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安全駕車小貼士

安全駕駛提示七個重要注意點

近年來，社會上對安全駕駛的呼聲越來越高。據(jù)相關統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果安全帶使用正確，大約可以挽救40%的生命。如果同時使用氣囊，比例會上升到60%。簡介確保安全駕駛的幾個注意事項？

1.關于座位的位置

座位的位置很重要。如果處理不當，可能會造成事故中駕駛員的傷亡。

正確的位置應該是:不要將前排座椅移動得離方向盤/儀表盤太近，確保座椅頭枕上緣和眼睛一樣高；座椅的靠背不應太斜，而應大致垂直于坐墊。駕駛員坐著時，背部與靠背大致平行。否則靠背太向后傾斜，撞車時駕駛員身體特別容易向后飛，頭部會撞到車頂而死亡。

2.大約座位的距離

正確的座椅距離是，當坐著的駕駛員用右手握住方向盤的左側時，他的手臂仍然有一定的自然彎曲。這樣，當你翻車或撞車時，胸前的雙臂之間有足夠的快速彎曲空，以免折斷骨頭。如果座椅離方向盤很遠，手臂幾乎是直的，直臂在碰撞中很容易折斷。相反，如果座椅離方向盤太近，抓住方向盤后手臂的彎曲程度會很大，撞車時幾乎不會彎曲空，還容易骨折。此外，座椅距離應確保您的腳在汽車行駛時有相應的運動空。

3.關于手持方向盤的位置

正常駕駛時，駕駛員的右手和左手分別放在9點和3點的方向盤上，因為這樣，氣囊爆炸后，雙手自然會彈向兩側。如果駕駛員將手放在方向盤上相當于12點鐘的位置，他的手很容易被氣囊彈回，傷到臉。如果司機戴著手表，傷害可能會更大。此外，轉向時，推動方向盤，而不是拉動方向盤。例如，轉向左側時，用右手推方向盤，而不是用左手拉方向盤。

4.關于正確系安全帶

駕駛員系安全帶時，應確保肩帶在肩部中間。正確的位置是安全帶穿過駕駛員的左肩而不是脖子，非常危險。移動安全腰帶，使穿過臀部的部分盡可能向下。安全帶應該始終適合身體。如果安全帶松了，必須拉緊。

5.關于后排安全帶的重要性

后排乘客不系安全帶比前排乘客更危險。有些車后排沒有安全氣囊，后排看不到前面，所以在危險發(fā)生前處于沒有防備的狀態(tài)，非常容易發(fā)生危險。在很多實際的車禍中，后排沒有安全帶的乘客從側面和后窗被甩出車外，或者車內發(fā)生二次撞擊導致死亡的情況并不少見。事實上，我國新《道路交通安全法》規(guī)定，機動車后排乘客也必須系安全帶，但很多人并不知道。

6.關于解開安全帶

如果不系安全帶，你會死的。如果你沒有正確系好安全帶，你會死的。如果你沒有系好安全帶，請不要發(fā)動引擎。千萬不要把系安全帶當成和警察打交道的差事。這是拿自己的生命去賭博。系好安全帶。當你撞車時，司機不會來回跑，也不會飛出窗外。翻車后，很多救援人員想到的第一件事就是迅速解開安全帶，讓駕駛員盡快離開車廂。但這是一個危險的錯誤！當事故中的汽車倒置時，安全帶會將駕駛員牢牢系在座椅上，但駕駛員的頭朝下，腳朝上。車頂變成了一個。汽車地板。而真車已經(jīng)天翻地覆了。如果你匆忙解開安全帶，司機的頭會向下撞。汽車地板。。輕傷，重傷可能致命。7關于安全氣囊

配備性能良好的安全氣囊對于減少車禍的傷害也非常重要。一個好的安全氣囊可以在感應到?jīng)_擊力的100秒內，也就是一眨眼的時間內引爆，從而緩沖碰撞對駕駛員的沖擊力。安全氣囊取出后，應放在鐵密封容器中，以防爆炸。

安全駕駛——不要怕盲區(qū)

油價的上漲似乎并沒有給深圳駕校的城市年輕人學車的熱情降溫。就好像房價上漲抑制不了人們在大都市擁有房產(chǎn)的欲望。雖然并不是所有人最終都會成為車主和業(yè)主，但租房和租房的未來和現(xiàn)狀也值得人們在駕駛技術和觀賞體驗上進行研究。以學開車為例。坐在公共汽車上，我可以從窗戶看到有人成了車禍的受害者。我總能在公共汽車上聽到事后諸葛亮的指導。對交通規(guī)則略知一二的騎手突然變成了警察叔叔& mdash& mdash“他強行踩線，抓傷了另一邊，所以我確定他完全有責任。”“在緊急停車帶上超車抓傷別人都是他的錯！”& hellip& hellip其實，設身處地的想一想，如果聰明人握著方向盤，面對著前方無盡的長途車，也會選擇強行合并，非法超車。畢竟強行并線和非法超車造成交通事故的概率還是比較小的。相反，很多司機只是因為沒有遵守駕校學到的規(guī)則，就一再能夠應付交通堵塞。相反，遵守規(guī)則的好孩子會被司機們一身冷汗的粗魯駕駛方式反復驚到。

其實，所謂的冷汗，在大多數(shù)情況下，也是因為對不該出現(xiàn)在后視鏡里的“壞小子”感到驚訝。如果你能預測到它會在那里，你只需要轉身擋住它的去路，冷汗就不會是你關心的了。不幸的是，我們都不是《黑客帝國》(MatriX)中的救世主尼奧，我們無法預測還沒有發(fā)生的事情。然而，自汽車誕生以來，消除盲點的問題一直是所有司機的必修課。1983年生產(chǎn)第一代凱美瑞時，右前發(fā)動機艙蓋上有一個原裝后視鏡。雖然后來汽車上標配的小鏡子越來越少，但我還是覺得這只是美向實用的投降。目前很多SUV或者改裝車還是會配備這個小鏡子。因為，有了這個小鏡子，你就可以將右前輪附近的情況盡收眼底，然后和其他車輛“拼近車身”，會讓你更有自信。

與右前側的盲點相比，駕駛員右后側和左后側的盲點會給駕駛帶來更多的麻煩。為此，有些人會在外后視鏡上安裝一個小廣角后視鏡，但說實話，回頭看其實比這面鏡子更靠譜& mdash& mdash雖然駕校也說不能回頭，但是按照駕校說的，出了事還是要自己買單。轉頭看確實會讓車頭成為一個真正的盲點，但是從司機的角度來說，什么時候能回頭，什么時候不能回頭，恐怕是一個非常復雜的問題。如果不回頭，完全依靠后視鏡，視野有限，那就叫“信書不如無書”。

從安全的角度來說，如果知道一輛車的盲點在哪里，就可以在開車的時候盡量避開對方的盲點，在連線的時候盡量注意盲點內的情況，就可以解決問題。但是，從筆者有限的幾次事故經(jīng)歷來看，真正的事故并不是因為有盲點看到它，而是因為根本沒有看到或者根本不可能看到它。比如有一次，晚上，作者在一個還沒有開燈的天橋下左轉。就在橋柱下，一個騎自行車的人正要過馬路，但當作者掃視左側時，根本看不到躲在橋柱后面的騎自行車的人。這時，我的綠燈亮了，于是我踩下油門掉頭。結果，左前側將騎車人探頭的前輪刮到車道上。當我回過神來，踩下剎車踏板時，整個車身已經(jīng)轉過來了。幸運的是，當時我只刮傷了自行車。如果拐角處有行人，后果不堪設想。由此，我對左轉盲區(qū)&mdash了解很多；& mdash不同的車，a柱會給左前方帶來不同的盲區(qū)。如果是在左側，恰好有一棟樓擋住，此時更需要小心緩慢的通過。這種盲點并不意味著看完就能解決問題，只能慢慢騰出時間應急，否則只能拿自己和他人的生命來賭下面的判斷& mdash& mdash那個陰暗的角落里沒有人！

至少前面和兩邊的問題可以用眼睛、鏡子和速度來控制，倒車時的盲區(qū)是最頭疼的。如果沒有養(yǎng)成倒車前下車的習慣，只能賭后面沒有孩子在玩。況且車后是否還有其他障礙也需要經(jīng)驗和賭勇氣。部分SUV和MPV會在后擋風玻璃上方安裝后視鏡輔助判斷，更多中高端車將開始配備倒車雷達。但我認為倒車影像系統(tǒng)應該是更終極的解決方案。目前，隨著液晶顯示屏和攝像頭技術的發(fā)展速度，在不到五年的時間里，大部分車輛都會標配倒車影像系統(tǒng)。也許到那個時候，倒車的盲點問題就徹底解決了。但是現(xiàn)在，如果你的車沒有倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)，我還是建議你倒車時減速，利用可用的內外后視鏡觀察后方情況。至于新手，強烈建議你找一個能幫你倒車的人，在后面給你指路。

實際上，車外的盲點比這還多。比如車前車下也有盲點。因為需要拍照，筆者經(jīng)常需要開車去車輛通常不允許通行的地方。過路緣石時，需要知道保險杠、底盤與地面障礙物的距離。這個時候，如果沒人看，恐怕只能通過降低車速來減少拖底造成的傷害。

事實上，盲點不僅存在于車外，也存在于車內，駕駛員看不到但確實需要看的地方。比如北京的一些出租車師傅喜歡在右側B柱內側安裝一個廣角后視鏡，這樣看后視鏡的時候就能一眼看出后排座位的乘客是否“心機”。對于已經(jīng)做了媽媽的司機，出于安全考慮，應該把孩子放在后座，這樣B柱里同樣的后視鏡可以用來觀察后座調皮的孩子。

說了這么多關于盲點的話題，其實私底下，筆者還是認為關注車外盲點的問題，是相對于那些表現(xiàn)良好的司機而言的，而那些自稱精通駕駛的人，一直把關注盲點的問題推給表現(xiàn)良好的司機。二環(huán)13歲的孩子在車流中左奔右跑，從不把盲點當回事& mdash& mdash這讓作者想起了相對論。當速度接近光速時，物體的相對尺度會發(fā)生變化。這樣就沒有高速超車的危險& mdash& mdash不幸的是，這些都是理論。對于二環(huán)上的“好孩子”來說，如果不注意盲區(qū)的十三個男孩，不管你有多生氣，后果都是相當嚴重的！

現(xiàn)在回到操作層面，還是讓還在擔心車外盲點的司機養(yǎng)成隨時照鏡子的習慣比較好。早些時候，一個司機寫道，他應該每3秒鐘看一次左右后視鏡。說實話，我沒有這個習慣。如果不平行，不超車，不轉彎，基本不看后視鏡。但我確實知道，有些人忠實地遵循這3秒鐘原則。那些是一些駕駛超過45個座位的公共汽車的大師。如果你注意，你會發(fā)現(xiàn)他們的頭幾乎每秒鐘都在左右搖晃，即使他們沒有排隊、超車或轉彎。他們搖了很久，我開始感到頭暈。顯然，這些大師們并不暈。也想想吧。四五十條命大概就看你是不是回頭看這種事了。多搖幾次就沒有負擔了。至于我們的汽車司機，沒事就動動脖子也無妨。你怎么知道后面上來的不是二環(huán)十三郎？