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榮威rx5旗艦版怎么和手機連接

中國人在琢磨汽車中控大屏的體驗，甚至由此衍生的服務(wù)生態(tài)，都是走在世界前列的。

上汽斑馬智行、長安吳彤科技、吉利GKUI，以及一大堆相繼出現(xiàn)的新車企的汽車操作系統(tǒng)，在用戶體驗上很容易脫離高端合資車企的體驗。

毫不夸張的說，目前大部分日系和韓系車還是用的1.0版本的智能互聯(lián)系統(tǒng)，而歐美車用的是2.0版本的智能互聯(lián)系統(tǒng)。中國品牌汽車已經(jīng)配備了3.0版本的智能互聯(lián)系統(tǒng)。

以斑馬智行為例。它得到了中國最大的電子商務(wù)公司阿里巴巴和中國最大的汽車公司SAIC的支持。三年前，它在SAIC榮威RX5上正式使用，現(xiàn)在它已經(jīng)獲得了超過70萬互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶。

經(jīng)過不斷的升級、迭代和進化，斑馬智行已經(jīng)成為國內(nèi)乃至全球最先進的智能互聯(lián)系統(tǒng)。因此，近期以“用AI預(yù)見未來”為主題的斑馬智行探索大會2019自然受到了全行業(yè)的關(guān)注。大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不如CES展會。

01

縱觀每一輪信息技術(shù)革命，終端的人機交互創(chuàng)新是核心，比如PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，從代碼輸入到界面交互、鼠標操作；從手機到智能手機的按鍵是從按鍵輸入到觸摸屏交互。人工智能時代，汽車將成為最大的智能終端，其人機交互將會以何種方式演繹？

斑馬公司首席執(zhí)行官郝菲

“汽車里的智能場景和手機不一樣。手機APP的目的是吸引消費者的注意力和時間，而音樂、語音、導(dǎo)航是一種服務(wù)需求。不需要加載同一服務(wù)的許多不同的應(yīng)用程序。用戶需要的是服務(wù)本身，而不是服務(wù)背后的供應(yīng)商，”斑馬網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官郝菲表示。基于用戶的需求，斑馬網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在做的就是通過搭建AliOS專屬操作系統(tǒng)，為用戶開通超級賬號。用戶只需要登錄一個賬戶就可以獲得不同類型的服務(wù)。

比如，在汽車中導(dǎo)航時，用戶不需要下載多個地圖app，再去摸索哪個導(dǎo)航系統(tǒng)更好，而是需要直接簡單地獲得最好的導(dǎo)航服務(wù)；聽音樂時，重要的是你能直接聽到你想聽的音樂，而不是花精力在屏幕上搜索。

簡而言之，就是去移動化。

郝菲說，智能手機帶來的便利在汽車上無法很好地實現(xiàn)。與智能手機吸引用戶注意力進行交互不同，現(xiàn)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不是為了“剝奪”人們的注意力，而是通過便捷的集成系統(tǒng)服務(wù)來滿足本質(zhì)需求。

的確，放眼當下，汽車人機交互多是與智能手機的交互。在傳統(tǒng)的汽車駕駛艙中，儀表盤、中控、IVI終端等功能分區(qū)形成的信息交互環(huán)境復(fù)雜而碎片化，容易分散駕駛員的注意力。同時，人機交互主要以單一的中控為核心，用戶界面(UI)設(shè)計陳舊，按鍵和觸摸屏交互安全性低。

隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革，傳統(tǒng)駕駛艙也同步快速進化。隨著人工智能(AI)、自動駕駛、AR等新技術(shù)的融合，未來的駕駛艙可以實現(xiàn)中控、液晶顯示(HUD)、后座娛樂等多屏一體化交互體驗，以及語音識別、手勢控制等更智能的交互模式，重新定義汽車人機交互。

尤其是5G時代來臨，汽車會越來越智能，需要中控承載的功能也會快速增加，比如全景影像、駕駛模式調(diào)節(jié)、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈、車聯(lián)網(wǎng)中的在線音樂和視頻等。需要有更大的屏幕來承載這些快速增長的內(nèi)容。另一方面，隨著AR技術(shù)的加入，中控大屏可以做出更多創(chuàng)新科技的交互功能。

當然，人機交互還有很長的路要走。比如人機交互中最基礎(chǔ)的語音識別技術(shù)，已經(jīng)有了很大的進步空。

02

在2019斑馬智行探索大會上，SAIC榮威發(fā)布了全球首款量產(chǎn)智能座艙，將首次在榮威RX5 MAX上使用。

榮威RX5 MAX的智能駕駛艙將注意力從駕駛員個體放松到每一位乘客，引入的BYOD多用戶自控功能可以實現(xiàn)車內(nèi)任意乘客與車的連接。后排乘客可以通過車主授權(quán)，用自己的手機控制空調(diào)節(jié)和天窗，還可以自己設(shè)置導(dǎo)航，一鍵推送到中控屏幕，讓控制汽車不再是駕駛員的“特權(quán)”。

榮威RX5 MAX搭載的SKYEYE系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車主身份與汽車的鏈接，讓車主告別鑰匙和手機，“刷臉”啟動汽車。新車還將搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、情感智能助手、智能推送、新車社交娛樂等多項高級智能功能。

此外，榮威RX5 MAX還實現(xiàn)了“賦予空情感”，座艙設(shè)計處處透露著人文細節(jié)。榮威RX5 MAX座艙整體以翼形IP平臺為中心橫向展開，靈活舒展。駕駛艙還配備了14.3英寸2.5D四曲面屏幕、BOSE沉浸式立體音響系統(tǒng)、256色互動氛圍燈等硬核配置，為駕乘者打造聽覺、視覺、觸覺多感官聯(lián)動的沉浸式體驗。

據(jù)悉，榮威RX5 MAX智能座艙將于年內(nèi)落地。

上汽集團公司副總經(jīng)理俞敬民

03

智能汽車無疑是未來的趨勢。

與汽車人工智能產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展得到了國家的高度重視，成為中國新興產(chǎn)業(yè)的又一主角。國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點，到2020年新型智能汽車占比將達到50%。到2025年，新型車輛基本實現(xiàn)智能化，高水平智能車輛大規(guī)模應(yīng)用。

總的來說，中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。分析人士表示，在智能汽車發(fā)展初期，以下四類基建投資相關(guān)領(lǐng)域?qū)⑹紫仁芤妗Ｊ紫仁擒嚶?lián)網(wǎng)高速網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模部署；二是低功耗物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；三是北斗網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；第四，汽車電子、云平臺、地圖系統(tǒng)、障礙雷達、電子車牌等其他投資機會。

榮威rx5品牌車排名多少

2020款榮威RX5有哪些優(yōu)缺點？它的油耗是多少？車主開了90天有話說。

最滿意的，榮威RX5的空室還是有它的樣子。1.車內(nèi)空的空間真的很寬敞，即使車內(nèi)坐滿了人，依然不會感到壓抑和擁擠。車里有很多儲物間空，放手機鑰匙之類的小東西很方便。2.車的外觀設(shè)計也是我喜歡的類型。開車上街的回頭率還是比較高的，朋友都說好看。

雖然我覺得這款車整體還是挺好的，但是還是有一些點讓我不滿意。1.汽車在加速換擋時的頓挫感有點強，相當影響駕駛感受和乘坐體驗。2.還有一點就是這車價格降的有點太快了。只買了很久，優(yōu)惠大很多。我感覺很糟糕。

車的空室是我最滿意的一點。坐在車里，無論是頭空間還是腿空間，都非常充裕。三個人同時坐在后排不會覺得擁擠。車內(nèi)有很多儲物間空，后備箱容量足夠日常家用。

雖然車的排量只有1.5T，但是最大馬力卻達到了169匹。只要你肯給油，動力絕對很強。平時超過一輛車什么的，一點壓力都沒有。即使進行空調(diào)整，也不會對動力產(chǎn)生任何影響。

方向盤指向很精準，就是打哪里，根本沒有空位置，底盤調(diào)教的很好。即使在快速過彎時，車身也不會劇烈側(cè)傾，就是每次加速換擋時，頓挫感有點強，很大程度上影響了駕駛體驗。

車的油耗還是比較低的。開了半年車，平均每個月加2箱油，主要是上下班用，但是開不完2箱油。我算了一下油耗，差不多7.4L左右

汽車的減震性很好。通常快速通過減速帶時，車內(nèi)不會感覺到非常大的震動。隔音效果也很顯著。車速跑快后，在車里基本聽不到太多的風(fēng)噪和胎噪。

車的外觀設(shè)計非常年輕時尚，是我喜歡的風(fēng)格。在選車的時候，我也對比了很多同級別的車。最后我覺得榮威RX5是最好看的車。很多人說國產(chǎn)車的漆做的不好，但是榮威RX5的漆還是很厚的。上次是被電瓶車撞了，沒有掉漆。

內(nèi)飾有不少軟包。你能摸到的東西幾乎都是軟的，塑料件用的少，讓我覺得很欣慰。車內(nèi)配置功能比較齊全，基本上該有的配置都有。我最喜歡的是大中控屏和全景天窗，車內(nèi)沒有明顯的異味，很不錯。

整體性價比還是很高的，但是讓我感覺不舒服的是買了沒多久。這個優(yōu)惠的幅度越來越大，真的讓我心里涼了半截，好吃虧。

事實上，之前，它與許多汽車進行了比較，如約伯和傳祺GS4，這些都在考慮之中。不過最終我還是選擇了榮威RX5，因為我覺得這款車看起來更年輕時尚，其他兩款看起來有點老。