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中國私家車的報(bào)廢年限要求

除了營運(yùn)車輛強(qiáng)制報(bào)廢外，私家車幾乎不用報(bào)廢。即使沒有政策約束，在這種國內(nèi)環(huán)境下，也沒有人會(huì)開著車自始至終都要報(bào)廢。更何況在環(huán)保的壓力下，政策走向會(huì)讓一些舊車難以生存空，你得自愿報(bào)廢。所以對(duì)于私家車來說，一直開新車報(bào)廢幾乎是不現(xiàn)實(shí)的，只是車主的一廂情愿。至于營運(yùn)車輛的強(qiáng)制報(bào)廢年齡(公里)，這種情況很常見，比如出租車、營運(yùn)客車、貨車等。，但也可能存在退休年齡前的政策性退休，比如前兩年的國三“黃標(biāo)車”。目前，我國沒有規(guī)定私家車的強(qiáng)制退休年齡。原則上，只要沒有新政策出臺(tái)，只要具備合法上路條件，就可以繼續(xù)用車。也就是說，不管你是第二、第三還是第六個(gè)國家，你都可以在路上跑，不會(huì)被迫報(bào)廢。但這并不意味著你會(huì)愿意一直開著它報(bào)廢。比如你首先考慮的是年檢。你的車已經(jīng)開了15年了，每半年檢查一次。排放能達(dá)標(biāo)嗎？暫時(shí)可以通過，半年度檢查對(duì)你來說就夠了。其次，你也要考慮一些城市的限制，限制一些高排放的老爺車的出行范圍。你不能帶著車去任何你想去的地方。第三，高排放的汽車將基本上被限制轉(zhuǎn)移到其他地方。想賣車，只能本地賣。如果當(dāng)?shù)貙?shí)施旅行限制，沒有人會(huì)接手。最后，修理、維護(hù)和車輛使用的成本可能已經(jīng)超過了該省車輛的殘值。中國人太會(huì)算計(jì)了，怎么可能虧本做生意?？傊?，以上其中一個(gè)原因就足夠你喝一壺了，更別說如果都被你滿足了，那車就得“供”了。這是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題，而不是一些急于報(bào)廢的烏托邦式的想法，在實(shí)踐中根本行不通?，F(xiàn)實(shí)中能單手開十五年的車很少，開了十五年后，要么選擇賣二手，要么自愿報(bào)廢?，F(xiàn)在是2020年，市場上2005年之前生產(chǎn)的車很少。現(xiàn)在我們可以看到最老的車都是2001年以后生產(chǎn)的(黃標(biāo)車政策針對(duì)的是強(qiáng)制報(bào)廢3號(hào)柴油和1號(hào)汽油)。也就是說，目前我們可以看到，最早還能合法上路的汽車都是2001年以后生產(chǎn)的，都在當(dāng)?shù)氐戎鴪?bào)廢，因?yàn)楫?dāng)?shù)貨]有政策接受。

如果你想體驗(yàn)一下，那就買一輛營運(yùn)車。當(dāng)車輛管理系統(tǒng)未能滿足期限時(shí)，會(huì)提示您報(bào)廢。廢品公司會(huì)打電話給你拿廢品的流程，給別人稱一下。我想除了收藏者之外，沒有人能體驗(yàn)到私家車的“公開報(bào)廢”，因?yàn)榧词鼓隳軕?yīng)付年檢、限行、限轉(zhuǎn)，當(dāng)維修成本高于報(bào)廢成本時(shí)，你會(huì)選擇自愿報(bào)廢還是繼續(xù)使用？比如你用的一些汽車配件沒有供應(yīng)商，品牌倒閉，車型退市多年。中國人換車的平均年限是7-8年，所以你可以參考這個(gè)年限，說買車到報(bào)廢的人基本都是第一次買車的人和在敲鍵盤的共享單車的人。這個(gè)年限參考也是中國汽車消費(fèi)者協(xié)會(huì)給出的真實(shí)市場反饋。年輕7-8歲？甚至很多，如果你有經(jīng)濟(jì)能力，你會(huì)換車。畢竟7-8年后的車性價(jià)比、性能、配置對(duì)你更有吸引力?？紤]到2012年左右推出的車型與現(xiàn)在的車型相比幾乎沒有吸引力，換車速度可能會(huì)超出我們的預(yù)期。

中國為什么支持特斯拉

特斯拉在中國混了兩年。2018年，特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議備忘錄，正式宣布未來在上海建廠的計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來兩年投產(chǎn)后，每年可為中國客戶生產(chǎn)約50萬輛汽車。

當(dāng)時(shí)，特斯拉在上海以9.73億元的超低成本，拿下一塊86.49萬平方米的土地建廠。這筆貸款的年利率為3.9%，條件是特斯拉從2023年起每年需要繳納22.3億元的最低稅，否則上海市政府有權(quán)對(duì)土地進(jìn)行回收。

截至2019年，特斯拉已從中國銀行機(jī)構(gòu)獲得總計(jì)90億元人民幣(約12.9億美元)的擔(dān)保定期貸款協(xié)議，還簽署了22.5億元人民幣的無擔(dān)保循環(huán)貸款協(xié)議。

據(jù)悉，中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行等多家金融機(jī)構(gòu)參與了此次特斯拉貸款發(fā)放。

看到這些新聞你是不是有錯(cuò)覺？特斯拉進(jìn)入中國的時(shí)候好像沒花多少錢。相反，我們花了很多錢邀請(qǐng)別人去中國市場。

嚴(yán)格來說，是這樣的。

那為什么國家寧愿提供近100億的貸款，也要提供超低成本的土地來“邀請(qǐng)”特斯拉進(jìn)來，而不愿意把這么多錢投資到像比亞迪、蔚來這樣在新能源汽車上取得巨大成就的國內(nèi)車企呢？

有這么多錢發(fā)展國內(nèi)車企不是更好嗎？

有句話叫做：在資本家的面前別談什么是愛國！

我們要知道，在銀行最終決定貸款給特斯拉之前，相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員必須對(duì)特斯拉的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行深入研究，確保其具備一定的還款能力，但以特斯拉目前的全球吸金水平來看，至少目前來看，特斯拉處于上風(fēng)，不存在潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

像蔚來這樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，每年的財(cái)務(wù)報(bào)表幾乎都是虧損的，這讓銀行對(duì)其還款能力產(chǎn)生了信任，而像比亞迪這樣的國內(nèi)新能源汽車龍頭，雖然每年的營收都是以“千億”來計(jì)算的，但最終的利潤率卻低得可憐。

2020年報(bào)告顯示，比亞迪2019年全年?duì)I收為1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，即比亞迪2019年的凈利潤率僅為1.26%，而特斯拉的凈利潤率為15%。

因此，以特斯拉目前在納斯達(dá)克每股1500美元左右的價(jià)格計(jì)算，每年納稅22.3億元人民幣，也就是3億多美元，對(duì)特斯拉來說就像白菜價(jià)格一樣便宜，我們也給特斯拉提供了近100億元人民幣，也就是10多億美元的貸款。

2020年第一季度，僅汽車一項(xiàng)，特斯拉凈利潤就高達(dá)6800萬美元。財(cái)務(wù)報(bào)表公布后，特斯拉在華爾街的股價(jià)直接上漲了3%。哪家銀行還款能力這么強(qiáng)？它能不愛嗎？

因此，單從經(jīng)濟(jì)利益來看，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，特斯拉在中國的銷量將大概率逐漸增加，特斯拉的納稅額也將逐漸增加。憑借著極強(qiáng)的還款能力，這對(duì)于我們來說幾乎是一筆穩(wěn)扎穩(wěn)打的生意，而對(duì)于馬斯克來說，借此機(jī)會(huì)徹底打開中國市場，特斯拉也將成為這筆交易中的獲利方。

以上講的是經(jīng)濟(jì)角度，那么我們從產(chǎn)業(yè)的角度來講講

近幾年新能源汽車的市場情況可以用一個(gè)成語來概括:魚目混珠！

隨著國家開始大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，越來越多的企業(yè)打著發(fā)展新能源的旗號(hào)開始享受國家給予的優(yōu)惠補(bǔ)貼，這不僅讓國家最初的愿望落空空，也直接傷害了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和健康。

于是，近年來國家開始努力調(diào)整補(bǔ)貼政策，但光是這樣的調(diào)整是不夠的，因?yàn)榭倳?huì)有人想盡辦法鉆空的空子，只有讓市場發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勝劣汰的作用，才能讓那些只是想彌補(bǔ)錯(cuò)誤的企業(yè)氣餒。

但這樣做，比亞迪的影響力和實(shí)力顯然是不夠的，甚至很多車企可能都不會(huì)把比亞迪的競爭力放在眼里。然而，來自大洋彼岸的巨獸特斯拉就不一樣了。就像“鰱魚入池”，會(huì)直接刺激相關(guān)企業(yè)和行業(yè)的生存欲望。

而且可以預(yù)見的是，隨著特斯拉未來國產(chǎn)化程度的逐步提升，不僅會(huì)刺激其他車企為了生存而努力，還會(huì)促進(jìn)下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的有效健康發(fā)展。未來有可能一些行業(yè)通過提供劣質(zhì)零件就能達(dá)到收支平衡。

因此，國家把大鰱魚特斯拉納入其中，新能源汽車領(lǐng)域這個(gè)幾乎死氣沉沉的寂靜池塘，有了活下去的希望。