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汽車過減速帶技巧有哪些

在學校、居民區(qū)和擁擠的路段，通常會安裝減速帶。減速帶是安全設(shè)置，很多司機都不太在意。我們怎樣才能越過減速帶，以免傷到汽車？通過高速減速帶會給車輛的懸架系統(tǒng)帶來很大的危害，即使單側(cè)輪胎通過，也會對懸架系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響。長時間以不正確的方式通過減速帶可能會給汽車帶來暗傷，導致汽車過早出現(xiàn)噪音和松動。

第一，不要斜著過減速帶。

每個人都能意識到，當你垂直站立時，汽車會感到顛簸和彈跳。斜著，感覺車沒反彈那么多，但是擺動幅度比較大。在大多數(shù)人看來，大多數(shù)汽車傾斜時比垂直時更舒適。從車身和懸架的結(jié)構(gòu)來看，汽車越過減速帶的運動是車輪(包括懸架)在地面和車身之間的壓縮運動。

垂直減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧和減震器對半分擔，不受獨立或非獨立懸架形式的影響。此時車身主要承受上下，換句話說車身會輕微扭曲，所以傾斜減速帶實際上會對彈簧、減震器以及整個車身(車架)產(chǎn)生較大的損傷消耗。

這可以解釋為什么斜著過減速帶更舒服，因為除了懸架和輪胎之外，車身還吸收了一些振動，從而傳遞給人體的振動被減緩了。要知道，長時間這樣開車會給車架帶來暗傷，尤其是質(zhì)量不好的車輛。

第二，不要單方面繞過減速帶。

這個原因和上面基本一樣。經(jīng)常開車的朋友繞過減速帶最右側(cè)的空缺口，讓車輪的一側(cè)通過減速帶，而車輪的另一側(cè)通過空缺口。其實這是不對的。如果經(jīng)常單側(cè)繞過減速帶，一側(cè)前輪的錯位會明顯超過另一側(cè)，也就是說會出現(xiàn)一側(cè)高另一側(cè)低的現(xiàn)象，對輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向器造成沖擊，長此以往，汽車會受損。如果車輪因此跑偏，應(yīng)及時進行四輪定位，以減少輪胎磨損，提高行車安全性。

第三，高速時不要過減速帶。

尤其是底盤較低的車輛，過減速帶時記得控制車速。過速顛簸肯定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低，沖擊會控制在車輛能夠承受的范圍內(nèi)。一旦高速通過，會增加沖擊力，造成車輛損壞。很多時候，垂直通過容易撐底的原因是車速過快，導致懸架收縮撞擊底盤后向下回彈幅度大，可以通過減速來避免。

汽車過減速帶有哪些注意事項

通過減速帶很精致。長時間以不正確的方式通過減速帶，不僅會讓人開車不舒服，還會與車同歸于盡！這里有幾個錯誤的減速帶方法。來看看你玩了多少花樣！

超速行駛的錯誤方式

沒有通過減速帶減速

汽車通過減速帶時，或多或少會對懸架造成沖擊，在合理范圍內(nèi)。但是，如果駕駛員長時間高速通過減速帶，會對車輛造成較大的沖擊。它不僅會加速胎面膠的磨損，導致汽車跑偏等。，并嚴重損壞輪胎、輪轂、底盤懸架等。對于底盤較低的車，會增加底盤被撞的概率。

傾斜減速帶

當車輛垂直通過減速帶時，汽車會感到顛簸和彈跳。但是，當汽車傾斜時，感覺汽車沒有反彈那么多，但是擺動幅度更大。因此，在大多數(shù)人眼里，大多數(shù)汽車傾斜時比垂直時更舒適。但從車身和懸架的結(jié)構(gòu)來看，汽車越過減速帶的運動是車輪(包括懸架)在地面和車身之間的壓縮運動。斜過減速帶，車頭傾斜是因為兩個車輪沒有同時壓過減速帶。長此以往，會對汽車的懸架產(chǎn)生很大的影響，容易導致左右懸架受力不均，還會對彈簧、減震器以及整個車身(車架)造成較大的損傷和消耗。

單向超車減速帶

很多車主在通過減速帶的時候會覺得車的顛簸和彈跳幅度會比較大。但斜輪或單側(cè)輪通過減速帶時，汽車彈跳不大，單輪通過時，擺動次數(shù)較少。

就舒適性而言，單邊輪渡應(yīng)該排在第一位。

但是從車身和懸架的結(jié)構(gòu)來看，汽車的單個車輪通過減速帶，使得車輪和懸架在壓力下運動不均勻，左右車輪受到的來自地面的力也不均勻，會對彈簧、減震器、輪胎以及整個車身造成較大的損傷和損失。長此以往，會導致車輪定位不準，減震器老化，駕駛不當導致車身頻繁扭曲變形造成的“暗傷”無法修復(fù)，甚至影響車身精度，車輛容易出現(xiàn)噪音和松動。

正確的減速帶姿勢

遇到減速帶最好早點減速。

然后向前通過減速帶，平衡兩側(cè)輪胎的沖擊力，使左右兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)受力均衡。不要猛踩剎車或踩油門，這樣車輛完全可以靠慣性通過減速帶。這是安全的，可以保護車輛的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對車輛的損害最小。

遇到比較高的減速帶，垂直通過似乎很容易“托底”？

其實很多時候，垂直通過容易撐底的原因是車速過快，導致懸架收縮后向下反彈較大，“撞”進底盤，可以通過減速來避免。