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假如城市限行皮卡車取消你會買皮卡車嗎

假如皮卡車全面解禁——應(yīng)該再也忍不住了，但不建議普通車友盲目購車

皮卡的研究和購車計劃的制定將于2010年開始。但是，過去十年更換的車輛不包括皮卡。原因可以概括為三點(分三個階段分析心理狀態(tài)的變化)。

第一階段:皮卡觀光帶

2018年之前，所有皮卡在注冊登記和正常使用期間，車輛必須在后備箱周圍貼上“紅白”反光條，車門上噴涂車輛信息，尾門上噴涂車牌放大號。對于卡車愛好者來說，乘用車被這樣折騰真的是無法接受的，因為高大威武的皮卡被這些卡住之后，司機(jī)們的“氣質(zhì)”也在一定程度上有了一些工地上的“江湖精神”，這對于單純的皮卡愛好者來說是無法接受的。

所以，很長一段時間，對皮卡的態(tài)度是“只看不買”。2018年取消皮卡貼燈帶、噴涂車輛信息的要求后，沉寂多年的皮卡熱情再次被激活。但是卡車的限行范圍越來越大，沒必要為了用皮卡而搬到郊縣！-繼續(xù)觀望。

第二階段:皮卡加快解禁，取消雙證。

2019年起，駕駛皮卡不再需要申請營運牌照和就業(yè)牌照，從此皮卡更加免費；而我國共有6個省市自治區(qū)提出要加快取消皮卡禁令，這些省市自治區(qū)大部分地區(qū)的皮卡都可以駛?cè)胧袇^(qū)。不過，我有幸避開了這六個地方，只好拭目以待。2019年下半年，新規(guī)提出加快皮卡全面開放。2020年底前，地級及以下城市應(yīng)不再限制皮卡——特殊情況可特殊處理。這個計劃讓很多皮卡愛好者看到了希望，但是年檢的問題更加突出。

皮卡屬于輕型貨車，年檢要求是十年內(nèi)每年一次，十年后每年兩次，15年后強(qiáng)制報廢。其實不用擔(dān)心車輛報廢的問題，因為乘用車到了這個年紀(jì)總要面對同樣的問題，“按斤稱重”也沒有皮卡值錢。但是，過于頻繁的年檢依然讓人望而生畏，不僅麻煩，還會影響心情。

第三階段:假設(shè)解禁。

任何理由在消費沖動面前都會顯得無力，除非理由太多...然而，隨著皮卡面值上一層樓，汽車使用不再受到限制，年檢頻率也可以接受。畢竟換車平均周期只有6~8年，不需要考慮一年兩次檢查的麻煩。在這一點上，我相信我會忍不住買一輛自己的皮卡，但我仍然不建議買孟新，它不是很熱。

皮卡的使用只有以上的限制，最大的問題其實是油耗。柴油皮卡對于剛需的用戶來說是可以接受的，即使這種動力車的使用壽命可能很短；然而，每公里不到一元的費用仍然很有吸引力——排量在2.5T左右的柴油動力皮卡實際油耗并不低。汽油動力皮卡的成本只會更高，雖然排量在2.0T以上，但皮卡的維修質(zhì)量總會接近兩噸。也就是說，這些車的2.0T發(fā)動機(jī)還是“小馬拉車”，平均油耗成本很容易超過1元一公里。

總結(jié):柴油動力皮卡適用于工具車或越野，汽油動力皮卡則適合商務(wù)和旅行兩種出行方式代替步行。大多數(shù)汽車用戶沒有越野的需求，即使有，也很難長時間保持熱度。但是，皮卡愛好者中新興的“孟新”大多還是無法接受高油耗，所以皮卡只適合不小心油耗的用戶，除非有插電式混合動力皮卡——保持等待。

內(nèi)容:天河MCN頭條號

價格不超過25萬的柴油四驅(qū)SUV

≤25萬·柴油四驅(qū)SUV可選項有三臺-「沒有V6」

內(nèi)容概述:

柴油汽車“有勁”的概念≥5缸柴油機(jī)的布局方式中端及以下選型的特點

柴油車一般被認(rèn)為“動力更強(qiáng)”，這是一個常見的誤區(qū)。在乘用車的量產(chǎn)車中，柴油的選擇一般不會比較轟轟烈烈，唯一的特點就是油耗可能會稍微低一些。

至于中大排量車型的扭矩，可以夸大，但基于≥10.0T的排量、進(jìn)氣系統(tǒng)以及變速箱的特殊傳動比。所以不要認(rèn)為柴油車就一定適合家用。我們需要了解以下關(guān)于柴油機(jī)的知識點。

扭矩【爆發(fā)力強(qiáng)的低速扭矩】是以前柴油機(jī)的優(yōu)勢。注意關(guān)鍵詞:一次。

柴油可以利用缸內(nèi)直噴技術(shù)，以20:1左右的高壓縮比有效壓縮缸內(nèi)霧化燃油。這種設(shè)計可以使燃油快速有效地蒸發(fā)，并在膨脹沖程中快速燃燒。柴油燃燒的充分程度將相當(dāng)高，轉(zhuǎn)換的熱能(扭矩)將更大。

早期的3.0T-L4直列四缸柴油機(jī)能有超過300N·m的最大扭矩，這似乎是有效且夸張的，因為今天的1.5T汽油機(jī)能達(dá)到300N·m的標(biāo)準(zhǔn)；但這曾經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)，同期的汽油機(jī)水平明顯差很多。

&期汽油發(fā)動機(jī)的主要型號為“自然吸氣&:多點噴射”，噴油器布置在進(jìn)氣歧管靠近進(jìn)氣門的位置，與缸內(nèi)直噴技術(shù)相比，比空小很多；因此，噴油器只能在低壓下噴射燃油。如果壓力低，燃油霧化效果會很差。如果油珠的粒徑太大，蒸發(fā)速度和燃燒速度會很慢。說白了，轉(zhuǎn)換的熱能低，扭矩小。

同時，高成本的渦輪增壓技術(shù)在汽油機(jī)初期幾乎沒有使用，純負(fù)壓吸入的空氣氧濃度遠(yuǎn)低于渦輪增壓柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。氧氣是加速燃料燃燒效率(速度和程度)的基礎(chǔ)，如果氧氣分子數(shù)量少，燃燒轉(zhuǎn)化的扭矩就會小。所以早期3.0L-V6汽油發(fā)動機(jī)的扭矩只有250n·m左右，所以同期柴油發(fā)動機(jī)的扭矩更大，當(dāng)然以走代步加速的體驗會更好。

隨著家用代步車對節(jié)油減排要求的提高，柴油機(jī)技術(shù)逐漸應(yīng)用于汽油機(jī)，最近甚至共享了EGR尾氣回收技術(shù)。其次是主流的缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，渦輪增壓也成為主流選擇。所以今天的汽油發(fā)動機(jī)并不比柴油發(fā)動機(jī)的低速扭矩爆發(fā)力差，主要車型都能平起平坐或者更強(qiáng)，真正超越它的只有少數(shù)幾款柴油發(fā)動機(jī)。

參考:

一線2.0T（汽油）200kw/400N·m（1550~4400rpm）長城2.0T（柴油）120kw/400N·m（1500~2500rpm）鈴?fù)?.5T（柴油）100kw/360N·m且最大扭矩?zé)o法維持峰值慶鈴3.0T（柴油）96kw/280N·m福特3.2T（柴油）160kw/470N·m

這是目前汽油和柴油發(fā)動機(jī)的水平差。實際上主流的2.0T汽油發(fā)動機(jī)平均水平為170 kW/370N·m(1500 ~ 4000 rpm)，這類發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)投入已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過柴油發(fā)動機(jī)。因此，目前國內(nèi)只有少數(shù)柴油機(jī)能與優(yōu)秀的汽油機(jī)相媲美，日本柴油機(jī)有所下降，還有一款來自美國福特公司供參考。

那么，在扭矩一般大于或相當(dāng)于汽油機(jī)的前提下，根據(jù)(扭矩×轉(zhuǎn)速÷ 9549× 1.36 =馬力)的公式，柴油機(jī)在低速爆發(fā)力方面還有哪些優(yōu)勢？-通貨膨脹是平等的，而且大多數(shù)都更糟。但柴油燃燒的特性仍然決定了只要扭矩相等，油耗就能略低的優(yōu)勢，節(jié)油是唯一的優(yōu)勢。

但是在高速范圍內(nèi)加速能力差也是不可否認(rèn)的缺點，因為柴油機(jī)的振動和磨損程度高，需要控制轉(zhuǎn)速來延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。所以這臺機(jī)器的高速只有2500/3500rpm，4000 rpm左右是極限。但是轉(zhuǎn)速和扭矩是相乘的，柴油機(jī)最大扭矩在2500 rpm左右會下降，轉(zhuǎn)速不夠高。但是汽油機(jī)沒有這些問題，所以各個路段最好的駕駛體驗就是汽油機(jī)。

車型一:福特Ranger是一款皮卡，可能是20/30萬范圍內(nèi)唯一一款四缸以上的柴油皮卡。它的發(fā)動機(jī)是“L5直列五缸3.2T”，但新車型換成了2.0T四缸發(fā)動機(jī)。因此，如果你想要更多的氣缸，你只能考慮舊的。但新車型雖然排量小，但大功率版本最大扭矩超過500N·m，可以減少排量，增加噴射壓力，提高增壓器效率。通過這些方式，普通小型微型或輕型車輛不需要大排量發(fā)動機(jī)。

至于六缸柴油機(jī)，更是鳳毛麟角，V6也很少；因為可以使用六缸發(fā)動機(jī)的柴油機(jī)尺寸足夠大，發(fā)動機(jī)艙可以容納長直列發(fā)動機(jī)，而且這類發(fā)動機(jī)具有扭矩大、缸徑小、行程大的特點，所以直列六缸發(fā)動機(jī)在柴油車上得到了廣泛應(yīng)用。這種機(jī)器在國內(nèi)也是主力，國產(chǎn)六缸柴油機(jī)其實已經(jīng)有60多年的歷史了。

2.大同D90Pro是25萬級最好的柴油SUV選擇。該車通過2000bar高壓共軌直噴實現(xiàn)了雙渦輪增壓器160 kW/480N·m的動力儲備，是目前國內(nèi)銷售的所有國產(chǎn)、進(jìn)口、合資柴油SUV中最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。但是SAIC大通的品牌知名度不是很高，所以這款車的銷量不是很令人滿意。如果可以接受是一款相對冷門的車，這款車是值得選擇的。

變速箱匹配ZF 8AT手動集成，四驅(qū)系統(tǒng)為集成多片離合器限滑差速器的適時四驅(qū)，后輪軸采用牙嵌式差速鎖；這套系統(tǒng)在哈弗H9、福特Roadwalker、榮威Rx8等車中都有使用，但這些車沒有柴油動力選項，所以D90Pro是硬核SUV中的高標(biāo)準(zhǔn)選項。

3.北汽BJ40PLUS-2021為柴油2.0T選裝，動力儲備120 kW/380N·m，沒有同級別汽油動力越野車強(qiáng)勁，所以只有省油的優(yōu)勢。變速箱匹配的是同樣的8AT，兩個總成的標(biāo)準(zhǔn)其實還算不錯，只是價格還沒有公布，性價比還不好說。

這款車的特點是采用兼職四驅(qū)系統(tǒng)。與濕式多離合器限滑分動硬核SUV相比，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)分動箱對于前置和后輪軸分動的越野極限要高得多。但兼職4wd不能在鋪裝路面上使用，路面只能后輪驅(qū)動，否則無法正常轉(zhuǎn)彎。

總結(jié):中檔及以下柴油動力越野車只有這些高級選項，剩下的就是江鈴宇晟S350的柴油版；但這款車的設(shè)計水平相當(dāng)“隨意”，動力儲備與上述車輛(104 kW/340N·m)有差距。四驅(qū)系統(tǒng)為手動版兼職四驅(qū)，自動版為適時四驅(qū)，缺少一個亮點——競爭力。

所以如果你真的喜歡柴油動力的越野車，可以選擇上面兩款車中的一款，剩下的都是皮卡的選擇。