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高級駕駛課堂第二講

高級駕駛不同于特技駕駛，也不是高速駕駛的代名詞。事實上，先進(jìn)的駕駛技術(shù)給駕駛員帶來了更熟練的駕駛技能，使他們能夠熟練、安全地控制汽車。不僅如此，它還可以幫助駕駛員充分了解駕駛車輛的性能，并發(fā)揮這些性能。今天我們將討論剎車。也許你會說，剎車有什么好學(xué)的？一個長腳的人可以。事實上，任何看似簡單的事情都有它不簡單的一面。從單動作來看，有節(jié)奏的剎車和左腳剎車并不難把握，但要精準(zhǔn)需要很多技巧。

　　職業(yè)賽車手中，有些人甚至這樣認(rèn)為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧不同的是，練習(xí)高級剎車技術(shù)對普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因為畢竟掌握這種技巧可以使我們多一層安全保障。

A

　　同步制動換檔

這是一種常見的減速方法，但很多人有一個錯誤的概念，認(rèn)為同時踩剎車板和換擋是這種方法的要旨，這都是濕的。所謂的同步其實是有自己的順序的。正確的方法是先踩剎車，然后在剎車結(jié)束時轉(zhuǎn)到下一個檔位。這兩個動作在開始時并不同步。

　　不過，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要一定經(jīng)驗才可判斷，一般來講，你可以把它認(rèn)為是三分之一的末段剎車距離。那為什么偏要待制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋呢？因為若在高速下剎車，經(jīng)過頭中段的強(qiáng)烈制動作用，制動系統(tǒng)累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達(dá)到頂點(diǎn)，這時對制動系統(tǒng)的損耗就會達(dá)到最大，因此待末段才轉(zhuǎn)擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負(fù)荷，相對增強(qiáng)減速的性能。

剎車原本是從損失中獲得減速效果的。我們要避免的不是正常的損失，而是不必要的損失或者對剎車的直接破壞。同時換擋和制動最大的缺點(diǎn)就是會增加這種損耗，這會增加發(fā)動機(jī)和變速箱的負(fù)荷，因為在整個高速制動過程中，第一段的制動能力不足以將汽車減速到合理的換擋速度，而這種情況就像是在高速行駛時強(qiáng)行換擋到低檔位，會造成發(fā)動機(jī)和變速箱不必要的損耗。

　　同步制動轉(zhuǎn)擋法卻是一種急促的、在短時間增強(qiáng)剎車能力的方法，這樣便有打破車體固有平衡的可能。所以采用同步制動轉(zhuǎn)擋法時，我們需均衡其優(yōu)劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法。

B

　　節(jié)律式制動

這種制動技術(shù)適用于輪胎鎖死，輪胎失去轉(zhuǎn)向能力的情況。車輪抱死的常見原因是路面摩擦系數(shù)低，制動導(dǎo)致車輪抱死。但是在干凈的路面上，輪胎還是有鎖死的機(jī)會，比如制動力太強(qiáng)或者輪胎本身抓地力太低。

　　一旦制動時車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是松開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點(diǎn)危險，因為用得上這種危機(jī)處理的制動方法，車速一定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時的車速就不會降得很低，那么扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛大有翻車的可能。

現(xiàn)在我們要學(xué)習(xí)第三種方法，那就是有節(jié)奏的制動，這是唯一能讓鎖死的車輪繼續(xù)減速，保持輪胎轉(zhuǎn)向能力的制動方法。技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)是ABS制動系統(tǒng)，使剎車一步一步松開，雖然踩下時車輪仍鎖死，但同時有減速作用；松開時，車輪將恢復(fù)工作，方向盤將恢復(fù)轉(zhuǎn)向能力。反復(fù)有節(jié)奏地踩下并松開，直到車速減慢，恢復(fù)原來的制動和轉(zhuǎn)向能力。但是使用這種技術(shù)的時候，一步一放的速度一定要快，而且越快越好，和ABS系統(tǒng)一樣快的動作最好，但是難度很大。我只見過職業(yè)賽車手達(dá)到這種效果。此外，當(dāng)右腳踩下并松開時，駕駛員必須不斷扭動車輪。如果你有節(jié)奏的剎車有效，車輛就會有轉(zhuǎn)向能力。普通人練習(xí)節(jié)奏制動時，常見的問題首先是節(jié)奏不夠快，其次是一步一放幅度不大。要想成功練成這一手，首先要有一個合適的地方，其次司機(jī)要狠心、緊張地踩剎車。

　　節(jié)律式制動最常應(yīng)用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當(dāng)然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術(shù)。但各位要明白一點(diǎn)，無論ABS或節(jié)律式制動也好，它們只能改善制動時的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，對制動力本身沒有加強(qiáng)作用，更不要以為有ABS就可縮短制動距離。

C

　　左腳制動

右腳踩油門剎車，左腳控制離合器，看似很自然，但在比賽中，車手往往會用左腳剎車。為什么呢？原因是在進(jìn)入彎道前，由于車速過大，需要適當(dāng)減速，但如果應(yīng)用油制動，則需要適當(dāng)減速。這時，如果應(yīng)用油剎，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會立即下降，這將直接影響汽車離開彎道時的速度。所以需要用左腳剎車，剎車時踩油門，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣，當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎所對應(yīng)的速度時，可以平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，同時發(fā)動機(jī)還處于高速狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時會有更大的馬力和扭矩輸出，速度會更快。

　　什么情況下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經(jīng)很高，馬上就要入一個高速彎，比如說四擋5000轉(zhuǎn)，如果選擇降擋位至三擋，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會被拉得很高，同時賽車的速度也會降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時就要用到左腳剎車技術(shù)。

所謂左腳剎車，就是利用左腳剎車來減少反應(yīng)時間，提高應(yīng)對危機(jī)的能力。這是賽車手必須掌握的技能，但我們不建議普通車手學(xué)習(xí)，除非你在學(xué)習(xí)階段就已經(jīng)開始學(xué)習(xí)這項技能。因為學(xué)習(xí)左腳剎車最難的是改變駕駛員對踏板固有力的概念。自從我們學(xué)會了用右腳踩油剎車，我們就在腦海里植入了應(yīng)該給踏板的力，相當(dāng)于看到啞鈴就使勁撿起來，相反看到一堆棉花就輕輕握住。如果兩種力量相反，在行動上會有不協(xié)調(diào)。

　　不習(xí)慣使用左腳制動而致的負(fù)面影響是，一是加速制動損耗，二是車輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車手更會考慮到轉(zhuǎn)右彎時，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向于左方，若加上左腳制動，會容易導(dǎo)致身體失衡。開手排車使用左腳制動的復(fù)雜程度更比自排車高出百倍，因為兩支腳掌將會交替使用制動板。

來源:【清風(fēng)車影】

高級汽車保養(yǎng)常識

親愛的改裝車愛好者，今天王昌·邊肖為您講述高級汽車保養(yǎng)常識。近日，王昌·邊肖專門走訪了部分行業(yè)資深人士，進(jìn)行汽車高級保養(yǎng)知識的了解，整理出相關(guān)信息如下:汽車高級保養(yǎng)知識1。用洗衣粉和洗潔精洗車不能用。因為它含有堿性成分，長期使用會使油漆失去光澤、顏色暗淡、干裂和生銹。應(yīng)使用特殊的晶體增亮液或洗車液。第二，汽車沾上污垢后，暴露在陽光和酸雨下，要及時處理。久而久之，很容易與各種腐蝕性污垢結(jié)合，如水泥、油脂、粘液、瀝青、樹液、昆蟲等。，形成頑固的污漬，然后很容易使漆面變鈍和氧化油漆，從而縮短車漆的使用壽命。第三，車內(nèi)要清潔保養(yǎng)。通常車內(nèi)受到外界油污灰塵、泥沙、吸煙、乘客汗?jié)n和空循環(huán)等不利因素的影響，導(dǎo)致車內(nèi)空氣空被感染，進(jìn)而細(xì)菌滋生，甚至產(chǎn)生難聞的異味，使天鵝絨發(fā)霉，皮革老化。不僅影響車主的身心健康，也不利于駕駛情緒。所以每三個月做一次全套的室內(nèi)專業(yè)護(hù)理，洗車時要勤吸塵。4.名車新車都要精心挑選車蠟。普通油性、固體車蠟因缺乏附著力、易污染(雨后留水印等)已逐漸被淘汰。)，刮傷車漆，亮度持續(xù)時間短等缺點(diǎn)。但是昂貴的汽車在選擇蠟時應(yīng)該更加小心。新車蠟為水性粉末，擦后光潔，不易粘塵，經(jīng)久耐用。(比如美國超彩水晶蠟?zāi)ぁ⒚绹鴐oc香油蠟、英國多寶幻彩修復(fù)蠟)5。名車拋光水晶蠟的步驟中，先去漬是非常重要的，否則拋光后的蠟會變鈍；其次是水晶蠟；再次機(jī)器拋光:使車蠟均勻消除正反兩種顏色，并使車蠟與漆面產(chǎn)生電粘合，結(jié)合成牢固不透水、更光滑、更堅固耐用的超級保護(hù)層；最后，對麂皮進(jìn)行特殊處理:無劃痕，光潔。拋光和打蠟應(yīng)該每月定期進(jìn)行一次或兩次。最好少用或不用油性固體蠟，不要用毛巾打蠟，也不要在太陽下或車身發(fā)熱時打蠟。以上是王昌·邊肖這幾天與汽車維修專業(yè)人士交流的結(jié)果。希望這些信息能對所有車主朋友有所幫助！