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給汽車輪胎內(nèi)充滿水可行不可取

沒錯，壹車熱評就是這么一個認(rèn)真的人，輪胎如果不填充空氣，采用注水，這個方法可行不可行？

答案是可行的，但不可取。

為什么是可行，但不可取呢？

要回答這個問題，需要對初中教材中的物理知識以及水和空氣的物理形態(tài)特征略知一二。

在物體、液體和氣體的眾多物理特性中，除了數(shù)據(jù)變化不同外，它們在一定條件下都具有壓縮或膨脹的特性。

無論是給輪胎充空氣還是倒清水，都需要對空氣和水進行壓縮操作。但是由于空氣體的分子密度遠(yuǎn)小于水，所以每個分子之間的距離大于每個水分子之間的距離，所以空氣體是可壓縮的。

因此，根據(jù)分子密度與分子間作用力的關(guān)系可以知道，在同一密閉空室內(nèi)，氣體、液體、固體中，氣體最容易被壓縮，而固體最不容易被壓縮。

因為空氣體的可壓縮性大于水，所以在同一個氣密空室內(nèi)壓縮空氣體形成的外壓會遠(yuǎn)大于水，這將會給輪胎帶來一個最大的好處:密封性。

由于橡膠具有良好的彈性，高壓縮氣體帶來的壓力會迫使橡膠輪胎與輪轂形成完美的貼合，但這種水做不到，它給輪胎帶來的水壓不足以抵抗汽車自重和汽車行駛在道路上時的高外部壓力造成的變形。

所以要想給輪胎注水，最后還是要給輪胎注空氣，必須利用空氣的壓力，讓橡膠輪胎時刻保持氣密，不然一個被堵的輪胎怎么能在高速公路上行駛？

那這就會帶來一個新的話題，注水后，再注入空氣，這樣總可以了吧？

答案是:還是不可??！

原因很簡單:自重增加，油耗增加，簧下重量增加，駕駛機動性下降！

想象一下，四個裝滿水的輪胎的重量要比只充氣的輪胎重很多，這樣勢必會增加汽車的自重。不過這個重量造成的油耗增加可能沒有想象中那么大，但無論如何，油耗肯定比充氣輪胎多一點。

其次，如果你知道簧下重量和簧下重量的關(guān)系，你應(yīng)該知道，把汽車懸架作為一個劃分平面，下面是簧下重量，上面是簧下重量。

理論上，如果簧下重量與簧下重量的比值為無窮大，汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱性會更好。

例如，有兩輛車的底盤相同。一個人在底盤上扛著一塊石頭，而另一個人只扛著同樣體積的棉花。前者會被石頭的重量牢牢壓住，而后者的行駛狀態(tài)很容易受到底盤附近空氣體上升力的影響，因為沒有這么大的壓力。

那么，如果有兩輛相同的車，隨著充水輪胎重量的增加，簧上重量帶來的比例就會降低，很容易產(chǎn)生和底盤上有棉花的車一樣的效果。但是行駛穩(wěn)定性和操控性差的車，會有不小的安全隱患。

此外，由于水不能被高強度壓縮，即使輪胎充滿水，水也很容易在輪胎內(nèi)部產(chǎn)生一定的流動性，這種不可控的流動性會不斷改變輪胎的整體重心，給輪胎帶來非常不均勻的磨損，也會增加你的行車安全性。

綜上所述，雖然輪胎注水的想法是一個很大的腦洞，用一點物理知識去思考是不可取的，但這并不意味著注水一點好處都沒有。

在相同的密閉空室內(nèi)，由于水的比熱容為4.2kJ/(kg*K)，而/[k0/]氣體的比熱容約為1.4kJ/(kg*K)，在相同的吸熱條件下，水的溫升會比空氣體慢，可以

跟黑車發(fā)生交通事故我是全責(zé)

除了多一個仇人和“潛在安全隱患”以外，這種處理方式?jīng)]有其他收獲機動車非法營運-違反《運輸管理條例》（下文簡稱黑車）機動車非法營運肇事-違反相同規(guī)定正常車輛行駛肇事-違反《道路交通安全法》或《刑法》

這類案件時有發(fā)生，處理的結(jié)果往往是“兩敗俱傷”。很多人認(rèn)為對方車輛有違法或違規(guī)駕駛行為，自己車輛與自己車輛發(fā)生碰撞可以免除責(zé)任。這是標(biāo)準(zhǔn)的法律盲理解。參考以上三個目錄，此類交通事故有兩種場景和兩種處理方式，但兩者都是分兩部分分類處罰，涉及車輛事故雙方均無權(quán)干涉。

場景一:黑車要對事故負(fù)全部責(zé)任

參照《交通運輸管理條例》，第一處罰標(biāo)準(zhǔn)為扣留機動車，并處違法經(jīng)營所得2倍以上10%以下的罰款。最高處罰金額仍低于2萬元的，可以按照3萬至10萬元的標(biāo)準(zhǔn)處理。這是對簡單違章操作的處罰標(biāo)準(zhǔn)，事故未造成嚴(yán)重后果。如果黑車在行駛過程中發(fā)生保險事故，會造成嚴(yán)重的公私財產(chǎn)損失或人員傷亡。然后，根據(jù)規(guī)定，要追究刑事責(zé)任，也就是“刑法”和“量刑”的概念。

焦點——賠償，不缺乏營運資質(zhì)的車輛參與非法營運，這種行為明顯違法。機動車的車險必須涵蓋合法車輛和合法車輛，駕駛?cè)嘶蜍囍髦饔^上非法使用車輛相當(dāng)于在駕駛過程中失去保險保障。那么，車輛碰撞的一切后果都要特別個人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，開黑車的風(fēng)險極高，包括所有不辦理“不過戶”和“兩證”的網(wǎng)車。

場景二:其他事故撞上黑車，負(fù)全責(zé)。

這是標(biāo)題中描述的場景。事故結(jié)果會因為對方是黑車而改變嗎？答案是100%不可能。一輛普通汽車撞上了一輛黑色汽車。這是一起需要單獨處理的交通事故。事故組負(fù)責(zé)，車輛保險或個人負(fù)責(zé)賠償。處理完這件事，就結(jié)束了。如果事故涉及的車輛在處理過程中沒有透露對方是黑車會怎么樣？這樣一來，只會給出租車和網(wǎng)約車的正常運營帶來更大的壓力，這些黑車存在的意義就不在本文討論了。

關(guān)鍵點——它的“黑車屬性”暴露出來會帶來什么問題？首先，對事故涉及車輛的處罰和賠償不會受到影響，因為這是由交通部門處理的。其次，黑車在“假設(shè)情景1”中會受到嚴(yán)厲處罰，但這次事件會造成很多問題?？梢哉J(rèn)為黑車的機會不具備承擔(dān)處罰金額的能力。然而，運輸管理單位對車輛的信息處理已經(jīng)鏈接了所有個人信息，也就是說，如果不處理，就必須處理。此后，兩輛車的車主成為了“終身敵人”，后果可想而知——即使不流血，至少也會造成一個影響巨大的“蝴蝶效應(yīng)”。

總結(jié):私家車不要試圖參與非法營運，網(wǎng)上汽車APP沒有“營運車輛”的權(quán)利。當(dāng)類似事件發(fā)生時，可以結(jié)合法律、道德、理性和雙方的態(tài)度來決定，法律無非是人情。處理非法營運車輛應(yīng)由運輸管理部門負(fù)責(zé)。黑車雖然帶來很多問題，但從根源上解決并不是“社會本身”可以自愈的問題。明白嗎？

內(nèi)容:天河MCN頭條號