本田飛度哪里調(diào)車燈 本田飛度車燈怎么開
2023-09-18
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更新時間：2023-09-18 08:09:34作者：佚名
本田飛度如何換機(jī)油
廠家優(yōu)先推薦的是原裝4s紅桶超低粘度機(jī)油。廣汽本田新飛度，首保免費(fèi)贈送SN-級0W-20級綠桶油，以及廣本紫桶0w20全合成機(jī)油。
其實(shí)你可以根據(jù)你的汽車保養(yǎng)手冊上要求的機(jī)油的規(guī)格型號來選擇你的汽車機(jī)油。
油的選擇其實(shí)和氣候、溫度、季節(jié)有關(guān)。
比如10W-40就是它的SAE標(biāo)準(zhǔn)粘度值。這個粘度值首先說明這個油是多級油，w代表冬季，w前面的數(shù)字代表低溫下的流動性能。該值越小，低溫啟動性能越好。w后面的數(shù)字代表油在高溫下的穩(wěn)定性(即變稀的可能性)。該值越大，油在高溫下的穩(wěn)定性越好。
擴(kuò)展數(shù)據(jù)
分階段
按粘度分類
四沖程油:
四沖程機(jī)油的粘度分類適用于美國汽車工程師學(xué)會的分類和SAE的分類。
SAE潤滑油粘度分級的冬季油等級分別為:0W、5W、10W、15W、20W、25W。符號W代表冬天。W前的數(shù)字越小，低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低溫度越低。
SAE潤滑油粘度分級的夏季油等級分別為:20、30、40、50。數(shù)字越大，粘度越高，適用的最高溫度也越高。
SAE潤滑油粘度分類的冬夏油等級為5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15w-30、15W-40、15W-30。
二沖程油:
二沖程發(fā)動機(jī)機(jī)油的粘度分類適用于美國汽車工程師學(xué)會的分類和SAE的分類。
二沖程汽油機(jī)油有兩個粘度等級，分別是SAE20和SAE30。一般選用SAE30，SAE20用于單獨(dú)潤滑、寒冷地區(qū)或超輕負(fù)荷二沖程發(fā)動機(jī)。
粘度等級的選擇:
SAE粘度代碼:
冷啟動可靠性點(diǎn):
在臨界泵送溫度下，冷啟動的可靠點(diǎn)是+5。在這個溫度范圍內(nèi)，汽車技術(shù)狀況良好，冷啟動時沒有問題。
我們通常計(jì)算低溫啟動性。簡單來說，就是在w前面的數(shù)字上加“-35”，如果“0W”是最小值，在零下35度也能正常啟動。
參考:機(jī)油-百度百科
本田飛度如何清理積碳
很難說。就看你怎么用了。我來告訴你什么是積碳，你應(yīng)該明白。
積碳可分為氣門、燃燒室和進(jìn)氣管。
氣門和燃燒室積碳
由于電噴發(fā)動機(jī)的控制特性，氣缸每次工作都是先噴射燃油再點(diǎn)火。當(dāng)我們關(guān)閉發(fā)動機(jī)時，點(diǎn)火裝置立即被切斷。而這個工作循環(huán)中噴出的汽油是無法回收的，只能附著在進(jìn)氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)會留下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)越積越厚，反復(fù)加熱硬化后成為積碳。如果發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，或者注入的汽油質(zhì)量差，雜質(zhì)多，氣門積碳會更嚴(yán)重，形成速度會更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳時，每次噴入氣缸的燃油會有一部分被吸附，使實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣濃度稀釋，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，出現(xiàn)起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢、加油回火過快、排氣量過大、油耗增加等異?，F(xiàn)象。如果更嚴(yán)重的話，會導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)密，以至于某個氣缸因?yàn)闆]有氣缸壓力而無法完全工作，甚至?xí)ㄗ￠y門使其無法回位。此時，氣門會干擾運(yùn)動中的活塞，最終損壞發(fā)動機(jī)。
進(jìn)氣管積碳
由于整個發(fā)動機(jī)的活塞不是同步工作的，所以在發(fā)動機(jī)熄火時，部分氣缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，部分未燃燒的燃油不斷汽化氧化，會在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一些軟黑碳沉積，尤其是節(jié)氣門后面。一方面，這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變得粗糙，進(jìn)氣在這些粗糙的地方會產(chǎn)生渦流，影響進(jìn)氣效果和混合氣的質(zhì)量。
另一方面，這些積碳還會堵塞怠速通道，造成怠速控制裝置停滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，從而導(dǎo)致怠速過低、怠速抖動、各種輔助裝置增速失靈、收油停機(jī)、排氣量過大、油耗等現(xiàn)象。
如果你在行駛中遇到提速慢、加油回火快、冷啟動困難等現(xiàn)象，那么你的車的氣門很可能已經(jīng)積碳了。如果發(fā)現(xiàn)怠速低，怠速抖動，開卡，踩油門換電池。
怠速后，你車的進(jìn)氣管積了很多碳。有了以上現(xiàn)象，要及時去專業(yè)維修店驗(yàn)車。
在汽車維修中，進(jìn)氣管積碳的診斷非常簡單。只要把節(jié)氣門拆下來，積碳的程度就能看得一清二楚。然而，氣門積碳的診斷一直是個難題。一般來說，專業(yè)修理廠的診斷方法有三種。
分解方法
即拆開發(fā)動機(jī)，檢查是否有積碳。這很直觀，但是費(fèi)時費(fèi)力，而且無論每次拆卸什么部件，其性能都會或多或少受到影響，使用壽命也會縮短。
內(nèi)鏡檢查術(shù)
拆下火花塞或噴油器，用內(nèi)窺鏡觀察氣門上的積碳程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本也不小，在維修中的用途也不是很廣，所以并不是所有的維修企業(yè)都配備這種設(shè)備。
觀察反饋電壓的變化。
用診斷計(jì)算機(jī)讀取氧傳感器反饋電壓的變化，從而間接檢測積碳的存在。一般來說，正常的氧傳感器反饋電壓在0.3-0.7v之間波動，應(yīng)該在10秒以內(nèi)。
有8次最大值和最小值的交替變化。一旦氣門積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會增大，例如從0.3-0.7V增大到0.1-0.9V，而且這個電壓的中心值會變大，變化的頻率會變慢。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓的變化，省時省力。但如果汽車本身的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，并不能作為非常準(zhǔn)確的判斷依據(jù)，也會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路。此外，這種方法只能用于閉環(huán)電噴車輛，因?yàn)橹挥虚]環(huán)控制系統(tǒng)配備了氧傳感器。
汽車維修中積碳的診斷一直是個難題。車主更是難以分辨有沒有積碳。與其修復(fù)問題，不如防患于未然，利用日常維護(hù)的手段。
以保持車輛的正常使用性能。以下是幾種減少和防止積碳的方法。
第一:加注優(yōu)質(zhì)汽油。
汽油中的蠟和膠質(zhì)等雜質(zhì)是積碳的主要成分，因此高清潔度汽油的積碳傾向較弱?？上壳拔覈钠唾|(zhì)量還是低于發(fā)達(dá)國家，只能因陋就簡。需要注意的是，標(biāo)號高不代表質(zhì)量高，也就是說97號油不一定比93號油雜質(zhì)少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，不代表質(zhì)量和清潔度。
為了保證汽油的清潔度，有些車主會在汽油中添加汽油清凈劑。這樣可以有效防止金屬表面積碳層的形成，并逐漸激活原有的積碳顆粒，慢慢清除，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害。但是，添加汽油清凈劑一定要小心。如果加入了假貨，會得到相反的效果。
第二，不要長期閑置。
如果怠速時間長，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度的時間會更長。汽油噴在氣門背面后，蒸發(fā)速度會很慢，也會產(chǎn)生積碳。同時，頻繁怠速行駛時，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空空氣流量也較小，因而對積碳的沖刷作用變?nèi)酰瑫龠M(jìn)積碳的沉積。
第三:多跑高速，盡量提高手擋換擋速度。
高速運(yùn)行的目的是利用氣流對進(jìn)氣口的沖刷作用來防止積碳。另外，提高換擋速度和高速跑步差不多。將原來的2000速換擋改為2500速轉(zhuǎn)換，既能有效防止積碳，又能提高汽車的動力，還能避免換擋速度過低帶來的爆發(fā)性震動，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)。
第四，注意汽車滅絕的時機(jī)。
對于裝有渦輪增壓器的汽車，不要在高速行駛或爬坡后立即熄火，怠速10分鐘后再熄火，因?yàn)檠b有渦輪增壓器的汽車積碳速度比普通自然吸氣汽車快好幾倍。
由于城市道路狀況、人們生活節(jié)奏以及中國燃油市場狀況的影響，上述避免積碳的方法可能并不容易實(shí)現(xiàn)。那么建議車主在滿足常規(guī)保養(yǎng)的情況下，每2-4萬公里做一次進(jìn)氣系統(tǒng)的免拆清洗，即在不拆卸發(fā)動機(jī)的前提下，用專用設(shè)備和特殊方法清洗車輛的進(jìn)氣口、氣門、油路等容易積碳的部位。這樣可以有效降低積碳對發(fā)動機(jī)性能的影響，讓汽車的“心臟”保持在最佳狀態(tài)。