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獨(dú)立開(kāi)車你還需掌握哪幾方面

新手剛從駕校接受培訓(xùn)后，不敢獨(dú)立駕駛，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種大小的劃痕，俗稱馬路殺手。

成為馬路殺手有幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。一是心理影響，緊張和缺乏自信，駕駛時(shí)對(duì)身體和路況沒(méi)有三維感知，自己的車駕駛位置不清晰，駕駛時(shí)機(jī)協(xié)調(diào)不準(zhǔn)確，駕駛技術(shù)不規(guī)范，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，車輛操控感差，駕駛體驗(yàn)不足等。

以積極的心態(tài)進(jìn)行駕駛前心理練習(xí)，會(huì)極大地促進(jìn)駕駛。開(kāi)車前的心理練習(xí)對(duì)于形成良好的駕駛心理狀態(tài)是非常必要的。可以培養(yǎng)駕駛員的果敢、冷靜、堅(jiān)韌、果斷等心理素質(zhì)，使其在高度緊張、危險(xiǎn)、責(zé)任重大、事故頻發(fā)的情況下，保持情緒意志，不慌不忙，不沖不躁，不輕舉妄動(dòng)。首先，駕駛員要有適合自己體型的坐姿，然后調(diào)整后視鏡，記得系好安全帶，避免開(kāi)車時(shí)不系安全帶帶來(lái)的緊張感。駕駛姿勢(shì)主要與方向盤(pán)和座椅有關(guān)。坐進(jìn)駕駛座后，讓腰肩靠在椅背上，感受座椅前后間距和靠背角度是否合適，然后自然握住方向盤(pán)兩側(cè)。把你的手放在9點(diǎn)和3點(diǎn)。腿要有一定的流量空，踩離合踏板、剎車踏板或油門(mén)時(shí)要靈活?；c(diǎn)時(shí)間了解一下裝備。新手第一次上路的駕駛模式，往往和他在上學(xué)時(shí)間駕駛的不同。如果他不花時(shí)間了解檔位，開(kāi)車時(shí)很容易不知道自己在哪個(gè)檔位，經(jīng)常低頭看變速桿，會(huì)分散精力，導(dǎo)致交通事故。特別是遇到復(fù)雜路況時(shí)，由于拉力大，很容易掛錯(cuò)擋造成熄火。因此，上路前先了解檔位是很有必要的。駕駛手動(dòng)擋車輛時(shí)，需要巧妙地利用機(jī)油分離，使車輛平穩(wěn)起步行駛，節(jié)省燃油，延長(zhǎng)離合器的使用壽命。新手司機(jī)需要知道福州哪個(gè)駕校可以刷卡，這往往會(huì)導(dǎo)致起步時(shí)熄火、身體抖動(dòng)。有些新手由于離合器操作不熟練，經(jīng)常習(xí)慣性地踩離合器踏板，使離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。身體運(yùn)動(dòng)時(shí)換擋也很重要。移動(dòng)時(shí)記得不要猛踩油門(mén)。松開(kāi)油門(mén)后踩下離合器。松開(kāi)離合器時(shí)，稍微加速，油門(mén)就會(huì)合理配合。緊張會(huì)戰(zhàn)勝汽車。很多人害怕開(kāi)車，尤其是窄車。緊張容易造成碰撞，避免以后遇到路邊隔離設(shè)施。但是，在這種情況下，我們首先要克服心理恐懼和情緒緊張。一般估計(jì)每輛車的大概位置，以及讓兩輛車在前方道路的路口平穩(wěn)緩慢的基本情況。通過(guò)觀察對(duì)比，左前輪位置的左踏板在左腳上。尤其是晚上，當(dāng)汽車將近光燈打開(kāi)時(shí)，它不會(huì)發(fā)出太多的光來(lái)防止交通事故。停車位多一般來(lái)說(shuō)，新手很難在地方停車，尤其是狹小的空空間。經(jīng)?？吹揭恍┬滤緳C(jī)在停車場(chǎng)扔車，在停車側(cè)旁邊找人扶自己，然后從頭摸起。但是解決這個(gè)問(wèn)題總是必要的。學(xué)習(xí)駕駛練習(xí)往往需要同樣的時(shí)間。不僅僅是校車手動(dòng)擋，還有大腦中的順序和方向，或者如果是這樣爭(zhēng)論的話，是前面或者后面第一個(gè)方便合理的鞠躬。只要他們?cè)敢忮憻挻竽X，想到以后的時(shí)間，他們肯定會(huì)放松鍛煉。

獨(dú)立懸掛和扭力梁式懸掛哪個(gè)好

根據(jù)控制形式的不同，根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不同，可分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、蠟燭式和麥弗遜式，而扭力梁式懸架可分為扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架和扭力梁懸架哪個(gè)好？

獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是獨(dú)立懸架的車輪是獨(dú)立的，一個(gè)車輪的振動(dòng)波動(dòng)不會(huì)影響到另一個(gè)車輪，而扭力梁則是懸架通過(guò)一根橫梁連接左右車輪，一個(gè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響到另一個(gè)車輪，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架的駕駛舒適性和操控感更好。

獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是剛性不如扭力梁，每個(gè)連桿的連接處受力較大，所以磨損較大，維護(hù)成本較高，研發(fā)過(guò)程中對(duì)材料和結(jié)構(gòu)要求較高，所以價(jià)格會(huì)高很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)很耐用，變形率很低，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，扭力梁懸架的重量要高得多。

獨(dú)立懸架不如非獨(dú)立懸架，正常駕駛感不明顯，其結(jié)構(gòu)能保持良好的高速穩(wěn)定性，但在彎道中卻不是多連桿的對(duì)手。真正決定性能的是廠商的設(shè)計(jì)、技術(shù)成熟度和調(diào)整能力，其他配置也很重要。

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