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車(chē)輛調(diào)整供油提前角的目的是什么

供油提前角是指噴油泵開(kāi)始向高壓管路供油時(shí)，油泵凸輪軸的角度。車(chē)輛的供油提前角影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗和輸出功率，因此有必要有供油提前角。下面我們來(lái)分析一下原因。

柴油機(jī)供油過(guò)程

柴油機(jī)和汽油機(jī)最大的區(qū)別在于點(diǎn)火方式不同。柴油機(jī)采用壓燃式點(diǎn)火，所以柴油機(jī)所需的供油壓力遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。傳統(tǒng)的柴油供油系統(tǒng)如下圖所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸油泵被驅(qū)動(dòng)以泵送機(jī)油。柴油先經(jīng)油水分離器分離粗濾，再經(jīng)燃油濾清器精濾后進(jìn)入高壓噴油泵。

輸油泵類(lèi)似于汽油機(jī)上的電動(dòng)油泵。輸油泵上有一個(gè)手動(dòng)泵，可以用來(lái)排氣空和吸油。寒冷天氣按手動(dòng)泵可以使柴油機(jī)啟動(dòng)更好。從燃油箱到噴油泵進(jìn)口的油路稱(chēng)為低壓油路，燃油系統(tǒng)的壓力約為0.3MPa。

在高壓油泵內(nèi)柱塞的泵油作用下，當(dāng)壓力大于出油閥彈簧的作用力時(shí)，柴油從出油閥流入各缸噴油器，噴油器將柴油以霧化狀噴入缸內(nèi)，在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，與高溫高壓空氣體混合并點(diǎn)燃做功。從高壓油泵到噴油器的油路稱(chēng)為高壓管路，壓力為30-50MPa。

什么是供油提前角

當(dāng)柴油進(jìn)入噴油泵時(shí)，被內(nèi)部出油閥聯(lián)軸器和柱塞聯(lián)軸器吸收和擠壓。如下圖所示，顯示了這些組件的結(jié)構(gòu)。油泵的殼體上設(shè)有縱向油道，柴油通過(guò)油道進(jìn)入每個(gè)子泵的泵腔。

如下圖所示，在過(guò)程A中，柱塞從下向上移動(dòng)。從A到B的過(guò)程中，當(dāng)柱塞側(cè)面完全堵住柱塞套的進(jìn)油孔時(shí)，柱塞上方空腔內(nèi)的油壓開(kāi)始上升。在C的過(guò)程中，柱塞繼續(xù)向上移動(dòng)。當(dāng)燃油壓力大于出油閥彈簧的作用力時(shí)，出油閥開(kāi)啟，燃油從高壓油管接頭流出的時(shí)間稱(chēng)為供油開(kāi)始時(shí)間。由于柱塞下端由下彈簧座固定，凸輪軸通過(guò)滾輪體拉動(dòng)柱塞上下移動(dòng)，可以通過(guò)改變凸輪軸的轉(zhuǎn)速來(lái)改變供油開(kāi)始時(shí)間的快慢，改變的角度就是供油提前角，與此時(shí)油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相對(duì)應(yīng)。

柴油從出油閥出來(lái)后，通過(guò)高壓管路進(jìn)入噴油器，開(kāi)始通過(guò)噴油器向氣缸噴油。我們打開(kāi)噴油器的針閥，柴油剛從噴孔出來(lái)的時(shí)間稱(chēng)為“噴油提前角”。由于柴油從高壓油泵到噴油器的過(guò)程需要一定的時(shí)間，供油提前角會(huì)比噴油提前角快一點(diǎn)，但不會(huì)超過(guò)8度的曲軸轉(zhuǎn)角。

我們上面提到的供油提前角只用于傳統(tǒng)的柴油機(jī)。目前，采用高壓共軌系統(tǒng)的電控柴油機(jī)沒(méi)有供油提前角，只有噴油提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU直接控制壓電噴油器的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，可以省去調(diào)速器、噴油提前裝置等機(jī)械部件，使噴油控制更加精確。柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)如下圖所示。

調(diào)整供油提前角的目的

每種類(lèi)型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)通過(guò)制造商反復(fù)測(cè)試獲得的最佳供油提前角范圍(已在工廠(chǎng)設(shè)定)。即使是同類(lèi)型的柴油機(jī)，在不同的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下，最佳供油提前角也是不同的。最佳調(diào)整角度一般為15 ~ 25度，其中柴油機(jī)可以獲得最大功率，油耗更低。

供油角度將直接影響柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量，準(zhǔn)確的供油時(shí)間可以使混合氣在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)完全燃燒。

如果供油提前角過(guò)早，噴入燃燒室的燃油會(huì)更早開(kāi)始燃燒，提前到達(dá)壓縮沖程。當(dāng)活塞距離壓縮上止點(diǎn)還有很長(zhǎng)一段距離時(shí)，就會(huì)開(kāi)始點(diǎn)火爆炸，對(duì)活塞向上運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生瞬間阻力，使柴油機(jī)失去部分能量和動(dòng)力。外部現(xiàn)象是發(fā)出很大的噪音，抖動(dòng)嚴(yán)重，甚至排氣管冒出黑煙。

供油提前角過(guò)晚，活塞開(kāi)始下降時(shí)混合氣開(kāi)始燃燒，使燃燒室空變大，傳遞到氣缸壁的熱量增加，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱。一些氣體沒(méi)有燃燒就排入尾管。我們看到的是排氣管?chē)姵霭谉熀突鹧妗?p>柴油機(jī)高壓油泵利用噴油提前角來(lái)調(diào)節(jié)供油提前角。噴油提前器由曲軸通過(guò)傳動(dòng)爪驅(qū)動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)一次。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噴油時(shí)間應(yīng)提前，因?yàn)閱挝粫r(shí)間內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度變大，導(dǎo)致噴油角度延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒較晚。

噴油泵凸輪的形狀決定了柱塞上下移動(dòng)的速度。在實(shí)際使用中，凸輪軸凸輪、滾輪體、調(diào)節(jié)螺母等傳動(dòng)部件都會(huì)磨損。比如凸輪磨損后，柱塞向上的速度會(huì)降低，油泵的增壓會(huì)變慢，導(dǎo)致原有供油提前角滯后，容易導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全。

當(dāng)出油閥和柱塞偶合器之間的配合間隙為0.001-0.003毫米時(shí)，由于使用過(guò)程中的磨損，配合間隙會(huì)變大。此時(shí)，高壓油管中的柴油會(huì)流回油泵的上腔，減緩燃油壓力的上升，相應(yīng)地延遲噴油時(shí)間。

有些柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油或油泵工作不良，導(dǎo)致柱塞偶件和出油閥偶件堵塞，清洗安裝后需要清洗這些偶件，調(diào)整供油提前角。調(diào)整不當(dāng)將導(dǎo)致供油時(shí)間不正確。如果我們反復(fù)調(diào)整車(chē)輛的供油提前角，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況不好、冒黑煙、動(dòng)力不足的情況，還應(yīng)該考慮噴油器是否有噴油時(shí)間。

總結(jié)

調(diào)整車(chē)輛供油提前角的目的是為了使噴油泵的供油時(shí)間準(zhǔn)確。車(chē)輛在使用過(guò)程中，柴油機(jī)高壓油泵中的油泵零件和傳動(dòng)零件會(huì)因磨損而改變提前角，如果不及時(shí)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)許多故障。

車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)加速還是減速

我相信，通過(guò)努力從駕校出來(lái)后，大家都有一種在天空中吹口哨的感覺(jué)，終于可以自由駕駛了！當(dāng)然，有些小的駕駛習(xí)慣也無(wú)所謂，比如側(cè)身駕駛，這都無(wú)所謂，只要你沒(méi)有閉著眼睛開(kāi)車(chē)的習(xí)慣。但是我相信開(kāi)過(guò)車(chē)的朋友都遇到過(guò)減速帶。畢竟幾乎每條主干道都有減速帶。那么我們應(yīng)該如何通過(guò)減速帶呢？

大家聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)大意，說(shuō)只要技術(shù)過(guò)硬就可以漂過(guò)去。然而，到目前為止，邊肖還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)飄過(guò)減速帶的大神，但他也見(jiàn)過(guò)許多不同的減速帶通過(guò)方式。然而，在這么多加速過(guò)度的減速帶方法中，哪一種會(huì)更好呢？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)老司機(jī)的分析吧！

第一，漂移剎車(chē)過(guò)帶！這個(gè)方法就要考驗(yàn)司機(jī)的快與快的能力了。如果你想用這種方法通過(guò)減速帶，你必須在汽車(chē)開(kāi)到減速帶后剎車(chē)。不能早做也不能晚做，可以通過(guò)超速帶完美達(dá)到減速的效果，代價(jià)是突然剎車(chē)和車(chē)身震動(dòng)。前懸架將會(huì)損壞。

第二，單側(cè)車(chē)輪繞行！這將減少車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)的阻塞面積。通常只有學(xué)習(xí)好的朋友才能想到這個(gè)天才方法。然后，車(chē)身的一側(cè)會(huì)像一輛彈跳的汽車(chē)，車(chē)身的另一側(cè)會(huì)像泰山一樣穩(wěn)定。然后，長(zhǎng)時(shí)間行駛，車(chē)身會(huì)變形不平衡，車(chē)輪兩側(cè)磨損程度不均勻。

第三，踩油門(mén)，創(chuàng)造奇跡！所有選擇這種方式的人都是絕對(duì)勇敢的，他們有著勇敢反抗強(qiáng)權(quán)的精神。我知道前面有一個(gè)減速帶，但我永遠(yuǎn)不會(huì)被這個(gè)困難嚇倒。這樣做的后果是汽車(chē)可能會(huì)飛起來(lái)，然后站點(diǎn)會(huì)拖到底部，這也會(huì)造成安全隱患。你不是這里唯一的一個(gè)，但它威脅著其他人的生命。

那么哪種方法是正確的呢？也就是提前減速。不要等到車(chē)到了減速帶才知道減速。這樣突然的減速必然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛抖動(dòng)。盡量保持車(chē)身平衡，使懸架和車(chē)輪都處于均勻狀態(tài)。對(duì)坐在車(chē)?yán)锏钠渌艘灿泻锰帯２蝗幌麓伍_(kāi)這么顛簸誰(shuí)還敢坐？所以我們?cè)陂_(kāi)車(chē)的時(shí)候還是需要提前避開(kāi)這些突發(fā)情況，平時(shí)盡量在市區(qū)保持低速行駛，因?yàn)槭袇^(qū)的交通比較復(fù)雜，各種事故很容易過(guò)早發(fā)生。