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如何快速判斷倒車?yán)走_(dá)是否正常

倒車?yán)走_(dá)是倒車時(shí)能告訴駕駛員前方或后方有障礙物的裝置。這個(gè)設(shè)備對(duì)于一些新手司機(jī)朋友特別有用。例如，我們可以通過倒車?yán)走_(dá)的聲音來判斷車輛后部與障礙物之間的距離。如果聲音越大越急，聲音越大，車輛后方與障礙物的距離越近。

倒車?yán)走_(dá)損壞的故障率很小。如果雷達(dá)損壞，最簡單的判斷方法就是獨(dú)自站在車后。如果雷達(dá)沒有聲音，那么我們可以判斷雷達(dá)壞了。一般來說，一輛車的后面或前面有四個(gè)倒車?yán)走_(dá)。我們可以通過這種方法確定哪個(gè)雷達(dá)受損。當(dāng)然，除了這個(gè)方法，我們還可以有其他的判斷方法。

倒車?yán)走_(dá)解析分類

有些倒車?yán)走_(dá)非常簡單?？赡苁歉€連到倒車檔，然后倒車?yán)走_(dá)裝在后保險(xiǎn)杠上。一些汽車的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)要求更高，因?yàn)榈管嚴(yán)走_(dá)的信號(hào)需要傳輸?shù)杰囕v的舒適性控制系統(tǒng)。根據(jù)車輛定位和車聯(lián)網(wǎng)的整體框架，駐車?yán)走_(dá)分為以下幾類:

1.有單獨(dú)的控制單元，但沒有網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

2.有一個(gè)單獨(dú)的控制單元，它連接到CAN總線傳輸協(xié)議。

3.沒有單獨(dú)的控制單元，連接的協(xié)議是can總線和lin總線。

4.沒有單獨(dú)的控制單元，只有l(wèi)in總線是連接的協(xié)議。

工作原理

倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)主要由超聲波傳感器(探頭)、控制器和蜂鳴器或顯示器組成。如下圖所示，部分倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)還配有顯示器，連接到中控屏進(jìn)行顯示。

工作原理是當(dāng)我們把變速箱的檔位換到倒檔(注意保持車輛靜止)時(shí)，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)就會(huì)開始工作，安裝在保險(xiǎn)杠上的超聲波探頭會(huì)向四周發(fā)出超聲波。遇到障礙物時(shí)，超聲波會(huì)反彈反射。傳感器收到信號(hào)后，會(huì)傳送給控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，蜂鳴器(收集在控制器中)會(huì)發(fā)出聲音提醒駕駛員。如果有顯示器連接，我們可以通過顯示器看到信號(hào)的強(qiáng)弱，這和手機(jī)上的信號(hào)差不多。如果信號(hào)滿了，說明我們離障礙物很近。

倒車?yán)走_(dá)的故障判斷方法倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)不工作

當(dāng)檔位放入倒檔或雷達(dá)開關(guān)打開時(shí)，倒車?yán)走_(dá)靠近障礙物，不會(huì)發(fā)出聲音，即倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)不工作。

倒車?yán)走_(dá)的電路圖如下圖所示。從圖中可以知道，倒車?yán)走_(dá)如果不工作，可能是主機(jī)供電不足，接地電路不良造成的。常見的故障原因有:電池關(guān)閉、控制器電源缺失、探頭插頭接錯(cuò)、蜂鳴器損壞等。查找故障時(shí)，需要分析相關(guān)車輛的電路圖。部分車輛采用CAN總線控制，還應(yīng)考慮CAN總線框架和防撞ECU。

有些停車?yán)走_(dá)不工作，因?yàn)樗鼈冞€沒有達(dá)到工作條件。車輛在斜坡上或斜坡下停放時(shí)，很容易看到雷達(dá)發(fā)出的超聲波由于斜坡的影響無法探測(cè)到障礙物，一些小的網(wǎng)格狀物體由于體積問題無法探測(cè)到。

倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)提示故障

這種情況主要是由于探頭和控制器之間的線路故障，如倒車?yán)走_(dá)探頭損壞，探頭和控制器之間的線路被擠壓變形。如果倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)使用lin線傳輸協(xié)議，只要一個(gè)倒車?yán)走_(dá)損壞，其他雷達(dá)就無法工作。組合儀表上的蜂鳴器將鳴響兩秒鐘。這時(shí)，從儀表顯示上，我們可以看到雷達(dá)的探測(cè)區(qū)域消失了，同時(shí)前方或后方都有文字指示倒車?yán)走_(dá)故障。

倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)一直響

這種情況在倒車?yán)走_(dá)損壞或探頭表面有水泥或水滴、探頭內(nèi)部故障或插頭誤接會(huì)造成工作反饋電壓異常時(shí)較為常見。倒車?yán)走_(dá)的探測(cè)角度約為120度。通過檢測(cè)障礙物和超聲波之間的距離，如果表面被污染，控制單元總是認(rèn)為雷達(dá)一直在工作。

總結(jié)與建議

倒車過程中，倒車?yán)走_(dá)并不是萬能的，不能過分依賴倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，因?yàn)榈管嚴(yán)走_(dá)也有檢測(cè)盲區(qū)。如果障礙物的高度不夠高，或者障礙物在汽車的左右兩側(cè)，倒車?yán)走_(dá)此時(shí)無能為力。如果車主對(duì)自己的倒車技術(shù)不夠自信，可以安裝倒車影像和360°全景影音系統(tǒng)，這樣可以最大限度的保證倒車的安全性。當(dāng)然，如果實(shí)在拿不準(zhǔn)，也可以下車查看一下周圍情況，這樣最安全。

如果新車沒有倒車?yán)走_(dá)或者最好安裝這種配置，建議在4s店或者專業(yè)修理廠安裝雷達(dá)，因?yàn)樾枰褂脤Ｓ玫牡管嚴(yán)走_(dá)鉆頭，倒車?yán)走_(dá)的間距分布有一定的要求。如果保險(xiǎn)杠因誤操作而損壞，更換保險(xiǎn)杠的價(jià)格在700元以上，這將是值得的損失。

如何了解電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于許多車輛，如卡車、水上船只、內(nèi)燃機(jī)和工程機(jī)械。雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車很少，但主要是在一些SUV車型上，比如北京BJ40、哈弗H5、宇晟S350?，F(xiàn)在，除了一些使用發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)還使用傳統(tǒng)的機(jī)械柱塞泵外，現(xiàn)在所有的柴油機(jī)基本上都使用電子控制技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)和未來排放標(biāo)準(zhǔn)，電控柴油機(jī)有三種類型:電控單元泵系統(tǒng)、電控泵噴嘴系統(tǒng)和電控高壓共軌系統(tǒng)。

電控單體泵系統(tǒng)

電子單體泵系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)間控制的高壓燃油噴射系統(tǒng)，主要由高壓和低壓供油系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和控制線束組成，如下圖所示。電控單體泵是在泵體內(nèi)安裝EUP單元，泵體單元和缸體一樣多。單體泵的外觀與機(jī)械柱塞泵非常相似，但兩種泵的工作原理卻大不相同。

電子單體泵主要包括輸油控制閥(電磁閥)控制的高壓油泵、機(jī)械噴油器、燃油管路和過濾系統(tǒng)。電子單體泵系統(tǒng)的噴油泵由配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，可以最大限度地簡化結(jié)構(gòu)，減少噴油泵出口到噴油器的距離。

電子單體泵通過輸油控制閥直接控制柱塞泵腔內(nèi)燃油壓力的建立和泄壓。電磁閥通電的時(shí)間是供油的開始時(shí)間，電磁閥通電的時(shí)間是噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)通過電子控制單元(ECU)采集發(fā)動(dòng)機(jī)上各種傳感器的信號(hào)，通過分析處理獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)和工況。在不同工況下，查閱存儲(chǔ)在ECU中的程序，計(jì)算輸出脈寬和正時(shí)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥，實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油時(shí)間的控制。

電子單體泵通過電控系統(tǒng)和機(jī)油泵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化了噴油壓力的增加，最高噴油壓力可達(dá)140MPa，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒品質(zhì)，即提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噪音的產(chǎn)生和排放污染。

單體泵對(duì)油品要求低，如果是在柴油質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，是不錯(cuò)的選擇。但這種泵的不足是噴油壓力不能自由控制，因?yàn)樗揽壳S驅(qū)動(dòng)，油泵的油壓與轉(zhuǎn)速成正比，低轉(zhuǎn)速區(qū)油泵的燃油壓力低，不利于柴油機(jī)燃燒品質(zhì)的提高。

電控泵噴嘴系統(tǒng)

電控泵噴嘴曾用于大眾寶來1.9L排量的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。電控泵噴嘴是一種將泵柱塞和噴油器組裝在一起的燃油系統(tǒng)。該系統(tǒng)的組成如下圖所示。這種結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)沒有高壓油管，噴油泵中的柱塞由凸輪軸通過搖臂直接驅(qū)動(dòng)，柱塞泵泵油時(shí)產(chǎn)生的高壓燃油直接進(jìn)入噴油器的供油腔。由于沒有高壓油管，可以減少柴油的能量損失和壓力波動(dòng)的影響。

目前應(yīng)用最廣泛的電控泵噴嘴系統(tǒng)是機(jī)械驅(qū)動(dòng)的。泵噴嘴燃油噴射的起點(diǎn)和終點(diǎn)由快速作用電磁閥控制。電磁閥關(guān)閉時(shí)，柱塞高壓油室與低壓油路分離，燃油加壓開始噴射。當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，噴射壓力釋放，噴射結(jié)束。通過多次打開和關(guān)閉電磁閥，可以控制燃料噴射速度，從而可以優(yōu)化燃燒過程，并保證其可靠性和燃燒效率。

噴嘴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，噴射器的噴射孔很小，不僅消除了高壓油管內(nèi)的燃油波動(dòng)，而且容易產(chǎn)生高壓，最高噴射壓力可達(dá)200MPa。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速輕載時(shí)噴油穩(wěn)定性好，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和動(dòng)力的平衡。

電控高壓共軌系統(tǒng)

要想了解高壓共軌電控系統(tǒng)，需要掌握幾個(gè)概念:

1.所謂共軌，是指每個(gè)氣缸的燃油壓力被收集在一個(gè)高壓油管(共軌)中，壓力由一個(gè)高壓油泵加壓。共軌管中的壓力由軌壓傳感器檢測(cè)。如果油壓高或低，由油量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)，以確保共軌壓力的穩(wěn)定性。

2.用于燃油修正的傳感器包括:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)相位傳感器、加速踏板位置傳感器、增壓壓力傳感器、空空氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣流量計(jì)等。

3.柴油機(jī)共軌電控系統(tǒng)可以獨(dú)立控制噴油正時(shí)，控制范圍廣，并隨著噴油的油壓變化(120-200MPa)靈活控制噴油時(shí)刻，有利于減少氮氧化物和顆粒物(PM)的排放。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下圖所示。燃油箱內(nèi)的燃油被電動(dòng)燃油泵吸出，經(jīng)徑向柱塞式高壓泵加壓后進(jìn)入共軌。壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)(與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同)。壓力由電磁調(diào)壓閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要持續(xù)控制壓力。

作用在噴油器電磁閥上的電子控制單元的脈沖信號(hào)控制燃油噴射過程。燃料噴射的量和時(shí)間取決于共軌中的壓力、電磁閥的通電時(shí)間和燃料噴射器液體的流動(dòng)特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)一定轉(zhuǎn)速下，共軌管內(nèi)的壓力保持不變，通過高壓油管分配到各缸噴油器，多余的燃油通過回油管流回油箱。

總結(jié):電噴柴油機(jī)按分類主要分為單泵、泵噴嘴和高壓共軌系統(tǒng)，其中應(yīng)用最廣泛的是高壓共軌系統(tǒng)，主要由檢測(cè)元件、高壓油泵、電控單元和噴油器等組成。