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SUV與越野車最大的區(qū)別在哪里

SUV與越野車的最大區(qū)別與「前生今世」-概述

解釋:

SUV _運(yùn)動(dòng)型多功能車，定義為運(yùn)動(dòng)型多功能車。這種車的誕生可以追溯到兩類車，需要綜合ORV分析來確定結(jié)構(gòu)特征的發(fā)展歷史。ORV _越野車，定義為越野車，世界上最著名的越野車是JEEP Willis，它是當(dāng)今著名牧民的前身。在分析兩款車型的結(jié)構(gòu)差異之前，我們首先需要了解SUV的前世今生。

SUV-CherokeeJEEP威利斯WagonstationCherokee

三個(gè)階段的兩輛車成為了JEEP發(fā)明SUV的基礎(chǔ)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由威利斯公司制造的一種輕型越野汽車，具有可切換后驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)，成為了全球明星車型。這款車取代了側(cè)三輪軍用摩托車，重心非常不穩(wěn)，被動(dòng)安全防護(hù)差。這類車輛造成的非戰(zhàn)斗減員太嚴(yán)重，美軍不得不投入巨資研發(fā)輕型越野車。威利斯打造的JEEP滿足了戰(zhàn)場(chǎng)需求，從此成為明星車型。

威利斯吉普(Willis JEEP)在二戰(zhàn)期間的盟軍戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，偵查和機(jī)動(dòng)帶來的效率提升不亞于登陸艦和飛機(jī)。很多美國(guó)將軍對(duì)JEEP更感興趣。戰(zhàn)爭(zhēng)階段，軍人就是明星，軍車自然成為普通民用車C端用戶的追求。因此，戰(zhàn)后，威利斯還致力于為民用汽車市場(chǎng)打造越野車。不過畢竟這類車輛的配置很簡(jiǎn)單，駕駛體驗(yàn)很差。軍用風(fēng)扇熱度消退后，JEEP逐漸預(yù)冷。

為了適應(yīng)民用汽車市場(chǎng)，威利斯吉普(Willis JEEP)推出了Wagonstation旅行車，它實(shí)際上是一款具有卡車功能的汽車。該車型的特點(diǎn)是將轎車的后備箱抬高至與車頂齊平，后備箱整體與座椅區(qū)域相連。通過折疊座椅來擴(kuò)展行李箱的儲(chǔ)物空隔間-將其用作卡車的隔間。旅行車的空水平相當(dāng)不錯(cuò)，但這類旅行車還有一個(gè)大問題:通過能力不如JEEP SUV。然而，軍迷熱此時(shí)并未完全消退。我該怎么辦？

【通過能力+超大空房間= =切諾基】JEEP可以提高旅行車的通過能力，加入強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證車身超高的扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而放大抬高WS的車身。這款“大型旅行車”由SUV的底盤放大，既可以作為越野車使用，也可以作為卡車使用。它真的是一款“運(yùn)動(dòng)”、“實(shí)用”、“多功能”的交通工具。把這些詞翻譯成“SUV”，那么這款車和SUV有什么區(qū)別呢？

ORV＝“精裝”SUV

最初的SUV和ORV沒有本質(zhì)區(qū)別。它的本質(zhì)真的是將ORV的車身尺寸放大到旅行車的水平，通過增加豐富的配置、符合人體工程學(xué)的座椅、良好的密封性和隔音降噪設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)越野車的舒適性——最初的SUV等于豪華越野車，而第一款豪華越野車切諾基就是大眾化的切諾基，切諾基的初始越野能力非常強(qiáng)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn):歐洲和日本兩大車對(duì)ORV的理解有偏差。這里可以參考MPV的衍生歷史。MPV的前身也是旅行車，與SUV的區(qū)別在于更注重大空的空間而不考慮通過能力；也就是說，歐洲和東亞汽車市場(chǎng)的用戶不需要車輛強(qiáng)勁的越野性能，因此獨(dú)立底盤[非承載式車身結(jié)構(gòu)]的豪華越野車不適用；因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)有一個(gè)由大量高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼組成的獨(dú)立底盤，是一個(gè)非常笨重的底盤。

圖1:非承載車身結(jié)構(gòu)

圖2:承載體結(jié)構(gòu)

如上圖，普通承載式車身結(jié)構(gòu)缺少“大量鋼材”，重量相差幾百公斤。對(duì)于汽車來說，每減輕100公斤車輛重量，每百公里油耗可降低0.5升左右；試想一下，在沒有越野需求的情況下，為什么要選擇獨(dú)立底盤的高燃油車？所以以歐洲車為代表的SUV都采用了輕量化的承重籠體。雖然這種結(jié)構(gòu)的抗扭強(qiáng)度太低，不能用于越野，但用戶不需要越野。

總結(jié):在歐洲SUV流行的階段，這款車型在一定程度上已經(jīng)“女性化”了，看似和豪華越野車一樣，卻沒有什么能力。美國(guó)部門主導(dǎo)的豪華越野車應(yīng)該和這些車區(qū)分開來，所以把自己的載重車身SUV定義為SUV，把原來的非載重車身的豪華越野車定義為ORV。簡(jiǎn)而言之，這兩種車起源相同，但后期因?yàn)椤耙晃囊晃洹倍坏貌弧胺珠_”，僅此而已。

SUV真的是大家說的那樣沒有駕駛樂趣嗎

SUV·駕駛樂趣出于「不上不下」的尷尬定位-選擇這種車型不應(yīng)考慮操控內(nèi)容概述：SUV&ORV車型特點(diǎn)差異，轎車與各類優(yōu)點(diǎn)突出的車型點(diǎn)評(píng)。

SUV運(yùn)動(dòng)型多功能車，定義為運(yùn)動(dòng)型多功能車。這種車型一般理解為空差距大，通過能力強(qiáng)，但可以說90%以上的SUV都沒有這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，或者說有空差距大的優(yōu)勢(shì)但實(shí)用價(jià)值不大！

原因是現(xiàn)在的規(guī)則不允許折疊座椅擴(kuò)大貨空艙，所以只是因?yàn)檫\(yùn)氣好才沒有查處這類車輛，嚴(yán)格的定義肯定屬于客貨混裝。但是駕駛空房間沒有汽車那么理想，所以這款車型的實(shí)用價(jià)值一般。

越野能力

SUV的初衷與越野無關(guān)。這種車輛一般被理解為“城市越野車”，只是因?yàn)樗耐庥^與ORV(越野車)非常相似。然而，城市道路都是由平坦的道路鋪成的。開SUV是一條怎樣的野路？

更有甚者，這類車輛往往采用“承載式籠型車身”，車身骨架是承載并負(fù)責(zé)支撐懸架，同時(shí)負(fù)責(zé)固定發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器三大總成的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)與轎車完全一樣，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和抗扭概念大致如下。

圖1:結(jié)構(gòu)特征

圖2:扭轉(zhuǎn)變形的動(dòng)態(tài)演示

ORV的車身結(jié)構(gòu)必須是“非承載式車身”，也就是說在車架車身上增加了一個(gè)獨(dú)立的底盤。由大量普通強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼制成的堅(jiān)固底盤負(fù)責(zé)安裝五個(gè)組件，框架始終通過“軟連接”的方式固定在底盤上。

只有這款卡車的標(biāo)準(zhǔn)車身結(jié)構(gòu)才有足夠高的抗扭強(qiáng)度和承載能力，只能用縱向四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來談越野。所以，四驅(qū)加承載式車身的SUV本質(zhì)只是抬高了車身更大的“旅行車”，前輪驅(qū)動(dòng)SUV的通過能力并不比轎車強(qiáng)。但是，旅行車其實(shí)指的是轎卡，所以SUV也是“大轎卡”但不允許改裝貨。

各類車型特點(diǎn)

1.轎跑車的路控樂趣遠(yuǎn)超其他車型，因?yàn)檐囕v重心很低。重心到受力點(diǎn)的距離等于杠桿原理的力臂。在阻力臂相等的前提下，力臂越短，轉(zhuǎn)彎和翻滾的程度越小，兩側(cè)車輪的抓地力也不會(huì)有明顯的差別，保證控制極限足夠高。因此，如果你更喜歡公路駕駛，你應(yīng)該首先選擇汽車，并且服務(wù)質(zhì)量小，可以節(jié)省更多的燃料。

2:ORV & amp；皮卡更適合喜歡戶外旅行或者越野運(yùn)動(dòng)的用戶，因?yàn)檫@兩款車型都是非承載式車身，使用的四驅(qū)系統(tǒng)大部分都是兼職四驅(qū)或者全職四驅(qū)系統(tǒng)。這款四驅(qū)平臺(tái)可以穩(wěn)定的傳遞前后軸，同時(shí)還有前后差速鎖或電子限滑，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的單輪解脫；所以這兩款車型才是真正的越野車型，而SUV只是熱度的存在。

總結(jié):SUV之所以受歡迎，是因?yàn)槊缹W(xué)滿足了大多數(shù)人的需求，但它的實(shí)際價(jià)值真的不是很高。如果有一天皮卡可以像乘用車一樣使用，同時(shí)通過混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)高性能和低油耗，SUV的熱潮可能會(huì)被這種類型的車輛所取代。屆時(shí)，“轎車+皮卡”將成為家庭用車的理想組合，而房車愛好者仍會(huì)偏愛輕客。