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馬自達(dá)cx4和本田xrv哪個(gè)好

從幾個(gè)方向?qū)Ρ瓤纯?

1.兩車定位不同，馬自達(dá)CX-4是緊湊型車，定位為轎跑SUV和跨界車。XRV是小型SUV，比CX-4本身低一個(gè)檔次。XRV的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是CX-3。

2.空的區(qū)別，首先從車身長(zhǎng)度來說，一個(gè)是4.6M，一個(gè)是不到4.3M，肯定是不一樣的，但是如果我們認(rèn)為XRV是徹底的失敗，那就錯(cuò)了。本田的空利用率設(shè)計(jì)在汽車行業(yè)絕對(duì)是領(lǐng)先水平，小XRV可以/[/]不過受限于空空間和軸距，腿部空間空還是比CX-4局促很多，不過頭部空間空還不錯(cuò)，主要是CX-4的定位和190mm的底盤，只是車高。雖然坐姿已經(jīng)設(shè)置成躺著的感覺，但是頭部空間/[/

3.動(dòng)力方面，CX-4是2.5L和2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，而XRV的最高排量自然只有1.8L，沒必要討論太多，但CX-4在價(jià)格方面也更高。此外，CX-4使用的6速自動(dòng)變速器更可靠。

4.外觀。每個(gè)人都有不同的看法。但是，CX-4的靈魂設(shè)計(jì)絕對(duì)比XRV領(lǐng)先不止一個(gè)位置。第一次看到CX-4的人，基本都會(huì)先被他的長(zhǎng)相吸引，回頭率絕對(duì)不會(huì)低。

綜上所述，很顯然CX-4肯定比XRV好。

馬自達(dá)cx4和本田思域哪個(gè)好

時(shí)代思域以其強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力、驚艷的外觀、強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，在緊湊型車市場(chǎng)，似乎是很多中青年消費(fèi)者心目中的神車。不用說，要加價(jià)買車等公交。競(jìng)品車型紛紛降價(jià)促銷，改款，提高競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)思域。

朋友和商人不能看著本田壟斷龐大的新消費(fèi)群體。兩個(gè)月后，固執(zhí)的馬自達(dá)也不甘示弱，推出了一款面向年輕人的轎跑SUV——CX-4，它擁有概念車般的設(shè)計(jì)和大膽的流體線條，與錯(cuò)位的車型同思域肉搏。

以下是教授給預(yù)算15萬，在思域和CX-4之間猶豫不決的年輕人的建議。

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正面設(shè)計(jì)

思域:是未來感和科技感的結(jié)合。“X”樣式的前臉設(shè)計(jì)和厚實(shí)的鍍鉻裝飾條延伸至兩側(cè)邊角，十分清爽。

CX-4:繼續(xù)采用家族式的撼魂設(shè)計(jì)，流星眼LED大燈，低矮的車頭給人時(shí)刻準(zhǔn)備沖刺的感覺，撼魂的紅色配色(2000元)更是一抹華麗的個(gè)性。

身體的腰線

思域:溜背的造型是設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)，尾部過渡自然修長(zhǎng)。

CX-4:最小離地間隙196mm，既有轎車低平引擎蓋的高度，又有SUV的優(yōu)越氣勢(shì)。車身比例恰到好處，越看越迷人，愛不釋手。

尾部設(shè)計(jì)

思域:大膽的回旋鏢式尾燈設(shè)計(jì)，尾部吊牌與時(shí)俱進(jìn)改為220Turbo，緊跟德系車使用扭矩值作為尾部吊牌銘牌的潮流?？上蛇叺呐艢夤芏疾捎昧穗[藏式設(shè)計(jì)。這是故意給年輕人提供修改的空間嗎？換吧！

CX-4:貫穿兩側(cè)尾燈的鍍鉻裝飾條支撐銀色車標(biāo)，恰到好處。2.0L車型也采用了雙邊排氣布局，比其他車型更厚道。

室內(nèi)設(shè)計(jì)

思域:整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔，符合大眾審美。材質(zhì)看起來不錯(cuò)，但實(shí)際上表現(xiàn)出來的是一般的，全塑的感覺。很多能摸到的地方，比如保險(xiǎn)杠邊緣，車窗按鈕，內(nèi)飾部門的把手，駕駛座右大腿往上推的地方，a柱和B柱都是硬塑料。好在金屬拉絲面板的應(yīng)用體現(xiàn)了科技感。

CX-4:強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單清新的內(nèi)飾風(fēng)格。與過去的長(zhǎng)安恩克拉多斯和CX五號(hào)相比，整體視野好得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。采用了最新的懸浮式中控面板，并使用了很多金屬拉絲面板進(jìn)行裝飾，提升了觀感和質(zhì)感。

空

思域:貫徹本田的MM理念:乘客空空間最大化，機(jī)械空空間最小化的理念?？毡却蟛糠指?jìng)品車型都要好，尤其是在橫向空上，沒有緊湊車壓迫感。后滑式對(duì)頭空室沒有太大影響，淺色的頂棚和較薄的前排座椅也不會(huì)有壓抑感。

CX-4:漂亮的流體車身線條必然會(huì)犧牲乘坐空空間，頭部空空間受到的影響更大。工程師只能盡量降低座椅高度，實(shí)際體驗(yàn)只能算差強(qiáng)人意。后排中央地板凸出較高，窗戶面積較少，采光也不理想，給乘客壓抑感。

實(shí)用配置

發(fā)動(dòng)機(jī)

思域:實(shí)測(cè)百公里提速時(shí)間驚人——7.3秒，在同價(jià)位車型中很難找到對(duì)手。主觀加速還可以，渦輪遲滯輕微，國(guó)內(nèi)限速范圍內(nèi)動(dòng)力輸出桿充足。地板上油的時(shí)候，我會(huì)傻傻的問你:“師傅，要不要提速？”過了一會(huì)兒，我開始使勁加速，但是我不能說我使勁開的時(shí)候很舒服。

CX-4:動(dòng)力輸出是連續(xù)的線性的，給你適當(dāng)?shù)募铀俑?，容易操控，?huì)給你強(qiáng)烈密集的推背感。值得一提的是，馬自達(dá)工程師表示，CX-4的油門滯后時(shí)間調(diào)整為0.3秒(與人體肌肉慣性有關(guān))，油門響應(yīng)與駕駛員的預(yù)期處于基本同步的狀態(tài)。實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間9.8秒，選擇動(dòng)力要求更高的2.5L版本。

變速箱

思域:動(dòng)力快但不猛，因?yàn)轳{駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有一個(gè)平緩的變速箱，CVT在行駛過程中存在感低，但不拖沓，可以解決生硬的頓挫，沖淡加速時(shí)的沖擊。會(huì)通過速度切換模擬一些小的換擋挫折，變速的換擋控制與駕駛員的意圖和預(yù)期判斷基本一致同步，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

CX-4:這款創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱的離合器在車速超過8km/h時(shí)完全鎖止，防止了動(dòng)力輸出在變矩器上的過度損耗，提高了傳動(dòng)效率，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。我很理解司機(jī)的意圖，執(zhí)行力很到位。一路用細(xì)微的油門變化逗逗它，能讓教授很滿意，仿佛一直在等你的命令。

目前，年輕消費(fèi)群體青睞思域和CX-4轎車。前瞻性的設(shè)計(jì)、出色的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的操控是它們的亮點(diǎn)。預(yù)算有限建議選擇思域1.5T自動(dòng)尊享版，預(yù)算充足可以試試CX-4 2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天激情版。相比2.0L配備四驅(qū)系統(tǒng)，適應(yīng)更多路況。他們就像未來汽車潮流的先行者，期待更多后起之秀的出現(xiàn)，讓年輕消費(fèi)者有更多的選擇。