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行車記錄儀在停車狀態(tài)下有用嗎

行車記錄儀停車熄火后基本都會(huì)斷電·斷電是最佳狀態(tài)

內(nèi)容概述:

行車記錄儀取電方式駐車監(jiān)控對(duì)電瓶的損傷

停車關(guān)閉后安裝的行車記錄儀能否繼續(xù)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)防盜？這個(gè)問題往往是新手汽車用戶最關(guān)心的。從新手入手后，總覺得大家對(duì)自己的車都不“友好”，即使安全地停在車位上，也有可能被劃傷甚至砸壞。

可能初學(xué)者總會(huì)有這種擔(dān)心，但真的沒必要。除非停車環(huán)境太差，超過3億的汽車數(shù)量在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)是稀罕物。只要不影響其他車，不把貴重物品留在車內(nèi)，車總不會(huì)出問題。因此，停車監(jiān)控系統(tǒng)毫無意義。如果記錄儀必須一直運(yùn)行，也許電池最多兩年更換一次。

兩種功率采集方法的常規(guī)功率采集標(biāo)準(zhǔn)是“ACC”。汽車啟動(dòng)開關(guān)有四個(gè)檔位，每個(gè)檔位的功能完全不同。

LOCK-方向盤鎖止ACC-部分設(shè)備通電ON-全車設(shè)備通電START-啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

安裝汽車電子設(shè)備取電時(shí)經(jīng)常選擇ACC，因?yàn)樗顷P(guān)閉時(shí)的正確檔位；當(dāng)檔位為ON時(shí)，車輛的機(jī)油泵會(huì)通電，其他主要設(shè)備也會(huì)通電。過度耗電容易導(dǎo)致電池?cái)嚯姡l(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

ACC模式只會(huì)給汽車、音箱等基礎(chǔ)設(shè)備加電，功耗不會(huì)很高。因此，大多數(shù)安裝的設(shè)備都是通過集電器從保險(xiǎn)絲盒中的ACC保險(xiǎn)絲接線，這是最安全的方式。熄火后，該模式將持續(xù)供電15或30秒。這時(shí)候記錄儀還能運(yùn)行，然后設(shè)備自帶的電池會(huì)短時(shí)間供電。

停車動(dòng)力獲取的標(biāo)準(zhǔn)是“正常動(dòng)力”。所謂正常供電是指電路一直通電，即熄火后會(huì)繼續(xù)供電；對(duì)于車輛防盜、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)等汽車設(shè)備中的RFID閱讀器，這個(gè)RFID系統(tǒng)必須一直通電，否則無法與車輛的芯片鑰匙進(jìn)行交互。其次，閱讀燈、揚(yáng)聲器和電動(dòng)座椅也會(huì)一直通電，這樣熄火后還能留在車內(nèi)。

然后，如果你想在熄火后讓行車記錄儀保持運(yùn)轉(zhuǎn)，你需要找到這些保險(xiǎn)絲才能通電。將它們與集電器一起插入原位后，準(zhǔn)備兩個(gè)同等安培數(shù)的保險(xiǎn)絲，將其插入集電器。負(fù)極可以直接用金屬螺絲固定在附近的車架位置，車身整個(gè)金屬車架就是負(fù)極。

取電方式:12V-點(diǎn)煙器是最簡(jiǎn)單的方式，只需插上設(shè)備的電壓裝置插頭即可；但是，這種方法既不美觀，也不容易損壞電線，導(dǎo)致道路。只有不常用于應(yīng)急電力采集的設(shè)備才適合這種方法。

只要車輛啟動(dòng)，要用的行車記錄儀就要正常取電，線束可以沿著頂棚和a柱走線；最好拆下a柱裝飾板，將電線與其他內(nèi)部線束綁在一起，然后通過中控臺(tái)從保險(xiǎn)絲盒取電。這就是獲得電力的全部方法。要知道的關(guān)鍵是第二節(jié)——“電池容量”。

電池的使用壽命家用車使用的原廠電池容量多為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，電壓為12V，區(qū)別在于容量。

45AH-0.42kwh（度）55AH-0.66kwh65AH-0.78kwh

電壓乘以安時(shí)值得到的結(jié)果就是“度”的標(biāo)準(zhǔn)。原車電池容量很小嗎？這是事實(shí)。而且，這只是最好的標(biāo)準(zhǔn)。新車首發(fā)以來，電池實(shí)際容量一直在下降。

原因是每次充放電都會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)的流失，極板的硫化程度會(huì)增加，電解液的密度也會(huì)降低。鉛酸蓄電池的使用壽命很短，標(biāo)準(zhǔn)平均只有350次左右的滿充-放電-報(bào)廢。

【Q啟動(dòng)電池】是汽車使用的特殊類型。這個(gè)電池的作用不是長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，只是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是驅(qū)動(dòng)電池的總?cè)萘啃枰?0%左右，電壓要控制在11.5V左右才能穩(wěn)定啟動(dòng)。低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)最好的結(jié)果是啟動(dòng)困難，最差的結(jié)果是無法啟動(dòng)。

原因是電容的下降會(huì)引起電壓的同步下降，電壓下降時(shí)瞬時(shí)最大放電電流會(huì)減弱很多。所以電池容量不要太低，但是行車記錄儀如果接正常電的話，很容易掉電。由于大部分記錄儀的功率都相當(dāng)高，清晰度稍低的記錄儀功率在1瓦左右，高清1080標(biāo)準(zhǔn)的記錄儀功耗可達(dá)2.5瓦。這是每小時(shí)的耗電量，那么按照0.66kwh的電池作為參考，停車時(shí)間能最長(zhǎng)多久呢？

簡(jiǎn)單計(jì)算:以標(biāo)準(zhǔn)0.66kwh電池為參考，保留30%電量。

0.66×30%＝0.1980.66－0.198＝0.462

如果使用低功率、無LED燈珠的記錄儀，理論上可以使用462小時(shí)，即19.25天；但是如果是帶燈珠和振動(dòng)感應(yīng)照明的設(shè)計(jì)，加上高清錄音和夜視系統(tǒng)的功耗，按照2.5瓦的標(biāo)準(zhǔn)，就是(462 ÷ 2.5 = 184.8小時(shí))，等于7.7天！

而且，雖然振感充光燈珠的功耗不高，但多燈組同時(shí)點(diǎn)亮的功耗也不低；關(guān)鍵是振動(dòng)感應(yīng)往往非常靈敏，經(jīng)過車輛側(cè)面的行人可能會(huì)亮起。因此，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的動(dòng)力損失時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更短，加上車輛防盜系統(tǒng)...但這個(gè)問題并不是最重要的——耗電快縮短電池的使用壽命才是大問題。

假設(shè)以“2瓦”的平均耗電量為標(biāo)準(zhǔn)，每天用車但每天行駛時(shí)間為4小時(shí)；這樣，每天停車時(shí)間為20小時(shí)，所以每天耗電量為40瓦。以0.66千瓦時(shí)電池為基準(zhǔn)，每16.5天充放電一次。

關(guān)鍵是每次完全充放電都會(huì)使電池容量減少1/365，第二次是16.5 ÷ 365 = 364.95天。每個(gè)周期都在減少容量和服務(wù)時(shí)間。這是一個(gè)線性指數(shù)下降的過程，所以看起來電池一年只充幾十次電，但如果按照遞減標(biāo)準(zhǔn)綜合計(jì)算，電池很難維持兩年左右。而這是每天用車，期間從不虧電的計(jì)算結(jié)果；如果用車頻率低，減速速度會(huì)更快，每次動(dòng)力損失都會(huì)嚴(yán)重造成板材硫化。

總結(jié):汽車電池不適合作為駐車行車記錄儀的電源。這種耗電量大的設(shè)備，只適合啟動(dòng)后立即由發(fā)電機(jī)送電。你可以找到一些有道路監(jiān)控的路段，或者管理停車場(chǎng)或地下車庫停車。

道路交通有六大類，覆蓋天網(wǎng)系統(tǒng)，可以說幾乎沒有死角；所以汽車沒那么容易損壞，但是新手司機(jī)總是擔(dān)心太多。

行人闖紅燈被撞嗝屁車主究竟要賠償嗎

無責(zé)賠償&無責(zé)免賠_有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非機(jī)動(dòng)車或行人肇事，機(jī)動(dòng)車是否需要擔(dān)責(zé)？這一問題的答案關(guān)乎到有汽車用戶的利益，了解一下相關(guān)知識(shí)還是很重要的。

眾所周知，在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的交通事故中，即使機(jī)動(dòng)車完全不負(fù)責(zé)任，也可能要承擔(dān)所謂“≤10%”的人道主義賠償。原因無非是一般認(rèn)知中的“強(qiáng)弱”，其實(shí)是不合理的；因?yàn)榭块_車謀生的車輛經(jīng)營(yíng)者太多，這些人也“強(qiáng)”嗎？所以，規(guī)則的解釋一定要逐字逐句，首先要明白什么叫做“惹事”。

肇事_概念解析標(biāo)準(zhǔn)釋義：引起事故或鬧事。

“因”是一種現(xiàn)象，是其行為者的行為導(dǎo)致一定結(jié)果的概念。那么事故就是他個(gè)人行為造成的一定結(jié)果，作為貶義詞，多半是負(fù)面結(jié)果。所以鬧事者要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，這自然會(huì)適用于這個(gè)交通領(lǐng)域；說白了，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人都要對(duì)事故負(fù)責(zé)。

至于“交通事故”的解釋，只針對(duì)機(jī)動(dòng)車。這個(gè)分析性的回答似乎不合理，甚至暗示非機(jī)動(dòng)車和行人可以違反交通法。那么這個(gè)定義在法律層面上似乎沒有意義，即使是基于人倫和法理的訴訟手段來分析，矛盾點(diǎn)還是指向“名詞解釋”。如果在不公平的前提下找到答案，可以說機(jī)動(dòng)車作為不負(fù)責(zé)任的一方可以勝訴。

法律法規(guī)《道路交通安全法》76條

本規(guī)定第二款有兩點(diǎn):一是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛘咝腥税l(fā)生交通事故。證據(jù)證明機(jī)動(dòng)車沒有過錯(cuò)的，仍要承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。這是自然規(guī)律要遵守，但規(guī)則沒有明確是否是“尋釁滋事”！理論上，非機(jī)動(dòng)車或者行人沒有交通違法行為，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)通過交強(qiáng)險(xiǎn)進(jìn)行賠償，確實(shí)發(fā)生了雙方都不負(fù)責(zé)任的事故。

要點(diǎn):假設(shè)非機(jī)動(dòng)車或者行人存在“事故”行為，即違反《道路交通安全法》和《交通法實(shí)施條例》的相關(guān)規(guī)定行駛。以違法通行為前提的事故行為應(yīng)當(dāng)由個(gè)人承擔(dān)，因?yàn)槿魏螜C(jī)構(gòu)和個(gè)人都不應(yīng)對(duì)無關(guān)人員的違法行為負(fù)責(zé)。在這種情況下，如果機(jī)動(dòng)車一方必須個(gè)人承擔(dān)賠償責(zé)任，結(jié)果將是對(duì)法律的褻瀆；如果車險(xiǎn)負(fù)責(zé)“無責(zé)任賠償”，則車險(xiǎn)在明知的前提下具有同樣的性質(zhì)，而車險(xiǎn)則在不知情的前提下為車主設(shè)計(jì)“財(cái)務(wù)欺詐”(保險(xiǎn)欺詐)。

綜上所述:對(duì)于雙方均無責(zé)任的交通事故，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)按規(guī)定支付10%的賠償，但費(fèi)用一般由交強(qiáng)險(xiǎn)承擔(dān)。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車或行人造成的“事故”造成的交通事故，任何人都不應(yīng)為自己的錯(cuò)誤買單；同時(shí)，機(jī)動(dòng)車可以就車損和人身傷害要求合理賠償。最簡(jiǎn)單的辦法就是通過“代位賠償”交給保險(xiǎn)公司。業(yè)主將獲得費(fèi)用的預(yù)付款，后期只需配合保險(xiǎn)公司辦理訴訟手續(xù)即可。法理學(xué)無非是人情，但不僅僅是走路或者騎自行車的人是有道理的，在規(guī)則面前應(yīng)該一視同仁，否則都應(yīng)該騎自行車——自由。