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整體橋指有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動的一套懸掛結構，主要由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。 整體橋的優(yōu)點： 承載力強 由于有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力非常出眾。 適合惡劣環(huán)境 由于結構相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結構。 利于維護 同樣，由于結構簡單，半軸等部位均在封閉橋管中運行，所以整體橋結構易于日常的維護和針對性的改裝，不管你是日常使用，還是越野發(fā)燒友，在整體橋上“動手術”都會簡單不少。 整體橋的缺點： 公路性能一般 不過整體橋懸掛也有它自己的固有缺點，那就是在公路行駛時，單側車輪的彈跳會直接影響到同一軸上的另外一側車輪，這造成了整體橋懸掛的高速性能和舒適性都比較一般。因此，現(xiàn)在一些原先采用整體橋懸掛的中高端SUV車型已經開始逐步放棄整體橋這種懸掛類型，而改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或者其他懸掛類型。 采用少 出于向舒適性和公路性能的妥協(xié)，現(xiàn)在采用整體橋懸掛的車型已經不多。