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suv和皮卡哪個(gè)好開(kāi)點(diǎn)

SUV與皮卡的駕駛體驗(yàn)前者更理想，中高端皮卡駕乘舒適性水平更高SUV-承載式車(chē)身皮卡-非承載式車(chē)身

兩款車(chē)型的主要區(qū)別在于車(chē)身結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的不同影響操控強(qiáng)度。通俗的解釋就是開(kāi)哪個(gè)車(chē)型會(huì)更累。承重體的概念可以理解為“籠體”，是指用普通強(qiáng)度、高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度的鋼材搭建一組框架；它的功能是集成底盤(pán)負(fù)責(zé)載人或載物，還負(fù)責(zé)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、懸架系統(tǒng)等核心總成——它負(fù)責(zé)通過(guò)懸架支撐車(chē)輛，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下。

承載式車(chē)身的車(chē)型有很多:轎車(chē)、SUV、MPV、輕型客車(chē)等。都有這樣的結(jié)構(gòu)。一個(gè)能被多種車(chē)型識(shí)別的結(jié)構(gòu)一定有它的優(yōu)點(diǎn)。它的主要優(yōu)點(diǎn)是可以降低車(chē)輛的維修質(zhì)量(車(chē)重)以節(jié)省燃油，同時(shí)可以在一定程度上改善車(chē)輛的操控感。因?yàn)檩p盈的車(chē)身總能讓操控更加靈活，在液壓動(dòng)力和不太夸張的車(chē)輪輪胎組合中，至少方向盤(pán)更輕，路感更清晰，但這不是重點(diǎn)。

承載式車(chē)身的核心優(yōu)勢(shì)是車(chē)身的“扭轉(zhuǎn)能力”?？蚣苁杰?chē)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有很高的扭轉(zhuǎn)剛度，給人的感覺(jué)就像一個(gè)“鳥(niǎo)籠”。只需一點(diǎn)點(diǎn)努力，整個(gè)結(jié)構(gòu)就能扭曲變形。然后，當(dāng)車(chē)輛在行駛中高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，或者在稍微顛簸的道路上行駛時(shí)；車(chē)身的滾動(dòng)和翻滾首先受到壓縮懸架彈性元件的緩沖，然后受到一定程度的車(chē)身結(jié)構(gòu)變形的緩沖。最后，車(chē)內(nèi)乘員不必隨著車(chē)身姿態(tài)的變化而明顯移動(dòng)。

綜上所述，在駕駛帶有承載式車(chē)身的轎車(chē)或SUV時(shí)，操控強(qiáng)度必然會(huì)更低，同時(shí)駕駛過(guò)程自然會(huì)更加輕松舒適，不會(huì)頻繁與車(chē)身姿態(tài)的變化發(fā)生對(duì)抗。這是承重模型的主要優(yōu)點(diǎn)。說(shuō)白了就是提升用戶體驗(yàn)。然而，這種結(jié)構(gòu)也有缺點(diǎn)，即扭轉(zhuǎn)剛度太低。比如在崎嶇路面上高頻行駛，容易造成結(jié)構(gòu)塑性變形，這意味著不可逆的變形無(wú)法自動(dòng)恢復(fù)或難以修復(fù)，會(huì)影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此承重模型不能用于越野或戶外使用。

非承載式車(chē)身是指“承載式車(chē)架+底盤(pán)”。在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上，會(huì)有一套以高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼為主的獨(dú)立底盤(pán)，其抗扭(抗沖擊/抗變形)能力會(huì)很強(qiáng)——功能應(yīng)該很明確。增加這一套相當(dāng)于給車(chē)輛增加一套“骨架”，在底盤(pán)上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向器和車(chē)架的五個(gè)總成，使車(chē)架不能承受或受到?jīng)_擊，從而實(shí)現(xiàn)在崎嶇不平的道路上行駛，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)可以利用高強(qiáng)度底盤(pán)承受更多的重量——可以承受越野載荷，但太重了。

一套獨(dú)立的底盤(pán)結(jié)構(gòu)會(huì)有幾百公斤重，非承載式車(chē)身的車(chē)型自然會(huì)更重。同時(shí)，在底盤(pán)上安裝車(chē)架也會(huì)增高車(chē)輛的重心，導(dǎo)致笨重的車(chē)身機(jī)動(dòng)性差，重心過(guò)高會(huì)降低車(chē)輛的失控極限。駕駛這類(lèi)車(chē)輛(如皮卡、越野車(chē))需要“謹(jǐn)慎”。需要提前大幅減速，加速時(shí)間較長(zhǎng)，方向盤(pán)感覺(jué)模糊，需要更精準(zhǔn)的控制。所有這些操作都會(huì)讓駕駛這種類(lèi)型的車(chē)輛感覺(jué)更累。

要點(diǎn):與非承載式車(chē)身匹配的懸架系統(tǒng)也相當(dāng)特別。前懸架多采用獨(dú)立懸架，后懸架多采用整體橋式非獨(dú)立懸架，即在硬橋兩端固定車(chē)輪。這種懸掛會(huì)導(dǎo)致一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生波動(dòng)，整個(gè)橋梁會(huì)撬動(dòng)車(chē)身嚴(yán)重側(cè)傾，車(chē)內(nèi)成員左右搖擺自然會(huì)感到疲勞。越野車(chē)和皮卡車(chē)大多是這種后懸架，只有少數(shù)高端車(chē)會(huì)采用獨(dú)立懸架，但更多的還是采用瓦特連桿和霍奇基懸架來(lái)略微降低顛簸感。

總結(jié):承載式車(chē)身的核心價(jià)值是重量輕、省油、駕駛方便、舒適體驗(yàn)好。非承載式車(chē)身的核心價(jià)值是抗扭、不變形、在重載下不損傷車(chē)輛、制造越野車(chē)或越野皮卡。兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢(shì)，但不能絕對(duì)互相替代，除非在越野車(chē)上增加空空氣座椅或?qū)崿F(xiàn)車(chē)架與底盤(pán)之間的浮動(dòng)電磁軟連接，但這些車(chē)輛大多是概念車(chē)。

SUV和普通車(chē)有啥區(qū)別

SUV和普通車(chē)主要區(qū)別在通過(guò)性、載物空間、駕乘視野、駕駛技術(shù)要求、懸掛濾震、用車(chē)成本等方面。

SUV是指運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，是一種具有空功能類(lèi)似旅行車(chē)，具有一定越野能力的車(chē)輛。

1.SUV比普通轎車(chē)的通過(guò)性更好，越野能力更強(qiáng)。

SUV的離地間隙、接近角、離去角都比轎車(chē)好。一般轎車(chē)最小離地間隙在110-150mm之間，SUV車(chē)型最小離地間隙在150-200mm之間，部分越野基礎(chǔ)較好的SUV在200mm以上。車(chē)輛的接近角越大，上坡下坡時(shí)發(fā)生接觸事故的可能性越小，離去角越大，車(chē)輛的坡度越陡。不用擔(dān)心后保險(xiǎn)杠被卡住不能動(dòng)。通過(guò)性越好，涉水能力越強(qiáng)，使得SUV對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性更強(qiáng)。在應(yīng)對(duì)一些坑洼或城市雨澇時(shí)，SUV相對(duì)于轎車(chē)有明顯的優(yōu)勢(shì)，偶爾也能“野”一點(diǎn)。

2.SUV也比普通車(chē)有更多的駕駛和裝載間空。

很多人可能覺(jué)得SUV看起來(lái)高大威猛，開(kāi)空的距離肯定大。其實(shí)SUV的軸距和同級(jí)車(chē)相比，差別并不大，SUV在空之間的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在高度和載重空上。

由于車(chē)身較高，駕駛員頭部空寬敞，駕駛視野較高，具有居高臨下的駕駛視野。

另外，SUV一般都有比較大的后備箱，另外兩排座椅也支持角度調(diào)節(jié)，放下后可以與后備箱形成一個(gè)平空的空間，進(jìn)一步擴(kuò)大后備箱容積。

SUV的后備箱容積一般在后排座椅放倒前可以超過(guò)500L，后排座椅放倒后可以擴(kuò)大到1600L以上，而兩廂車(chē)的后備箱容積一般為130-290 L，轎車(chē)的后備箱容積為350-500 L，與轎車(chē)相比，SUV在駕駛和攜帶方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)空。

3.SUV駕駛的盲區(qū)比普通汽車(chē)大。

SUV的高車(chē)身帶來(lái)了更高的駕駛視野，但同時(shí)盲區(qū)也較普通轎車(chē)有所增加，尤其是車(chē)身周?chē)拿^(qū)，有點(diǎn)類(lèi)似卡車(chē)的內(nèi)外輪差和45度角的盲區(qū)。身體越高，盲區(qū)越大，很難找到靠近身體下側(cè)的物體。

而且由于SUV車(chē)身較高，a柱與車(chē)的角度垂直，導(dǎo)致a柱更靠近駕駛員視線，a柱造成的盲區(qū)比車(chē)大。

此外，SUV發(fā)動(dòng)機(jī)罩的突出高度往往高于小型車(chē)，導(dǎo)致前方盲區(qū)增大。

4.SUV對(duì)駕駛技術(shù)的要求更高。

除了視野盲區(qū)，高大的SUV車(chē)身提升了整車(chē)的重心，駕駛時(shí)車(chē)身擺動(dòng)更大。相對(duì)較小的車(chē)輛需要更多的時(shí)間進(jìn)行切線變道或緊急制動(dòng)，這就要求駕駛員有更強(qiáng)的提前預(yù)測(cè)能力。

車(chē)身高大，盲區(qū)范圍增大，泊位停車(chē)難度自然增大。對(duì)于很多新手和女司機(jī)來(lái)說(shuō)，開(kāi)高速往往沒(méi)有什么難度。最難的是停車(chē)。經(jīng)常聽(tīng)到有車(chē)主抱怨，我已經(jīng)有幾年的駕駛經(jīng)驗(yàn)了。但是停車(chē)技術(shù)還處于初級(jí)階段，最害怕的就是停車(chē)。因此，駕駛SUV對(duì)駕駛技術(shù)要求更高。

5.SUV對(duì)底盤(pán)減震要求更高，懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

由于重心高、車(chē)身重，并且要克服一定的復(fù)雜路況，SUV的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)會(huì)比普通轎車(chē)更加復(fù)雜。普通轎車(chē)采用前后扭力梁半獨(dú)立懸架，而SUV車(chē)型一般采用前后獨(dú)立懸架。這種懸掛結(jié)構(gòu)可以在上、下控制臂的控制范圍內(nèi)，當(dāng)車(chē)輪在坑洼處滾動(dòng)時(shí)，給予車(chē)輪足夠的彈跳行程。如果車(chē)輛同時(shí)加速，那么前后控制臂總能將車(chē)輪固定在一個(gè)范圍內(nèi)移動(dòng)。此時(shí)減震器也會(huì)隨著上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，使車(chē)廂始終處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，駕駛員和乘客在面對(duì)復(fù)雜的道路時(shí)也能保持相對(duì)舒適的狀態(tài)。此外，這種底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)也給了駕駛員更多的駕駛樂(lè)趣。

6.SUV價(jià)格更高。

因?yàn)槠?chē)的重量和車(chē)身尺寸都比轎車(chē)大，需要更強(qiáng)的動(dòng)力，所以油耗會(huì)相對(duì)轎車(chē)相應(yīng)增加。在同等水平下，汽車(chē)的價(jià)格比轎車(chē)高，比如10萬(wàn)元的價(jià)格，已經(jīng)可以買(mǎi)到不錯(cuò)的合資轎車(chē)，但是SUV只能買(mǎi)到國(guó)產(chǎn)品牌。因此，SUV的平均成本高于轎車(chē)。

SUV一般具有更大的載物空間，也具備良好的通過(guò)性能，懸掛避震性能更優(yōu)，但因?yàn)槊^(qū)大重心高，對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)有更高的要求，而且油耗等用車(chē)成本往往更高。以上就是SUV跟普通車(chē)的區(qū)別，可以按照這些區(qū)別對(duì)照自己的購(gòu)車(chē)需求，究竟是否真正需要SUV的優(yōu)勢(shì)，是購(gòu)買(mǎi)SUV還是普通小車(chē)。