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五菱之光s這臺車性能怎么樣

我們今天要看的車是大家熟知的上汽通用五菱之光，五菱之光是面包車。其同級車型包括長安V3、東風小康K07S、北汽王維306等五菱之光的廠商指導價為30.8-34.9萬元，有以下幾款:

五菱廣智實用LSI 30800元。

五菱光標LSI 33000元。

五菱廣智實用LSI 32300元

五菱廣智的標準LSI是34900元。

讓我們一起來看看這款車。

五菱之光的前臉有一定的時尚感，但畢竟是面包車，不需要漂亮的外觀。水平進氣格柵與銳利的鹵素大燈相連，高度可調(diào)節(jié)，并配有前霧燈。整個前臉有些層次，看起來比較年輕。

如果說五菱之光的車身側面有什么亮點的話，唯一的就是它的腰線從前大燈貫穿到了后尾燈，提高了整車的辨識度。五菱之光作為一款微平面，長寬高為3890mm×1580mm×1822mm。軸距達到了2500mm。五菱之光頂配只支持全電動升降窗，后窗全部支持手動調(diào)節(jié)，但畢竟是微面，皮質(zhì)和耐用是它的亮點。頂配車型采用165/70R13C輪胎和鋁合金輪轂，提升整車時尚感。

五菱之光尾部沒有亮點。很簡潔，是大家心目中面包車應該有的樣子。垂直的后尾燈也很吸引人。隱藏式排氣管不僅節(jié)約了成本還增加了整車的時尚感。

五菱之光這么低的價格有這樣的中控也是很不錯的。五菱之光的中控給人的感覺非常簡潔，到處都是堅硬的材質(zhì)也很少見。三件式塑料方向盤配有指針式儀表盤。中控頂部沒有液晶屏，取而代之的是收音機。開車的時候可以聽聽廣播之類的。頂部配有USB接口，可以插u盤聽音樂。這輛車的頂部有四個揚聲器，但是音質(zhì)一般。畢竟這個價格需要自行車。全系車型標配織物座椅，主駕駛座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。安全性方面，五菱之光沒有安全氣囊，但支持ABS防抱死制動和EBD制動力分配。

動力方面，五菱之光搭載N12 4缸1.2L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力82Ps，最大功率60.3kW，峰值扭矩115n·m，匹配5速手動變速箱(MT)。五菱之光采用承載式車身，齒輪齒條式機械動力轉向。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架。

五菱征程怎么樣

人民需要什么，五菱就造什么！這是五菱最著名的廣告語。國家開放三孩政策，五菱隨即向市場透露，準備推出一款適合大家庭的平價MPV產(chǎn)品——新五菱之旅。上個月，筆者有幸在當?shù)氐?S遇到了這款朦朧的產(chǎn)品，并立即拍攝了一個小視頻發(fā)布(點擊回看)，引起了大量的圍觀和評價。可見這款產(chǎn)品在市場上還是很受歡迎的。在眾多評價中，筆者也注意到這款即將上市的新車有很多潛在消費者的關注點。下面結合我自己的個人觀點一起來分析一下:

第一，純家庭潛在消費者比例非常高。

五菱之所以在一段時間內(nèi)成為“神車”的代名詞，與五菱產(chǎn)品的定位密切相關，物美價廉，適合宜家。例如，一輛5萬元的五菱洪光不僅可以解決一個大家庭的運輸問題，還可以解決家庭用品或小企業(yè)的物流運輸問題。后期用車成本相對實惠，所以五菱洪光一度被稱為地球上最火的汽車產(chǎn)品。但隨著社會的發(fā)展，消費者對產(chǎn)品的要求也發(fā)生了變化，五菱洪光也逐漸與時代的發(fā)展不相適應，所以現(xiàn)在的銷量已經(jīng)無法與當年最輝煌的時刻相比。所以廠家及時升級推出了更大更可安裝的五菱洪光PLUS版本空，一度引來市場的熱捧。但由于五菱洪光plus仍然無法解決多人、貨同時出行時使用空的核心矛盾，尤其是在國家放開三孩市場政策后，此類產(chǎn)品正在成為市場迫切需求的情況下，廠家將繼續(xù)升級推出現(xiàn)款五菱洪光PLUS的PLUS版本，并將新車命名為征途！

旅程與五菱洪光PLUS的外觀一模一樣。

五菱洪光升級版的外部特征:

即將到來的五菱之旅顯然是五菱洪光PLUS的加長版:

雖然五菱之旅的定位仍然是人貨混合的多用途產(chǎn)品，但筆者發(fā)現(xiàn)視頻評測中有相當比例的人將這款產(chǎn)品定位為純家庭出行甚至長途出行的潛在目標車輛。但從廠商目前發(fā)布的車型具體信息來看，顯然這部分消費者還沒有得到足夠的重視，比如旅途的駕駛便利性、乘坐舒適性、產(chǎn)品安全配置等都明顯不夠。

第二，空優(yōu)點突出但缺點很多。

新征費之所以能在市場上引起嚴重的圍觀，很大一部分原因是在價格合適的前提下，最大化產(chǎn)品的可獲得性空。目前還沒有真正的同級別競品。

市場認可度的優(yōu)勢:

廠家在宣傳的時候，把征途的外部尺寸和內(nèi)部空和別克GL8對齊，可見廠家足夠自信。

車內(nèi)靈活的布局空讓Journey成為同價位中最受關注的產(chǎn)品。

其中七座車型即使?jié)M載也依然有相當大的行李箱空，以至于旅途有很多仰慕者。

目前市面上主流的10萬~ 15萬家用MPV產(chǎn)品，大多都是搭配滑動門的，但是征途有雙滑動門，也是備受市場推崇的。

雖然旅途的定位不高，但還是為第二、三排乘客提供了溫暖的配置關懷，這是很多對手做不到的。

集中市場吐槽的壞點:

作為一款全新的產(chǎn)品，征途的外觀毫無新意，大小臉特征太明顯。

對于把這款車當做家用產(chǎn)品的消費者來說，全塑料內(nèi)飾太廉價了，完全沒有一點溫馨感和時尚感。

車內(nèi)主被動安全配置太差。面向家用市場的7座豪華版只有雙氣囊，連ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)都沒有。

由于車身布局的限制，第三排的乘坐舒適性有點牽強，而且作為七座產(chǎn)品，座椅中間沒有頭枕。

座椅的靈活變化功能過于簡單，第三排座椅只能整體折疊，第二排座椅無法放倒。

除了前窗，中后窗只能推開一條縫。這太粗糙了，不能降價。

第三，對動力匹配和底盤舒適性普遍不滿意。

從目前廠家公布的信息來看，征途目前只提供一套動力裝置，就是大家比較熟悉的五菱寶駿很多產(chǎn)品上廣泛使用的1.5T發(fā)動機。該機最大功率147馬力(108kW)，最大扭矩250N·m，這套動力用在車身龐大的旅程和即將到來的多人加貨之旅的場景中，顯然有點弱。征途的傳動系統(tǒng)只有6擋手動，這是唯一的選擇。現(xiàn)在國人明顯越來越依賴自動擋產(chǎn)品的駕駛模式，對于手動擋的操作非常陌生。而且征途車身底盤只有前麥弗遜后鋼板彈簧的貨箱懸掛結構，面對家庭出行的使用場景，明顯存在舒適性不高的缺陷。

征程采用中置后驅的動力布局模式，搭載上汽通用老款1.5T發(fā)動機，滿載下動力明顯有些牽強。

全程都是6MT車型，現(xiàn)在社會上很多用戶已經(jīng)不熟練操作手動擋車型了。

全程只有前麥弗遜后鋼板彈簧的底盤懸掛模式。雖然在載重狀態(tài)下強度有保證，但載人時舒適度明顯較差。

第四，價格可能是這個產(chǎn)品在市場上成敗的最關鍵點。

雖然征途將于8月上市，但廠商只發(fā)布了車型的配置信息，并未透露任何價格信息。到店看車，銷售只是含糊的回答，7萬左右起步，最貴的9萬左右，一個可能的價格區(qū)間。根據(jù)五菱洪光PLUS的定價區(qū)間和各種網(wǎng)絡流傳，個人認為面向家庭用戶的7座舒適版很可能定價在7.5萬左右，而7座豪華版很可能定價在8.5萬左右。雖然征途在市場上有很多不好的點，但目前來看，10萬元以下選擇空相對寬敞的產(chǎn)品顯然非常有限。如果廠家繼續(xù)秉承五菱產(chǎn)品物美價廉的精神，上市時的實際價格明顯低于自己預測的價格，那么肯定會點燃一部分徘徊消費者的購買熱情，很多明顯的缺陷可能會被消費者選擇性忽略。官方價格是多少，真實空市場有多大？8月已經(jīng)過半，問題很快就有答案了。

五菱征途的真實售價是多少？市場有多大空？答案很快就會出來。

你對五菱之旅有什么看法？歡迎大家在文章底部評論區(qū)留言，共同探討。

歡迎就當前中國汽車市場的發(fā)展文明發(fā)表各自的看法！