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低扭不足的表現(xiàn)是什么

扭矩低是指低速時(shí)扭矩太弱，這種車的表現(xiàn)就是油門踏板少，車不往前走。

一般小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)扭矩較弱，部分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)扭矩也較弱。

低速扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在很低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這也是很多消費(fèi)者喜歡購買搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的原因。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出模式更適合走走停停的城市道路。

渦輪增壓技術(shù)首先應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空進(jìn)氣不足的問題。

后來渦輪增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空空氣量。

渦輪增壓的原理很簡單。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪。此時(shí)壓縮渦輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使壓縮渦輪壓縮空氣體，將空氣體吹入氣缸。

低功率發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎

高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)之間有一些差異。首先，ecu里的控制程序不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些零件不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的一些附件也不一樣。

同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很多廠家都有高低功率版本。

很多車友覺得高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序只是在ecu上不同而已，事實(shí)并非如此。

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪壓力較高，氣缸內(nèi)的壓力和溫度也較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸墊和氣門蓋墊與小功率發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞形狀一般與小功率發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

為了避免爆震，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般低于小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果車友把大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序刷到小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震嚴(yán)重，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量也更高，所以匹配的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)也有所不同。

所以高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很多區(qū)別的。如果車友對(duì)動(dòng)力有要求，買車時(shí)直接買大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。如果對(duì)動(dòng)力沒有要求，可以買小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。