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面包車排量1.2的油耗是多少

面包車分為兩類-油耗水平基本相同

內(nèi)容概述:

排量1.2L-中置后驅(qū)油耗標準排量1.2L-前置后驅(qū)油耗標準其他排量與代表品牌

面包車的油耗是多少？新手司機總是問這樣的問題，如果問其他車型的問題，也不能用標準的方式回答，因為內(nèi)燃機技術(shù)、傳動系統(tǒng)和維修質(zhì)量的差異永遠是很大的。但是，面包車之間基本沒有差距。價格定位決定了技術(shù)普遍落后，油耗只需要區(qū)分兩種驅(qū)動系統(tǒng)和排量。

中后驅(qū)-1.2L參考品牌:五菱、長安、東風；目前仍在量產(chǎn)且排放標準≥6a的小型貨車品牌僅有3個。油耗的一般標準如下。

五菱之光7.5L/100km（上下浮動）長安之星7.5L/100km東風小康（k05S）略高

這三款面包車的油耗可以評價為相等，因為使用的發(fā)動機都是最大功率約65kw，最大扭矩不超過120N·m的發(fā)動機。

唯一的區(qū)別就是發(fā)動機型號和廠家不一樣。五菱發(fā)動機主要依靠被通用淘汰的老樂馳使用的發(fā)動機，特點是質(zhì)量穩(wěn)定但技術(shù)落后。尤其是尾氣凈化系統(tǒng)升級后，功率和扭矩下降嚴重，穩(wěn)定性標準不如老款理想，所以五菱真的只剩下一個品牌了。

長安之星在歐諾s推出后就被認為停產(chǎn)了，其實“穿越V3”和開城之星的5/9還在量產(chǎn)中。目前兩款3/5車都有1.2L可選，都是車身尺寸≤ 3990 * 1600 * 1900 mm的小型貨車。

這些面包車油耗沒什么不同的原因是尺寸也在同一條標準線上。車身使用的鋼材是最低標準，結(jié)構(gòu)加固程度不會很高。那么，如果要反映油耗的差異，那就只能由載貨能力和駕駛習慣的差異來決定了。

東風小康還在生產(chǎn)，滿足6-a標準的選項應該有3~5套；但是東風生產(chǎn)的DK12發(fā)動機似乎就遜色了。比如67kw的最大功率和115n·m的最大扭矩還算不錯，但扭矩缺乏峰值可持續(xù)穩(wěn)定的特點，在4400rpm達到峰值稍不盡如人意。

所以對東風的面包車評價從來都不是很高，即使已經(jīng)推出了四驅(qū)微臉，倒著也是平平；面包車可以按照長安、五菱、東風、華晨的順序來選，但如果油耗稍微高一點也可以接受，五菱的實際排名應該是最低的，因為駕駛體驗不是很扎實。

知識點:以上面包車都是“中后驅(qū)”！所謂居中位置，就是發(fā)動機布置在前座下方，當然這只是面包車的布局；跑車也采用這種布局，但發(fā)動機始終在座椅后面，這是為了提高操控性操作以降低車輛重心。

不過面包車需要足夠大的內(nèi)飾空空間，所以座椅下的發(fā)動機是最好的選擇。但是這種設(shè)計會讓駕駛體驗非常差，因為內(nèi)燃機在運轉(zhuǎn)時會有明顯的振動和噪音，薄薄的座墊也不能有效隔音和降溫。同時，車前沒有防撞墊塌陷區(qū)，中置廂式貨車的被動安全性是所有車型中最差的，所以這款車型可以盡量少選。

后驅(qū)-1.5L說明:前后驅(qū)選裝配置也有1.2L排量，比如五菱洪光；但是這種車型其實不屬于面包車，因為只有中后驅(qū)、寬高比小于0.9的車型才屬于中巴車，而前后驅(qū)屬于MPV。(俗稱商用車)

前置發(fā)動機的特點是提高了車頭的結(jié)構(gòu)強度，雖然還是比較差，但至少比中后驅(qū)平頭客車要理想得多。但是較長的發(fā)動機艙也會占用駕駛空空間，所以這類車輛必須加長到“≤ 4.5m”才有理想的空空間。車身加長后，同時提高了維修質(zhì)量。說白了就是車身越來越重，1.5L發(fā)動機的動力就足夠了。如果1.2L的水平用于裝載貨物，將會非常困難——如果頻繁提高速度來增加馬力，油耗也會很高。

1.5L選裝配置油耗大致達標:

五菱宏光≥8L/100km長安歐諾相同

再增加一個特別選項——“東風凌志M5”，這款MPV的油耗將達到平均8.5L/100km，是油耗高性價比低嗎？其實不然。

洪光和小野是4.5米級別的所謂MPV，相比之下洪光的質(zhì)量就低了。因為故障次數(shù)是小野S的數(shù)倍，所以旗艦版的配置只相當于小野的中低。比如指導價不到5.4萬的洪光，沒有冷空調(diào)節(jié)，遙控鑰匙，鋁合金輪轂，安全座椅插座，胎壓監(jiān)測，但這些配置除了低配都有。同時，Onuo旗艦版的價格只是洪光客運版的標配，價格較低。事實上，洪光沒有性價比。入門級MPV可以選擇4萬級的Onuo，綜合素質(zhì)遠超3萬級的全中檔后驅(qū)微刻面。建議提高選車標準。

重點:五萬班不選洪光還有一個原因，就是東風凌志M5的存在。這款車的1.6L版本只比洪光歐諾多消耗了0.5L左右的燃油，也就是百公里的支出還不到3塊錢。以現(xiàn)在的5萬級油價為參考，100元的汽油可以讓洪光歐諾行駛近250公里，而靈芝M5的標準是235公里左右，實際相差還是可以接受的。

因為這款車的短軸版也有超過4.7米的車身長度，5.2米加長軸標準的版本實際價格也達到了5萬級別；這款車的原型是以前的三菱泰泰空座艙。雖然不是高級但至少是公認的MPV，雖然洪光厚諾被稱為MPV，但更多人還是把它當成面包車，不如選擇洪光預算的靈芝。

總結(jié):關(guān)于各品牌油耗、傳動系統(tǒng)、性價比的討論到此結(jié)束。小型貨車應該被淘汰，4萬級的Onuo足以取代這些車，洪光應該降低到相同或更低的水平。東風江淮兩個品牌的MPV遲早會聚焦5萬級。

而且非承載式車身的皮卡價格已經(jīng)到了≤ 5萬的區(qū)間。一旦2021年取消對地級及以下城市的限制，廂式貨車的價值將消失。因為皮卡的車身結(jié)構(gòu)決定了承載能力更強，五個人可以合法的客貨兩用，未來的面包車將會被各種車型所取代。

面包車在高速最高能跑多少快

面包車的極速普遍偏低·高速巡航多多少少會傷車內(nèi)容概述：面包車的功能定位，變速箱的齒輪比的特殊性，高速通勤的合理車速。

小巴是面包車的準確解釋，解釋為小巴；之所以叫面包車，只是因為中后驅(qū)的“平頭車”設(shè)計得像吐司面包。這種車輛在早期確實被用作小型公共汽車，但也用作出租車模型。

但隨著C端市場個人用戶購買力的初步提升，這類車輛也是最早作為代步車進入家庭的。然而，家庭不可避免地不得不面對乘客和貨物的混合裝載。因此，面包車在一定程度上成為了“微型面包車”的角色；各大車企也愿意將車輛乘員的定義改為這個定義，所以設(shè)計和調(diào)整都偏向于貨車標準。

變速箱齒輪比

面包車的價格定位很低，主要車型一般在3-5萬之間。汽車的制造成本只有指導價的40%左右，這說明這些汽車永遠無法使用先進的中大排量發(fā)動機，頂多會配備1.0-1.5升之間的小排量自吸頭。

這些機器的功率儲備只有70kw/130N·m左右，很難驅(qū)動方形的MINIBUS。車輛滿載或滿載貨物后，難度會更大。要想讓動力體驗不那么差，就得讓變速箱特別。

“1/2擋”的傳動比被夸大了！汽車前進擋越低，動力提升效率(速度)越高。因為這個時候，發(fā)動機驅(qū)動的齒輪會很小，從動齒輪會很大；在這種狀態(tài)下，動力齒輪可以在一分鐘內(nèi)旋轉(zhuǎn)多次，傳動比決定了動力齒輪的運行阻力不會很大。這樣一來，速度會迅速提升，曲軸轉(zhuǎn)速越高，輸出功率之和就越大，車輛在加速時也不會感到無力。

卡車和面包車的1/2傳動比具有上述特點，所以即使是1.0L面包車的加速感也不會弱于普通的1.5L轎車。但是一旦車速提高，面包車的加速能力就不行了，因為幾乎所有的前進擋都傾向于放大動力，甚至5擋的主動擋也不會比從動擋大很多。

(當從動齒輪變小時，主動齒輪轉(zhuǎn)動一次。從動齒輪隨車輪旋轉(zhuǎn)多次，高傳動比是為了減速放大車速以節(jié)省燃油)

面包車的極速轉(zhuǎn)速

參考長安、五菱、一汽、東風等知名面包車品牌，部分二手車以120公里/小時的極限速度巡航，速度標準大致如下。

1.0L≥4500rpm1.2L≤4000rpm1.5L≥3500rpm

以前很多面包車都沒有轉(zhuǎn)速表，只能在行駛中感受到發(fā)動機的轟鳴聲。但是面包車以隔音差著稱，所以很少有人認為面包車在早期行駛中高速巡航會傷車...但是很多巡航速度超過4000轉(zhuǎn)甚至接近5000轉(zhuǎn)的廂式貨車，后期的車輛加到轉(zhuǎn)速表后，會收斂很多。

高速通勤車的經(jīng)濟速度在80~100km/h范圍內(nèi)，建議穩(wěn)定控制在3000rpm左右。這個標準不僅能減少磨損，還能降低油耗。

至于車道的選擇，不用擔心。三車道高速公路右車道最低限速為60公里/小時，中間車道最低限速為100公里/小時，雙車道高速公路右側(cè)道路也在60公里以上，駕駛面包車要小心與大型車輛共用車道。