燈廠”。
車身尺寸方面，Q5L是唯一加長的車型，而X3和GLC是保持原汁原味的原廠車型。不過現(xiàn)在全新GLC L即將上市，這是奔馳反擊奧迪Q5L的重要舉措。就目前的尺寸來看，軸距加長的Q5L在長度和軸距上確實有一些優(yōu)勢。至于寬度和高度，三輛車基本一致，位于同一水平線。
尾部有些三車的辨識度還是很高的，GLC圓潤飽滿，線條也比較簡潔。X3的亮點在于全新設(shè)計的尾燈，清新，照明效果不錯。Q5L依舊是硬朗的風(fēng)格，棱角很多，很有立體感。另外，三款車都是雙邊排氣。有點尷尬的是，Q5L的排氣管只是裝飾用的，真正的排氣在下面。
GLC的內(nèi)飾依舊是C級的視覺感，豪華程度絕對是同級最好的。在我的印象中，自從奔馳S級發(fā)布以來，奔馳在內(nèi)飾方面似乎從來沒有輸過，所以我不得不拒絕接受。寶馬相對平淡，大改動不多，但整體精致感有所提升，只是設(shè)計有點過時。Q5L可能是因為太久沒有更換，新車的內(nèi)飾給人很多驚喜。奧迪完全拋棄了之前的設(shè)計，主要是為了彰顯科技感，也符合奧迪的一貫定位。
配置，到了這個程度，自然不會相差太多，就是看誰更方便，更人性化。由于GLC車型相當(dāng)老舊，沒有配備另外兩個對手的全液晶儀表是一大遺憾。
三款車都是懸浮式中控顯示屏，操作系統(tǒng)優(yōu)秀。入門難度和界面布局合理。Q5L的觸控板面積最大，手寫輸入更方便。三款車都配備了分區(qū)獨立自動空前排座椅通風(fēng)加熱，自適應(yīng)巡航和車道保持也不用多說。
至于很多消費者關(guān)心的后排空車廂，三款車的實力基本保持在同級第一梯隊，Q5L因為軸距更長而不服氣，是最大的空車廂。
隨著法律法規(guī)的日益嚴(yán)格，以2.0T為首的小批量渦輪增壓發(fā)動機不斷被探索，一次次突破人們的底線，而大排量發(fā)動機離我們越來越遠(yuǎn)。本次對比的三款車無一例外都搭載了各主力車的2.0T，Q5L和X3的最大功率為252馬力，GLC略低-245馬力，Q5L和GLC的峰值扭矩為370?！っ祝琗3為350?！っ?，三款車之間基本一致。
當(dāng)然，國內(nèi)消費者最感興趣的還是180馬力左右的小功率車型。對于一輛中型SUV來說，低功率版8秒左右的磨合時間是完全夠用的。在加速體驗上，這三款車型的加速時間差距都在零點幾秒的水平，主觀感受差距不大。
在傳動系統(tǒng)上，GLC采用了奔馳自己研發(fā)的9AT，擋位數(shù)量最多，相信也會對燃油經(jīng)濟性有所幫助。X3匹配來自ZF的8AT，平順性也不錯，而Q5L則將上一代的8AT改為現(xiàn)在的7速雙離合。值得一提的是，Q5L將標(biāo)配全新quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)，江哥對其四驅(qū)能力還是有一點期待的。
憑借實力來評價這些產(chǎn)品的價值，顯然是不負(fù)責(zé)任的。說到底，去掉比價就是耍流氓。
GLC的售價區(qū)間為39.48萬-57.9萬元，X3為39.98萬-58.58萬元，前幾天剛剛公布的Q5L為39.5萬-58萬元。從價格上看，三種配置的差價只有不到萬元，那么市場的終端優(yōu)惠呢？據(jù)江歌介紹，GLC將在不同地區(qū)提供1萬元至3萬元不等的優(yōu)惠。X3上市時間不長，基本沒有折扣。Q5L短期內(nèi)肯定不會降價。這樣的話，GLC的價格優(yōu)勢一下子就顯現(xiàn)出來了。如果整體質(zhì)量不輸給競爭對手，再加上優(yōu)惠，或許這就是GLC賣得這么好的原因。
如果你喜歡穩(wěn)重的車，不太在意無足輕重的科技配置，那么GLC絕對是個不錯的選擇，奔馳品牌的附加值大于其他兩個。
如果想要一個空比較大，對品牌沒有特別要求的，可以等Q5L上市。
對于那些沒有明確需求的消費者來說，寶馬X3沒有什么特別突出的地方，但也沒有明顯的缺點。寶馬出色的操控也能為你的駕駛體驗增添不少樂趣。總的來說，在保持品牌特色的同時，三款車實力相差不大，屬于誰也錯不了的情況。一流的產(chǎn)品水平和獨特的品牌價值是BBA在華大成功的原因。