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如何評價本田鋒范

封帆是一個非常復(fù)雜的模型！剛上市的時候，我還是接受不了他的車尾造型！內(nèi)飾配色非常合理！材料也厚！雖然有人說日系車不如德系車安全！我完全不這么認(rèn)為！在緊湊型車這個范疇，日系車和德系車沒有太大區(qū)別！發(fā)動機之間技術(shù)相差不大！唯一的選擇是室內(nèi)和空房間和室外！我認(rèn)為封帆正好滿足了這一點。

展開:

1.本田城市是同級車中的省油車型。整體質(zhì)量穩(wěn)定，偶爾細(xì)節(jié)異常，車主在用車過程中更省心。本田封帆的音響效果非常出色，還配有AUX接口和USB接口，讓車主感覺非常方便。同時，車主們普遍反映封帆動力性能出色，起步速度很有活力。

2.本田新車型將在北京車展發(fā)布，并于2015年上市。新車型仍將由廣汽本田制造。新封帆的前臉設(shè)計與新飛度非常接近，前翼子板非常硬朗，車身采用雙腰線設(shè)計，尾部的造型與現(xiàn)款本田凌派有些相似。車身尺寸方面，新一代前風(fēng)扇對車身尺寸進行了大幅提升，長寬高分別為4440/1695/1495mm，軸距為2600mm(現(xiàn)款前風(fēng)扇為4422/1695/1470mm，軸距為2550mm)。

3.即使封帆可以被視為飛度三廂版，但它在車輛設(shè)計、配置和生產(chǎn)技術(shù)上都不同于新一代日版。比如日版第三代飛度的生產(chǎn)工廠采用了本田可以同時點焊四個焊點的焊接機，但是沒有新一代的封帆。

如何區(qū)分本田400

一九九二年四月

《CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC31-1000001 ~ 1034643》

第一代CB400SF出廠。

4沖程水冷DOHC16氣門并列4缸；

最大馬力53PS/12000 rpm；；

最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；

凈重:172KG；

座椅高度770MM；

輪胎:110/80-17x 130/70-18；

發(fā)動機由2型CB-1改進而來:

整體來說，外形比CB-1更有棱角，但原來的后輪胎只有130 mm寬，但大部分手推車都換成了140 mm寬。

可以看到曲軸箱右側(cè)有一層月亮形狀的電鍍層，下缸體沒有散熱片。

此時CB400的車架號為NC31-100 * * *，發(fā)動機號為NC23E-110**** * *，后輪寬130。

1994年3月

《CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~》

今年做的改動是改變點火時間和活塞形式，增加壓縮比。

CB400的小特點1994年化油器由VP22A改為VP22C，排氣管內(nèi)徑由28MM改為35 mm。

1994年CB400SF的架號是NC31-120 * * *，發(fā)動機號是NC23E-150**** * *。

1995年3月

CB400SF版本R 1995 NC31-1350001~ ~

《CB400 SF版本S 95~98 NC31-1300001~》

發(fā)動機改裝:加大了氣缸蓋，氣缸體也加裝了散熱片。

而且儀表側(cè)板已經(jīng)換了，排氣管和94的一樣。

離合器側(cè)面的月牙形明亮金屬色被取消，改為全黑，中間有本田字樣。

1995年，CB400最大的變化——95的R版本出現(xiàn)，后來的CB400SF-S版本都是按照95R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的。首先，R版發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高了1000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速表的紅曲達到了15000轉(zhuǎn)，而普通版是14000轉(zhuǎn)。

化油器改為VP02，帶油門開度感應(yīng)裝置。同時，氣門彈簧變厚。

排氣管由原來的不銹鋼喇叭型改為鋼前段和鋁合金后段運動風(fēng)格，

它的1 ~ 2缸和3 ~ 4缸用氣管連接，排氣管由1中4改為2中4。

1995年CB400 SF的車架號和發(fā)動機號分別為NC31-130 * * *，NC23E-160 * * *。

R版的編號是NC31-135 * * *，NC23E-165 * * * 96被改回了圓燈，這是后面會出現(xiàn)的特殊版本。

1996年2月

CB400 SF-T 1996 NC31-1400001~ ~

后座做得更小，油箱上貼了立體字，以區(qū)分立體字的做工。

排氣管結(jié)構(gòu)變了，化油器2缸和3缸的進氣口加長了，點火時間又變了。

前制動鉗也改成了黃色NISSN四活塞。同時，制動盤與95型有很大不同。

這是普通版的最后一期。普通版的共同特點是排氣管為電鍍喇叭型。

同年3月，S版上市:

發(fā)動機是R版的改進版(火花塞帽也是紅色的)

1996年的S版和1995年的R版變化不大，排氣管改為鋁合金可拆式。

取消油箱上的立體字，除了以上96項基本沒有區(qū)別。

1996年CB400SF的架號是NC31-140****，發(fā)動機號是NC23E-170**** * *

R版車架號為NC31-145 * * *，發(fā)動機號為NC23E-175**** * *。

在一九九七年

CB400 SF-V 1997 NC31-1500001~ ~

CB400 SF-S 1997 NC31-1550001~ ~

CB400四1997 NC36-1000001~ ~

CB 400 SF S版的配置有了很大的提升，儀表改為了黑色和紅色。

配備鮑魚卡鉗和可調(diào)前減震，普通版和96沒有區(qū)別。

1997年CB400SF的車架號為NC31-150****，發(fā)動機號為NC23E-180**** * *

S版車架號為NC31-155 * * *，發(fā)動機號為NC23E-185****

1998

CB400 SF-3W 1998 NC31-1600001~ ~

最后一代NC31出現(xiàn)，限量50周年紀(jì)念版問世。

除了外觀其實和97的S版一樣，Brembo四活塞油壓對置卡鉗。

1998年CB400SF的車架號為NC31-160****，發(fā)動機號為NC23E-190****

s版車架編號NC31-165 * * *發(fā)動機編號NC23E-195****

1999年

CB400 SF VTEC 1999 NC39-1000001~ ~

新一代CB400車架的每一部分都得到了加固，發(fā)動機也換成了VTEC。

部分踏板后移，檔位連桿相應(yīng)伸長，座椅下的側(cè)板從外形上由三角形變成梯形。

將原來的機械式油箱開關(guān)改為自動，并采用了全新的電子感應(yīng)里程表。液晶跳里程表有指示燈和燃油表。

前制動系統(tǒng)是一對直徑296mm的浮動鉆盤，改用日本產(chǎn)的日清四活塞油壓卡鉗。

后制動系統(tǒng)也得到了一定程度的加強，原有的雙活塞油壓卡鉗改成了更低的設(shè)計。

后搖臂摒棄了原有的張力管連桿，采用全新的主斷面鋁合金材料。

它用賽車不銹鋼環(huán)固定在右后腳踏板下。

1999年裝載最新設(shè)計超VTEC發(fā)動機的CB400超四技術(shù)參數(shù):

輪廓*寬度*高度(mm):2050 * 725 * 1070；

軸距:1415mm；

最小離地間隙:130mm；

座椅高度:760mm；

燃料容量:18L

體重:168kg；

發(fā)動機類型:水冷四沖程DOHC，4缸16氣門。

壓縮比:11.5:1；

第一次減速比:2.171；

二次減速比:2.933。

可選機油:美孚Racing1 4T API SH/CF級SEA 5W-50

美孚超級4T API SH/CD級SEA 15W-50

排氣量:399mL；

最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；；53PS/11000轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；

化油器:32mm Vp04；

氣缸直徑*行程:55mm * 42mm；

框架形式:雙下環(huán)抱式高壓鋼管；

點火方式:電腦數(shù)字式；

避震系統(tǒng):套筒式前*前直徑41mm，雙筒倒昭和液壓彈簧；

制動系統(tǒng):前一對直徑為296毫米的浮動鉆盤和后一對直徑為240毫米的浮動鉆盤；日本制造的日清

傳動系統(tǒng):鏈傳動；

輪胎尺寸:前120/60ZR17 55V，后160/60zr 17 69V；；

20-輪胎寬度(m/m/m) 60 -輪胎平整度(%)Zr-輻射層結(jié)構(gòu)17-輪胎直徑(in)55-載重指數(shù)(kg)

速度標(biāo)志(適用于210公里/小時)

談?wù)勊某琕TEC技術(shù)。將發(fā)動機改為VTEC型:設(shè)計重點是調(diào)節(jié)閥門的操作。以四缸16氣門發(fā)動機為例，即每個氣缸配備兩個進氣門和兩個排氣門。當(dāng)發(fā)動機處于規(guī)定的低轉(zhuǎn)速時，每個氣缸只有一對對角氣門開啟和關(guān)閉，即四個進氣門和四個排氣門，另一半會在達到一定的設(shè)定高轉(zhuǎn)速時開始運轉(zhuǎn)。這樣發(fā)動機在低速時的工況得到了很大的改善，同時凸輪曲線也可以設(shè)計得更適合高速工作。不像一般凸輪曲線必須考慮到每一級的速度，只能取一個中間值，從而改善高速時的工況。它最大的優(yōu)點是減少發(fā)動機本身的磨損，提高空氣體利用率和燃燒率，有利于環(huán)保。同時由于運動量減少，發(fā)動機溫度也相應(yīng)下降，更有利于長時間巡航，日常保養(yǎng)費用也可以省去。

工作時，左側(cè)低速。可以看到凸輪在空旋轉(zhuǎn)，無法驅(qū)動氣門。在高速時，液壓機構(gòu)推動一個物體，閥門開始移動。但是，好像沒有搖臂?？磥硪院笳{(diào)整氣門間隙會很麻煩。進氣通道，空濾清器的容積之前有所增加。值得一提的是，這款車還設(shè)計了一條直接通向排氣閥的進氣通道。目的是降低進排氣脈動，提高進氣效率和冷卻系統(tǒng)。好像沒什么特別的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用處。與1999年以前的車型相比，曲軸比1999年的明顯變輕。水套加厚，提高冷卻效果。為了提高頻繁操作的可操作性，與1999年以前的車型相比，離合器上增加了一段頂桿。