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都是混合動力

根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，目前市場上的混合動力汽車大致可以分為三類:插電式混合動力汽車、非插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。那么，這三款混動車各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？下面我們來詳細(xì)說說。

插電式混合動力車

插電式混合動力汽車簡稱PHEV，其原理是在燃油車的基礎(chǔ)上增加一套電驅(qū)動系統(tǒng)。它有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、電池和電機(jī)，可以通過外部電源充電。

插電式混合動力汽車電池容量大，可支持長行駛里程。如果你每次都開一小段距離，充電條件好，可以作為純電動車使用，實(shí)現(xiàn)零油耗。如果電池沒電或者無法充電，只要油箱里有油就可以一直開，不會有里程焦慮。而且因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿ζ嚨膬蓚€驅(qū)動系統(tǒng)可以同時工作，所以在動力方面表現(xiàn)非常出色。

但是，由于一輛車要集成電動車和燃油車兩個完整的動力系統(tǒng)，自然結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，成本也會高，車身自重也會更大。如果沒有電，油耗表現(xiàn)會比普通燃油車高。

非插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車在燃油車的基礎(chǔ)上也增加了電動系統(tǒng)，但電池容量相對較小，純電行駛的里程很短，而且外部電源無法充電，所以只能用發(fā)動機(jī)發(fā)電給電池充電。很多時候，發(fā)動機(jī)還是需要一起工作的。雖然油耗比普通燃油車低很多，但是零油耗是無法實(shí)現(xiàn)的。

非插電式混合動力汽車的缺點(diǎn)是純電動汽車的續(xù)航里程很短，在國內(nèi)又不是新能源汽車，無法享受新能源汽車的補(bǔ)貼政策，也無法獲得新能源汽車專屬的綠色牌照。

增程式混合動力車

增程式混合動力車本質(zhì)上是一輛電動汽車。雖然汽車也配備了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，但發(fā)動機(jī)只是用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池充電，不能直接驅(qū)動車輪，相當(dāng)于在普通電動車上裝載汽油發(fā)電機(jī)。但由于這款增程器的存在，續(xù)航里程大大提升，可以緩解里程焦慮的問題。

因?yàn)樵龀淌交靹榆嚨陌l(fā)動機(jī)只能用來發(fā)電，永遠(yuǎn)無法達(dá)到最佳的工作效率，會導(dǎo)致油耗偏高。而且增程式混動車動力性能不如插電式混動車，也不是市場主流車型，后期保值率會很差。

都說三缸機(jī)噪音抖動大

說到三缸發(fā)動機(jī)，似乎大家對它的印象都不好。無論是抖動還是噪聲控制，三缸機(jī)的性能都不如四缸機(jī)。雖然工廠工程師一再強(qiáng)調(diào)我們用了很多技術(shù)來抑制三缸機(jī)的抖動和噪音，但現(xiàn)實(shí)是三缸機(jī)還是讓人難以接受。在我看來，沒有什么是可以一概而論的，好不好都要詳細(xì)分析再評價(jià)。

為此，我們專門采訪了一位三缸車主，他去年買了一輛別克Hideo (2019款15T手動精英國VI)，目前行駛里程5635公里。接下來我們來聽聽車主朋友對這款三缸車的評價(jià)。

選擇三缸英朗，重點(diǎn)考慮性價(jià)比和油耗。因?yàn)榧依镞€有其他車輛，這位朋友選擇三缸低配英朗主要是為了數(shù)量有限的時候多輛代步車。英朗在合資A級轎車中的整體性價(jià)比還算不錯。至于“發(fā)行”何也想借此機(jī)會體驗(yàn)一下三缸機(jī)是否像傳說中的那么差。另外，這位朋友在選車的時候比較注重油耗，這也是三缸車的優(yōu)勢。

這款三缸英朗搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，匹配6速手動變速箱。目前它的總里程為5635公里，是一款新車。油耗方面，5000公里以上的表觀平均油耗為6.7L/100km(工信部綜合油耗為5.2L/100km)。

就路況而言，大部分車內(nèi)環(huán)境都在城市?？梢哉f，堵車和路況暢通是對半分。偶爾，我們跑高速。這種用車場景更符合大多數(shù)人的實(shí)際情況。就油耗而言，6.7L/100km還是比較低的，畢竟還在磨合期。當(dāng)然，這是手動變速箱，與自動變速箱相比，手動變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢?？偟膩碚f，6升以上的油耗在城市路況下還算不錯。

關(guān)于抖動和噪音的問題，業(yè)主是這樣評論的。

對于三缸機(jī)，我們最關(guān)心的是噪音和抖動。在這位英朗車主看來，實(shí)際情況并沒有那么糟糕。抖不抖，噪音大嗎？需要有一個比較。他曾經(jīng)駕駛過馬自達(dá)的吳哥1.5L，這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)在英朗上的表現(xiàn)，無論是怠速抖動還是加速，都和吳哥1.5L四缸發(fā)動機(jī)沒有明顯區(qū)別。

當(dāng)然，因?yàn)閮煽畎l(fā)動機(jī)都是渦輪增壓和自然吸氣，所以力度會有差別。另外，就加速性能而言，英朗的1.0T和大部分1.5L自吸發(fā)動機(jī)差不多，不會說1.0L的排量會“肉”，至少在城市里代步，是完全夠用的，關(guān)鍵是省油。

我和店主就抖動問題進(jìn)行了一次特別的聊天。客觀來說，也是小排量發(fā)動機(jī)。三缸和四缸在機(jī)械結(jié)構(gòu)上是有區(qū)別的，這種區(qū)別帶來了實(shí)際體驗(yàn)的差異，這種差異往往被稱為抖動。但抖動大不大是主觀感受。同一輛車，不同的人有不同的感受，不同的自然標(biāo)準(zhǔn)，不同的評價(jià)。

此外，還有一點(diǎn)特別說明。為了減少三缸發(fā)動機(jī)的抖動，需要一些技術(shù)上的加持，比如平衡軸等等。技術(shù)上，目前抑制三缸發(fā)動機(jī)抖動的方法有很多。有可能前期(前幾萬公里)的表現(xiàn)還不錯，但后期六七萬公里后，這種狀態(tài)還能保持嗎？這是一個問號，我們將對此進(jìn)行跟進(jìn)，希望能給你關(guān)于三缸機(jī)的有用建議。