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ECO模式真能省油么還有啥靠譜省油妙招

關(guān)于汽車油耗的那件事，已經(jīng)被廣大車主深深關(guān)注。幾乎所有的車主都希望自己的車有更低的油耗，更低的油耗和更低的油耗...目前，為了控制油耗，各大汽車公司紛紛在新車上增加ECO功能。很多車主只知道ECO可以省油，卻不知道它怎么省油。因此，今天我們將從ECO功能開始，詳細(xì)介紹汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)內(nèi)容。

先說發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃油比！眾所周知，汽油的“理論空燃比”為14.7(1克汽油完全燃燒，需要消耗14.7克空氣)。因此，在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算機(jī)就會不斷檢查進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣體量。

汽車最貴的狀態(tài)是什么？那么在什么條件下發(fā)動(dòng)機(jī)最耗油呢？很簡單！正處于快速加速狀態(tài)。在快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然爆發(fā)出最大輸出，所以空燃油比的設(shè)定不是基于“如何省油、如何環(huán)?！钡乃悸?，而是直接遵循“如何獲得動(dòng)力”的思路。

當(dāng)空燃油比達(dá)到12.5左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力達(dá)到頂峰！此時(shí)氣缸內(nèi)的空氣體相對“不足”，由于缺少空氣體，汽油沒有完全燃燒，所以廢氣等指標(biāo)也處于超標(biāo)狀態(tài)。-但是誰會為了快速加速的“兇猛”而在乎這個(gè)呢？？？

ECO的功能性節(jié)油原理是什么？

但是當(dāng)我們打開汽車的ECO功能，一切就完全不一樣了！如果你也踩油門，你會發(fā)現(xiàn)汽車的動(dòng)力性能變得豐滿了。這是因?yàn)殡娔X在ECO開啟時(shí)“削弱”了油門踏板的信號。用最通俗的話來說，油門踏板已經(jīng)變得“沉悶”了。

也就是說，無論我們多么瘋狂的踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都會按照它“如何省油，如何保護(hù)環(huán)境”的態(tài)度工作，根本不在乎你有多焦慮！另外，車輛開啟ECO后，變速箱電腦(TCU)的程序也會相應(yīng)改變:換擋速度明顯降低！

比如之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2400 rpm時(shí)，檔位會自動(dòng)增加；然后，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能只會在1900轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)提升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被電腦抑制得很低，從而進(jìn)一步擠出低油耗的表現(xiàn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，單位時(shí)間噴油次數(shù)越少)。

輪胎還隱藏了ECO功能~

其實(shí)在這一點(diǎn)上，我們已經(jīng)基本說明了發(fā)動(dòng)機(jī)ECO的功能。ECO開啟后，首先油門會變得更“滯”，其次變速箱的換擋速度會明顯降低。“雙管齊下”很難不省油！但是現(xiàn)在，除了駕駛員可以開啟汽車的ECO功能來換取省油的目的之外，我們還可以開啟隱藏在輪胎里面的ECO功能！

什么？ECO功能藏在輪胎里？當(dāng)然，這只是一個(gè)比喻。當(dāng)然，不可能在輪胎中隱藏任何功能，只是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初給了輪胎一些特性。這些特點(diǎn)可以是省油、可控、耐磨等...

在具有節(jié)油效果的輪胎中，輪胎廠家在款式名稱中經(jīng)常使用“ECO”這個(gè)詞，其實(shí)就是告訴消費(fèi)者這款輪胎省油。比如錦湖輪胎ES01的胎側(cè)有一個(gè)大大的“ECOWING”字樣。它代表了典型的“省油輪胎”。

輪胎如何省油？

1.海陸比決定壓力。

那么節(jié)油輪胎如何達(dá)到節(jié)油的目的呢？一般主流的技術(shù)主要是從胎面膠的配方和胎面花紋的設(shè)計(jì)。以ES01為例:3凹槽的設(shè)計(jì)給了它一個(gè)很低的陸海比參數(shù)(輪胎花紋的凹凸面積比，這是一個(gè)專業(yè)術(shù)語)。

陸海比越低，輪胎接觸路面的壓力越小，所以胎面受壓后的變形越小，所以滾動(dòng)阻力大大降低。這只是其中之一。第二胎面的橡膠配方也直接影響輪胎的滾動(dòng)阻力性能。這主要是由于橡膠的“滯后效應(yīng)”。

第二，滯后效應(yīng)決定阻力

我還是用最流行的方式來形容:我們用力拉一把彈簧，彈簧一松開就會瞬間恢復(fù)原狀；當(dāng)我們用力拉一根“牛筋”時(shí)，它會慢慢變短，最終恢復(fù)到原來的形狀?！饘購椈苫謴?fù)快，“牛筋”恢復(fù)慢。用專業(yè)術(shù)語來說，就是“牛筋有明顯的滯后效應(yīng)”。

事實(shí)上，橡膠也是如此。受力后，橡膠突然松動(dòng)，橡膠慢慢恢復(fù)形狀。橡膠的“滯后效應(yīng)”越嚴(yán)重，滾動(dòng)阻力越大。所以，我們希望輪胎的橡膠“遲滯效應(yīng)”越小越好！比如ES01使用的UA專用膠的滯后效應(yīng)明顯較小。這是“省油輪胎”的第二個(gè)特點(diǎn)。

當(dāng)然，除此之外，輪胎還有很多“其他事情”要做。比如我們在ES01上可以看到，在帶束層邊緣添加的橡膠層增加了胎面的耐久性；輪轂保護(hù)結(jié)構(gòu)，加上胎側(cè)鋼絲缺口以上區(qū)域的特殊硬化、加長和加厚處理，保證了其堅(jiān)固結(jié)實(shí)的“硬漢風(fēng)格”；比如排水槽內(nèi)的波型設(shè)計(jì)可以加快雨水的排水和導(dǎo)流，保證雨天不打滑等...

為什么“省油輪胎”省油的原理在這里其實(shí)很透徹；汽車ECO功能的原理和效果也很透徹。所以我們可以得出一個(gè)結(jié)論:如果你想讓你的車油耗更低，更經(jīng)濟(jì)，除了常規(guī)的“慢踩油門開”，還可以直接開啟ECO功能，讓車內(nèi)的電腦強(qiáng)制你“幫”你佛開車。此外，為你的汽車選擇一個(gè)省油的輪胎也是錦上添花的好方法。今天的知識普及就到這里。希望騎手們的油耗能一天比一天低！

eco是什么意思車上的

Eco是英文縮寫，由生態(tài)(環(huán)保)、節(jié)約(節(jié)能)和優(yōu)化(動(dòng)力)組成。環(huán)保模式也分為主動(dòng)環(huán)保駕駛模式和非主動(dòng)環(huán)保駕駛模式。當(dāng)儀表板上的eco指示燈亮起時(shí)，表示汽車經(jīng)濟(jì)模式已開啟。

生態(tài)模式的作用是省油，城市道路上的速度一般都不快。開啟eco模式降低了轉(zhuǎn)速輸出功率，可以有效提高燃油效率，降低油耗。如果你在高速公路上行駛，不要使用eco模式，因?yàn)檫@樣不僅會完全節(jié)省油耗，還會抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致高速超車時(shí)動(dòng)力不足。

ECO車型對汽車有影響嗎？

雖然很多人都知道開啟ECO模式是為了省油，但很多車主還是擔(dān)心:ECO模式真的對汽車有好處嗎？長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)會增加積碳？其實(shí)不用那么擔(dān)心。在ECO模式下行駛時(shí)，車主可以感覺到油門踏板的響應(yīng)速度變慢，車速逐漸增加。這樣做的好處是可以最大限度地提高燃油效率。

變速箱將以更積極的方式換檔，以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在略低的水平。所以ECO模式的長期啟動(dòng)對汽車沒有影響，不會給發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外的積碳。

ECO模式與長期低速無關(guān)。ECO主要是控制車主不要快速加油，也就是輕輕提速，并不代表總是低速。如果長時(shí)間低速行駛，不符合ECO模式?？傊谌粘ｑ{駛中，尤其是在城市擁擠的道路上，打開它仍然可以節(jié)省燃油。但是和普通模式、運(yùn)動(dòng)模式一樣，要根據(jù)具體路況、具體情況來使用。那么，你通常正確使用ECO模式嗎？