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國產(chǎn)SUV哪家技術(shù)品控好點

國產(chǎn)SUV技術(shù)水平與品控水平的標(biāo)桿燃油動力汽車-長城哈弗新能源汽車-比亞迪汽車

這兩個品牌是兩大陣營中的頂級賣家。作為沒有品牌影響力的國產(chǎn)車，實現(xiàn)高銷量的基礎(chǔ)自然是高性價比和良好的品質(zhì)表現(xiàn)。先來看看主流油卡長城汽車的技術(shù)儲備，以H7/F7/F7X為參考。

1:發(fā)動機(jī)

4B15B型1.5T直噴增壓機(jī)，動力儲備為124kw/285N·m（1400~3000轉(zhuǎn)）。4C20B型2.0T直噴增壓機(jī)，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600轉(zhuǎn)）。4D20M型2.0T柴油機(jī)，動力儲備為120kw/400N·m（1500~2400轉(zhuǎn)）。

這三個引擎只看賬面數(shù)據(jù)就能贊。其中，4D20M柴油發(fā)動機(jī)現(xiàn)階段并未搭載在緊湊型SUV上，曾用于哈弗H9的老爺車。其余兩款汽油發(fā)動機(jī)中，4B15B是目前amp排量最高級別的量產(chǎn)機(jī)，服務(wù)質(zhì)量1.6~1.7噸的SUV在“Pony &:大車10萬級SUV的表現(xiàn)一直很不錯”中仍能達(dá)到10秒左右的突破分?jǐn)?shù)。自然，沒有必要擔(dān)心質(zhì)量。數(shù)百萬輛哈弗H6和F7巴士已經(jīng)“質(zhì)量驗證”了很長時間。

4C20B發(fā)動機(jī)是主流消費SUV的代表作。該機(jī)通過DVVT、電控渦輪增壓器、高壓直噴技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、雙平衡軸等，取得了理想的動力。同時，充足的扭矩儲備也決定了正常行駛速度的低油耗。有必要說明油耗:搭載2.0T性能機(jī)的SUV油耗不會低于平均10L/100km。節(jié)能和內(nèi)燃機(jī)的低效率決定了高性能汽車必須有高油耗。對于與H7/F7推重比相同的合資SUV來說，那些車的實際油耗其實更高，但能在6.6秒內(nèi)達(dá)到F7X高性能的SUV卻很少。

2:變速箱

長城哈弗最大的痛點是變速箱。在“4G發(fā)動機(jī)時代”，捆綁銷售工業(yè)垃圾級的4AT，后續(xù)雙離合的改造被Getrag的問題機(jī)“拼湊”起來。因為早期沒有自研變速箱，不得不被供應(yīng)商“卡脖子”。要擺脫這種被動局面，需要自主研發(fā)。于是DC450誕生了，這是一款7速濕式雙離合變速箱。

DCT450的代號代表變速箱可以承受450n·m的最大輸入扭矩，扭矩容量可以說是相當(dāng)大，即使匹配4C20B，依然有14.4%的扭矩余量。同時，該機(jī)傳動效率達(dá)到95%。匹配6910離合器摩擦片，不僅帶來高性能，還實現(xiàn)了低損耗。此后，長城哈弗SUV也達(dá)到了同樣的高水平。

但客觀評價僅限于10-15萬之間的哈弗H6/F7/F7X，加上F5這款SUV實際價格在9萬左右。這些車能以越級的品質(zhì)與合資品牌20萬級競品抗衡，價格優(yōu)勢是最大的優(yōu)勢；其他車型，比如WEY系列、H9，其實沒有性價比，一個品牌不可能擁有所有“物美價廉”的車。

總結(jié):哈弗SUV在消費層面依然有著不可撼動的地位。選擇SUV可以參考上面提到的幾款車型。對于新能源領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”比亞迪汽車來說，其E平臺和DM是全球唯一能夠集成所有核心技術(shù)，實現(xiàn)整車模塊化生產(chǎn)的企業(yè)。憑借這些平臺，比亞迪已經(jīng)成為美本、奧迪、豐田、BAIC、廣汽、長城等眾多知名車企的供應(yīng)商或戰(zhàn)略合作伙伴。

在商用車領(lǐng)域，比亞迪已出口歐美日韓等近70個海外國家或地區(qū)，在軌道交通領(lǐng)域也取得了成績。然而，新能源汽車的價格偏高。優(yōu)秀的混動車型起步價都在16萬以上，消費者層面只有轎車，我就不細(xì)說了?？偠灾葋喌鲜菄鴥?nèi)汽車新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿，而哈弗則是“油車時代”的標(biāo)桿。

國產(chǎn)寶馬X5的價格是多少

寶馬X5定位為中大型豪華SUV，在中大型豪華SUV領(lǐng)域頗有建樹。它一直是這個班最暢銷的車型。與傳統(tǒng)SUV相比，寶馬X5更強調(diào)多功能性。憑借其較高的品牌定位、出色的操控性以及偏向公路的優(yōu)越性，深受消費者青睞。因此被眾多消費者授予“路王”稱號，在同級別中脫穎而出。

價格方面，廠家指導(dǎo)價69.99 & # 8211；84.99萬的區(qū)間，2020款xDrive30i X設(shè)計套裝，官方指導(dǎo)價69.99萬，優(yōu)惠區(qū)間5.29萬左右，終端裸車價64.7萬，全部落地費加購置稅57257元，上牌費500元，車船使用費480元，交強險950元，商業(yè)險16636元，合計在左右

外觀依舊沿襲寶馬家族最經(jīng)典的設(shè)計元素，兇狠霸氣中不乏高貴大氣。前臉經(jīng)典的腎形進(jìn)氣格柵是一體式設(shè)計，尺寸更大，幾乎占據(jù)了整個前臉的大部分。在鍍鉻飾條的點綴下極具視覺沖擊力，搭配兩側(cè)精致的“天使眼”大燈組，猶如野獸般犀利有神。側(cè)面堅韌的腰線精致飽滿，隨時可以搭配動感的前臉。尾部沉穩(wěn)大氣，多線條勾勒極其精致。獨立尾燈有亮點，點亮后識別性強。室內(nèi)的設(shè)計布局已經(jīng)熟悉多年了。簡單的元素被用來突出豪華科技感。中控臺覆蓋了大面積的皮革材質(zhì)，輔以少許鍍鉻飾條和木飾板裝飾。精致的水晶條凸顯高檔品質(zhì)感。雙12.3英寸液晶儀表和中控顯示屏畫質(zhì)細(xì)膩靈敏，內(nèi)置寶馬全新智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能豐富，配置齊全，科技感油然而生。

動力由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供，最大馬力為265馬力，匹配8速自動手動變速箱。0-100公里最好的成績是6.9秒，百公里綜合油耗在7.9L L左右，在適時四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，這套動力總成恰到好處，沒有6缸的過剩動力，不會給你特別煩躁的感覺，但也不會讓你覺得動力不足，稍微踩一下油門就有不錯的動力。擅長鋪路的X5，勇猛至極，始終保持高水平。另一方面，底盤配備了前雙叉臂后多連桿獨立懸架，整體調(diào)節(jié)相對均衡，不僅可以獲得舒適性，而且在通過坑洼和路況不佳時更有彈性，對快速轉(zhuǎn)彎有更好的支撐。從而進(jìn)一步提高了可操作性。

總結(jié):目前寶馬X5以進(jìn)口為主，沒有國產(chǎn)化的信息，可能不是國產(chǎn)的?？偟膩碚f，寶馬X5各方面表現(xiàn)都很不錯，幾乎沒有挑出來太多問題。唯一的缺點可能是它在越野性能方面處于劣勢。但是，面對如今的好環(huán)境，真正能在越野環(huán)境下使用的并不多。