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國產(chǎn)車都用發(fā)動機(jī)罩

發(fā)動機(jī)罩（發(fā)動機(jī)蓋板）是目前的潮流，無論合資車、進(jìn)口車、自主車，都在采用、這就像一種流行元素，只要有一個用的、其它企業(yè)就會紛紛效仿，所以現(xiàn)在的車子配備蓋板的非常多，不只是自主車、其它的一些合資車及進(jìn)口車都有這個蓋板！

事實上，沒什么好爭論的。都說國產(chǎn)車、合資車、進(jìn)口車上的發(fā)動機(jī)蓋板不用，其實對于自動駕駛汽車來說也是一種歧。其實越高端的車型，越會配備這種蓋板；但由于成本原因，部分入門級合資轎車沒有配備蓋板。原因只是有點不情愿。其實這個蓋板并沒有太大的作用，所以沒有必要，所以很多車企為了降低成本就省略了它！

自主車為什么全面使用蓋板？

原因很簡單。我們的自主汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，進(jìn)展慢，所以早期的產(chǎn)品與合資企業(yè)和進(jìn)口汽車相比沒有競爭力。因此，我們選擇的想法是為了突出高性價比。當(dāng)三大件無法與國外汽車相比時，我們在一些外觀上用一些低成本的設(shè)備來裝飾我們的汽車也是可以理解的。國外車可以裝蓋板，我們的自主車不能裝板嗎？無非是讓汽車的發(fā)動機(jī)艙看起來更干凈、更漂亮。什么國外的車都裝備了幾十萬，而我們自己的車已經(jīng)裝備了幾十萬。聞起來不香嗎？其實這是一個吸引消費(fèi)者的配置，但是做得有些過了，這個封面造成了不好的影響。如上圖所示，這是一輛十年前的寶馬。不是還配了蓋板嗎？但是，所有高端車和頂級車都必須在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)配備蓋板。大家都知道本田的發(fā)動機(jī)艙很亂吧？很多線，縱橫交錯，對吧？而下圖中的悼詞，是否工整？為什么整潔？原因很簡單，因為貴！因此，任何稍微貴一點的車或車罩都沒有必要。沒有這個封面，我不好意思說我是好車！所以好車、豪車、貴車不配備蓋板是不爭的事實。然后，過去只配備豪華車的發(fā)動機(jī)蓋板，現(xiàn)在都配備了低成本的自動駕駛汽車。這不是一件好事嗎？花幾萬塊錢擁有一個高端車的發(fā)動機(jī)蓋板也不是什么壞事吧？當(dāng)然，合資車也廣泛使用這種蓋板，但20萬以上的車型普遍大量使用，因為合資車的性價比高于進(jìn)口車，但仍低于自主車！

國產(chǎn)車對比合資車不拼性價比

出發(fā)點很好——思維方式很奇葩

國產(chǎn)汽車核心競爭力:性價比！什么是性價比？

性價比:性價比。同價位的車，如果某款車或者某個車族的量產(chǎn)車性能水平比競品好，配置豐富度有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，質(zhì)量足夠穩(wěn)定，這些車就是性價比高的車。很多人認(rèn)為國產(chǎn)車能占據(jù)汽車市場的半壁江山，核心因素是性價比高(略帶諷刺的語氣)；這個說法沒有錯。性價比高的車是最高的評價。有什么好自卑的？

換個角度分析:國產(chǎn)車靠堆配置吸引消費(fèi)者嗎？

少數(shù)汽車愛好者會以略帶貶低的味道評價國產(chǎn)車的“高性價比”。這種評價其實是對“不盡如人意的話”的虛假描述，他們的心理狀態(tài)其實是對以高配置掩蓋低表現(xiàn)的蔑視，但僅僅因為文化程度低，描述就不那么恰當(dāng)了。這種心態(tài)真的是顛撲不破，因為這種現(xiàn)象在早期的國產(chǎn)車中確實存在；汽車的核心內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)都依賴采購。說白了，這些汽車是“救”出來的。但是情況變了。

說明:國產(chǎn)車有幾百個品牌，近千輛?？陀^評價整個車系太難了。但是，鑒于汽車領(lǐng)域“自然選擇”模式的開啟，可以預(yù)見的是，少數(shù)品牌和聯(lián)盟型車企最終還是會保留下來，那么我們就以這些品牌的汽車為參考。SUV可以看看哈弗。以F7X為例。實際成交價在15萬元以下的城市四驅(qū)SUV，擁有30萬級SUV的水平，百公里加速6.6秒。油耗與同排量合資進(jìn)口車相當(dāng)。這輛車14萬還是30萬的價格有吸引力？

參考即將上市的傳祺GA8或比亞迪漢DM，前者為2.0t &動力儲備為185 kW/390N·m的8AT動力傳動組合，實現(xiàn)了超越中檔90%以上的合資品牌和進(jìn)口車的前驅(qū)車。雙擎版DM未來有望驅(qū)動四輪驅(qū)動的雙驅(qū)模式，在全新大功率2.0T和DM混動系統(tǒng)的加持下，每百公里加速3.9秒，與百萬級豪華品牌轎車相匹配。GA8的合適價格是多少？25萬或30萬或15萬...韓DM如果是進(jìn)口車可以和帕拉梅拉競爭，但是這款車的價格不會超過25萬。

皮卡包括長城炮系列、適時四驅(qū)系統(tǒng)、2.0T直噴汽油機(jī)和ZF 8AT變速箱。就算合資皮卡加起來不到30萬，想都別想。準(zhǔn)商用車可以參考大通V90，柴油2.0T發(fā)動機(jī)的動力水平超過同價位的2.0T Transit和2.3T依維柯。這兩款車搭配5MT低端手動變速箱價格相當(dāng)高。而V90匹配6mt機(jī)械自動變速箱和6AT自動手動變速箱的自動版本，價格更低。這個定位合理嗎？

性價比如何？為什么自主品牌重視產(chǎn)品的性價比呢？

這些一線品牌或者某款車達(dá)到了第一陣營的高水平國產(chǎn)車，其表現(xiàn)可以說是美輪美奐，超越了同級競品合資企業(yè)。價格往往低很多，配置依然保持著“低科技階段”的豐富性——這些車企瘋了嗎？

品牌影響力差自主品牌的堅持

很顯然，自主品牌并沒有瘋，已經(jīng)達(dá)到高質(zhì)量的產(chǎn)品仍然被定在低價位。原因是這片消費(fèi)市場對其民族產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可度不高。無論是西方文化的入侵還是骨子里的一些元素，這里就不討論了；這種現(xiàn)象的形成可以用一句網(wǎng)絡(luò)傳輸速率很高的話來概括:國產(chǎn)車的問題是車輛的問題，合資車的問題是司機(jī)的問題，但其實是腦筋的問題。

總結(jié):性價比不是貶義詞，也不是中性詞，只是一個概念詞，與“低”和“高”有關(guān)；兩個詞組合后，分別有貶義詞和褒義詞。所以自有品牌車性價比高就好。如果有一天不高了，只能說明這些企業(yè)已經(jīng)失去了作為名企的堅持——坑自己的消費(fèi)者不容易，但是外企不一樣，自己去體驗吧?？偠灾?，不要指望有一天國產(chǎn)車不會靠性價比來沖擊市場，否則就會出現(xiàn)“曾經(jīng)看不起國產(chǎn)車，現(xiàn)在買不起”的尷尬局面。