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紅旗轎車見證半世紀(jì)中國外交

紅旗汽車見證了半個(gè)世紀(jì)的中國外交。

1958年5月12日，在當(dāng)前貧困潦倒的情況下，中國人用雙手打掉了自己的第一輛車。紅旗很快，豪華轎車成為新中國的國家級禮賓車，用來接待中國政要，展示國家形象和新中國建設(shè)成就，從而打開了紅旗汽車外交。"見毛主席，住釣魚臺(tái)，坐紅旗車”當(dāng)時(shí)，這也成為許多外國政要訪華的三大愿望。尼克松、英國女王和蓬皮杜都參加了這次旅行。紅旗禮賓車。

1961年9月22日，劉少奇總統(tǒng)以紅旗游行迎接古巴總統(tǒng)訪華。

1970年7月2日，西哈努克訪華時(shí)拿著一面可轉(zhuǎn)換的紅旗。

1970年11月10日，周恩來總理用一輛紅旗轎車迎接來訪的巴基斯坦伊斯蘭共和國總統(tǒng)阿迦&米多。穆罕默德&米多；Yahya & middot汗將軍。

1972年，美國總統(tǒng)尼克松訪華時(shí)，周總理親自率領(lǐng)紅旗轎車大使車隊(duì)到機(jī)場迎接。

1973年9月，第一位訪華的法國國家元首蓬皮杜乘坐紅旗車。

1986年10月，英國女王伊麗莎白二世訪華，要求乘坐紅旗車。1997年5月15日，法國總統(tǒng)希拉克乘坐紅旗轎車訪華。

2013年4月25日，法國總統(tǒng)弗朗索瓦&米多；奧朗德抵達(dá)北京，開始對中國進(jìn)行國事訪問。

2013年5月3日，中國向太平洋島國斐濟(jì)捐贈(zèng)了20輛中國制造的紅旗汽車。華爾街日報(bào)說，忘了熊貓外交吧，中國已經(jīng)為自己的軟實(shí)力增加了一個(gè)新武器& mdash& mdash國產(chǎn)豪車。

紅旗停產(chǎn)始末

紅旗停產(chǎn)的主要原因是業(yè)績差，產(chǎn)量低。

1984年，紅旗停產(chǎn)至今，真相大白。紅旗停產(chǎn)不能完全歸咎于國內(nèi)官員想拿進(jìn)口車。最根本的原因是當(dāng)時(shí)紅旗車的可靠性差。在過去的25年里，中國生產(chǎn)了1500輛紅旗汽車，相當(dāng)于一年只生產(chǎn)60輛汽車，損失嚴(yán)重。性能差、產(chǎn)量低是紅旗停產(chǎn)的主要原因。

事實(shí)上，我們可以反過來想。為什么當(dāng)時(shí)的中國官員喜歡用汽車進(jìn)口汽車？如果中國自己的紅旗是世界上最好的車，中國官員會(huì)羨慕外國豪車嗎？或者如果紅旗年產(chǎn)量高，能為國家賺取外匯，中國官員會(huì)不支持嗎？

所以，最根本的原因在于紅旗本身的技術(shù)還不夠成熟，尤其是在全世界都采用先進(jìn)技術(shù)量產(chǎn)汽車的時(shí)候，紅旗的生產(chǎn)方式確實(shí)有點(diǎn)過時(shí)了。更重要的是，當(dāng)時(shí)中國沒有這樣原始的技術(shù)基礎(chǔ)，一切都是模仿。1958年，中國一汽以一輛從吉林工業(yè)大學(xué)借來的1955年克萊斯勒牌豪華轎車為參照物。按照民族特色，只用了一個(gè)月就造出了第一輛紅旗高級轎車。雖然已經(jīng)成為老少皆知的世界經(jīng)典品牌。

背景新聞

紅旗停產(chǎn):外賓在船上火不著，剎車失靈。紅旗車的缺點(diǎn)一一暴露:提速慢，可靠性差。有時(shí)候在機(jī)場遇到外賓，一上車就火不起來。甚至有羅馬尼亞總統(tǒng)在回家的路上游覽長城，剎車失靈下山的驚險(xiǎn)場面。紅旗停產(chǎn)，改用進(jìn)口車。沒有示范，就這么定了。

相關(guān)鏈接:

官員不愿騎紅旗車:當(dāng)年紅旗下馬的真正原因。

紅旗復(fù)出有前所未有的機(jī)會(huì):在王毅外長宣布乘坐紅旗公務(wù)車之前，***主席在會(huì)見法國總統(tǒng)奧朗德時(shí)乘坐了同一輛紅旗車，并在訪問斐濟(jì)時(shí)贈(zèng)送對方20輛紅旗車作為禮物。

從1958年開始，一汽人一個(gè)個(gè)手工打暈東風(fēng)這輛車(紅旗車的前身)被送到中南海接受毛澤東的檢查。2013年5月30日，一汽集團(tuán)宣布最新款紅旗C級轎車H7在北京鳥巢正式上市。紅旗品牌走過了55年。

就像德國奧迪在二戰(zhàn)廢墟中戛然而止的命運(yùn)一樣，紅旗也曾在80年代被勒令下馬停產(chǎn)。

這一次，重新開始，紅旗的目標(biāo)是中國奧迪。但在一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐先平口中，他更愿意將紅旗品牌與豐田的雷克薩斯&rdquo為了吸引廣大的私人消費(fèi)者，而不是占據(jù)極少數(shù)潛在客戶的政府官員。

紅旗應(yīng)該做的是公交車和私家車之間的平衡。歸根結(jié)底，私家車市場是紅旗的生命。在慶祝一汽成立60周年的活動(dòng)上，徐先平公開表示。對于已經(jīng)洗禮了半個(gè)世紀(jì)的紅旗品牌來說，這種感覺是悲哀的。

此前，紅旗品牌曾兩次復(fù)興，但都因種種原因失敗，留下了一汽人對現(xiàn)實(shí)的無奈和下一次復(fù)興紅旗的緊迫感。這一次，許先平希望紅旗能夠成功。上層職位?，F(xiàn)在，紅旗品牌的復(fù)興計(jì)劃將在兩大戰(zhàn)場拉開序幕:一是政府采購公務(wù)車。市場，曾經(jīng)是黑色奧迪A6L的傳統(tǒng)領(lǐng)地，現(xiàn)在紅旗H7希望取而代之；二是更廣闊的私人消費(fèi)版圖，這個(gè)市場對紅旗來說更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閵W迪、奔馳、寶馬這兩年進(jìn)步很快。

從中國汽車市場的增長和紅旗品牌自身的發(fā)展歷程來看，紅旗已經(jīng)經(jīng)不起失敗，這很有可能是它最后的復(fù)出。如果輸了，紅旗很難再站起來。接近一汽集團(tuán)最高管理層的分析師表示，中央領(lǐng)導(dǎo)人一再強(qiáng)調(diào)官員們應(yīng)該首先考慮國產(chǎn)汽車。在這樣的背景下，確保紅旗品牌的成功成為一項(xiàng)政治任務(wù)。

復(fù)活豪華轎車

不可否認(rèn)，現(xiàn)在崛起的是一汽紅旗最美好的時(shí)光。2013年6月17日，外交部公共外交辦公室官員微博外交PHS 公告說:外交部長王毅的公務(wù)車將從今天起使用國產(chǎn)紅旗轎車。頓時(shí)，就引起了圍觀和瘋轉(zhuǎn)。當(dāng)日，一汽集團(tuán)旗下上市公司、運(yùn)營紅旗品牌的一汽汽車股價(jià)收漲1.73%。在此之前，因?yàn)椤凹t旗”概念的頻繁出現(xiàn)，一汽汽車股價(jià)在兩周內(nèi)已經(jīng)拉出了幾個(gè)跌停，最高股價(jià)一度突破15元大關(guān)，股價(jià)在兩周內(nèi)翻了近一倍。

如果說成功一定要有天時(shí)、地利、人和，那么這一次紅旗品牌回來了時(shí)間和資源；剛剛好。在外長宣布乘坐紅旗公務(wù)車之前，***總統(tǒng)在會(huì)見法國總統(tǒng)奧朗德時(shí)也是乘坐紅旗車。

此外，***還在一次外事活動(dòng)后贈(zèng)送了20輛紅旗車給斐濟(jì)，這也是為什么中央領(lǐng)導(dǎo)再次將紅旗車視為儀式交給外交國家。紅旗品牌誕生于20世紀(jì)50年代末。因?yàn)榈玫街醒腩I(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，經(jīng)常出現(xiàn)在外事活動(dòng)中，紅旗車被授予在六七十年代。外事禮賓車和& other鄉(xiāng)村汽車好名聲。當(dāng)時(shí)，住釣魚臺(tái)，舉紅旗，見毛主席；被認(rèn)為是新中國外事禮賓最高接待標(biāo)準(zhǔn)，紅旗品牌也在外事禮賓車。在光環(huán)的照耀下上升到品牌的巔峰。到目前為止，只有紅旗享受過中國汽車品牌的這一榮譽(yù)。

從某種意義上說，紅旗轎車從誕生之日起就被貼上了公務(wù)車。標(biāo)簽，這也是紅旗品牌這次復(fù)出必須攻克的目標(biāo)。根據(jù)一汽集團(tuán)高層制定的紅旗品牌推廣策略，在面向私人消費(fèi)者的紅旗汽車真正推出之前，紅旗必須投放公務(wù)車。市場贏得最重要的目標(biāo)客戶群& mdash省部級以上官員，后者造成官方汽車效應(yīng)。，這將最大限度地?cái)U(kuò)大紅旗在私人消費(fèi)市場的份額。

此前，一汽已經(jīng)嗅到了客車采購政策方向即將發(fā)生重大變化的信號。2012年2月，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《2012年黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選型目錄(征求意見稿)》，顯示車型選擇都是國產(chǎn)車。這意味著隨著新一輪的歷史上最強(qiáng)的。客車改革拉開序幕，以大眾、奧迪、豐田為首的合資品牌車型首次被完全排除在客車序列之外。

雖然工信部官員在回答媒體提問時(shí)多次澄清，但《目錄》的范圍僅為雙18 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)通用公務(wù)用車(排量不超過1.8升，價(jià)格不超過18萬元)，適用于領(lǐng)導(dǎo)干部高端公務(wù)用車不在目錄范圍內(nèi)。但事實(shí)上，無論是在中央政府還是地方政府層面，似乎人民領(lǐng)導(dǎo)干部都可以用車優(yōu)先考慮國產(chǎn)品牌建議。

如果把公務(wù)車改到成紅旗的范圍繼續(xù)擴(kuò)大，我們公司和集團(tuán)內(nèi)所有公司都會(huì)購買紅旗車，因?yàn)槲覀兘?jīng)常需要接待政府官員。一位不愿透露姓名的國企內(nèi)部人士告訴《展望東方周刊》。

最好的時(shí)光

考慮到可能會(huì)引起國外品牌的強(qiáng)勢反彈，工信部曝光草稿以這種形式出版的目錄最終沒有落地。但在實(shí)際實(shí)施過程中，自主品牌優(yōu)先占領(lǐng)公務(wù)車市場已經(jīng)成為既定事實(shí)。紅旗品牌在官方汽車市場上層職位，這也是借用了這樣一個(gè)政策東風(fēng)。隨后，在中央部委、中央機(jī)關(guān)、中央企業(yè)和地方省部級官員中，購買了紅旗轎車領(lǐng)導(dǎo)干部用車。這已經(jīng)成為一種普遍的做法。

這種時(shí)間和資源；前兩次復(fù)出經(jīng)歷中從未被紅旗品牌看到的，也是一汽集團(tuán)高層確定紅旗最終會(huì)在新一輪復(fù)興計(jì)劃中勝出的最大籌碼。

根據(jù)一汽集團(tuán)披露的官方數(shù)據(jù)，截至2013年5月底，在紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場發(fā)售前，紅旗H7已交付公務(wù)車。累計(jì)訂單已超過1000輛。

對于一汽來說，這是一個(gè)激動(dòng)人心的開始，因?yàn)榧t旗被收回公務(wù)車。土地流失時(shí)，正是紅旗大規(guī)模進(jìn)入私人消費(fèi)市場的絕佳時(shí)機(jī)。目前，紅旗正在通過第一批位于中國9個(gè)一線城市。紅館招募更多的私人消費(fèi)者。由于政府和媒體輿論的支持，紅旗轎車處于公務(wù)車。市場繁榮。

在私人消費(fèi)市場，紅旗官方汽車效應(yīng)。發(fā)酵:在北京，紅旗選在金寶街首開京津冀紅館試運(yùn)行第一個(gè)月收到私人訂單80 ~ 100份；山東濟(jì)南；紅館試運(yùn)行9天內(nèi)售出20輛紅旗H7。售價(jià)29.98 ~ 47.98萬元的紅旗H7轎車走的是差異化路線，配置比奧迪高但價(jià)格略低，紅旗打歷史牌、政治牌、情感牌，足以俘獲那部分愛國主義。高端汽車消費(fèi)者。

根據(jù)一汽汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，截至2013年7月1日，在全國范圍內(nèi)，紅旗H7上市第一個(gè)月就接到了250個(gè)私人訂單，實(shí)車150輛。中國只有九家。紅館作為紅旗品牌的分銷渠道，這個(gè)成績來之不易。

一汽紅旗事業(yè)部負(fù)責(zé)人郭認(rèn)為，這次紅旗品牌復(fù)興的路徑是直接從C級車走，涵蓋C級車、D級車、E級車。目前紅旗有H平臺(tái)和L平臺(tái)兩個(gè)平臺(tái)，H平臺(tái)生產(chǎn)的C級車包括上市的紅旗H7，L平臺(tái)生產(chǎn)D級車和E級車。

L平臺(tái)也有兩個(gè)車輛平臺(tái)，一個(gè)是成長平臺(tái)，一個(gè)是非成長平臺(tái)(微博)。這三個(gè)平臺(tái)將會(huì)產(chǎn)生許多汽車相繼投放市場。郭對說道。

為什么當(dāng)年紅旗停產(chǎn)了？

從時(shí)間上看，半個(gè)多世紀(jì)的歷史跨度，讓紅旗成為了比豐田雷克薩斯更有歷史積淀的高端汽車品牌。但相比于80年代末才誕生，不到30年就在全球市場實(shí)現(xiàn)年銷量40多萬輛，并在歐美等發(fā)達(dá)國家挑戰(zhàn)奔馳寶馬、奧迪的雷克薩斯，紅旗就不走運(yùn)了。

沒有突如其來的停止生產(chǎn)風(fēng)暴今天的紅旗車還會(huì)有更好的局面嗎？1981年5月14日，《人民日報(bào)》發(fā)表了；國務(wù)院發(fā)布了節(jié)能節(jié)油指令；出現(xiàn)由于高油耗，紅旗高級轎車的生產(chǎn)從今年6月份開始停止。三個(gè)字。

時(shí)隔30年，外界才發(fā)現(xiàn)紅旗車下馬還有一個(gè)隱藏的原因。2013年5月30日，在紅旗H7鳥巢上市現(xiàn)場，一汽通過精心講述紅旗品牌的發(fā)展歷史，登上了北京衛(wèi)視《檔案》欄目的現(xiàn)場。主持人石亮故意已卸載在談及80年代紅旗為何下馬時(shí)。留下一只手。& mdash只談結(jié)果而不談?wù)嬲脑?，讓媒體和觀眾想得更多。

我們從各種渠道了解到，當(dāng)年紅旗被迫下馬的真實(shí)原因大致如下:第一種說法是紅旗車是手工制造，使用過程中接連出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，迫使中央領(lǐng)導(dǎo)忍痛割愛，最終放棄紅旗車。從根源上說，是因?yàn)榧t旗缺乏核心自主技術(shù)研發(fā)能力和量產(chǎn)的制造體系。

新華社內(nèi)部編委、知名汽車記者厲安定曾在《家用車誘惑中國》中說:上世紀(jì)80年代，隨著國家的開放，紅旗的乘客開闊了眼界，紅旗車的弊端也一一暴露出來:紅旗太重，在國外高速公路上加速性能太差?？吹酵鈬囋诤竺娉?，外國大使們感到很丟臉；紅旗的可靠性并不理想，有更多的國際交流，尊貴的客人被送去歡迎，外國元首游覽八達(dá)嶺長城，但紅旗在山路上剎車失靈；領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)場迎接外賓，客人上車走了，可主人的紅旗無論如何也不能在機(jī)場啟動(dòng)？？最新聲明來自中國一汽集團(tuán)原董事、第一機(jī)械工業(yè)部原部長饒斌之子饒達(dá)。2013年6月7日，饒達(dá)在個(gè)人博客中首次披露:燃料和可靠性差只是借口(官方命令紅旗下馬)。每百公里幾噸19升燃油的紅旗，沒有當(dāng)時(shí)進(jìn)口的豪車貴。饒達(dá)認(rèn)為，紅旗被下馬的真正原因是當(dāng)時(shí)一些官員想乘坐更舒適的進(jìn)口車。饒達(dá)在博客中說，從1958年到1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術(shù)水平都有了很大的提高。

在此期間，我們將與福特合作更換車型并大幅升級技術(shù)。但在改革初期，國產(chǎn)車產(chǎn)量很少，大量進(jìn)口日系車，造成了高倩拿國產(chǎn)車，中層干部拿進(jìn)口車的局面，形成了不平衡的局面，成為紅旗停產(chǎn)的重要原因。

　　有資料顯示，紅旗轎車停產(chǎn)后，中央國家機(jī)關(guān)、省、市政府部門因用車需要增加了中、高檔轎車的進(jìn)口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進(jìn)口轎車17.34萬輛，是前32年進(jìn)口的兩倍多(1950年至1981年共進(jìn)口轎車7.38萬輛)，其中1985年進(jìn)口轎車10.6萬輛,共花29.5億美元。