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汽車(chē)空調(diào)異響

車(chē)輛吹空調(diào)產(chǎn)生異響的因素有很多，主要涵蓋汽車(chē)空調(diào)的制冷壓縮機(jī)損壞、空調(diào)出風(fēng)口堵塞、風(fēng)扇葉片磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等。制冷壓縮機(jī)是制冷機(jī)組的關(guān)鍵和心臟。制冷壓縮機(jī)的水準(zhǔn)和特性影響了制冷機(jī)組的水準(zhǔn)和特性。從某種角度上，制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)與匹配就是將制冷壓縮機(jī)的水準(zhǔn)呈現(xiàn)出來(lái)。

全球沒(méi)有一個(gè)制冷制造業(yè)投入大量的時(shí)間和精力在制冷壓縮機(jī)的兼職開(kāi)發(fā)上，不斷產(chǎn)生新的研究方向和研究成果。制冷壓縮機(jī)的技術(shù)和性能水平突飛猛進(jìn)。制冷壓縮機(jī)的種類(lèi)很多，根據(jù)工作原理的不同，可分為定排量制冷壓縮機(jī)和變排量制冷壓縮機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力的設(shè)備，是車(chē)輛的心臟，影響著車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)驅(qū)動(dòng)力來(lái)源的不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。普通汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，將油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械動(dòng)能，向外輸出驅(qū)動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、重量輕、噪音低、啟動(dòng)容易、制造成本低。柴油機(jī)比汽油機(jī)具有更高的壓縮比、更高的熱效率、更好的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。

汽車(chē)空調(diào)油耗

一般情況下，國(guó)產(chǎn)車(chē)空調(diào)一小時(shí)的油耗在2升左右，也就是1~3升。這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有準(zhǔn)確、標(biāo)準(zhǔn)、一致的答案，因?yàn)槭芴嗫陀^因素的影響。汽車(chē)空調(diào)開(kāi)一個(gè)小時(shí)，怠速和行駛的油耗是不一樣的。此外，根據(jù)不同的模型，結(jié)果會(huì)有一定的偏差。 汽車(chē)空調(diào)的制冷原理是制冷劑被壓縮機(jī)液化汽化，空氣中的熱量被吸收。在這個(gè)過(guò)程中，動(dòng)力源是空調(diào)壓縮機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)。所以空調(diào)一定要消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以汽車(chē)空調(diào)用油運(yùn)行是真的。暖空氣和冷空氣的工作原理不同。暖空氣是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換，屬于廢物利用。原則上不會(huì)增加油耗。當(dāng)然，如果一上車(chē)就打開(kāi)暖空氣，怠速會(huì)因?yàn)闇囟壬仙?，加速水溫上升，這樣油耗肯定會(huì)增加，但這是間接消耗，不是直接消耗。

空調(diào)節(jié)器的實(shí)際油耗主要取決于空調(diào)節(jié)器壓縮機(jī)的功率，而空調(diào)節(jié)器的設(shè)定溫度和環(huán)境溫度間接影響空調(diào)節(jié)器的實(shí)際工作功率。就像我們常見(jiàn)的家用車(chē)一樣，空壓縮機(jī)的額定功率一般在3kW左右，但實(shí)際上這個(gè)額定功率就是理論上的最大功率。在實(shí)際使用中，它可能并不總是以最大功率運(yùn)行。