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大眾途昂值不值得購買

「MQB·途昂」是否物有所值需要對比分析-競品不能局限于德系陣營選項

大眾途昂分為三個版本，大致性價比標(biāo)準(zhǔn)如下。

330TSI·前驅(qū)版本極低380TSI·四驅(qū)版本較差530-V6選項中規(guī)中矩

關(guān)于大眾途昂SUV的質(zhì)量分析，首先要知道的是制造平臺是“MQB”；即大眾為前驅(qū)車打造的模塊化車輛平臺，只需匹配專用變速箱即可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

需要強調(diào)的是這個平臺打造的車輛的安全性。目前測試過25%偏置碰撞的車型有三款，分別是帕薩特、邁騰、途觀L；三款車在測試中都出現(xiàn)了a柱彎曲的情況，結(jié)構(gòu)強度水平低對于日韓車來說并不理想。不過，途昂并沒有進行過類似的測試，但基于大眾的整體水平，理論上也不會好到哪里去。

動力級別1: 330 TSI-2.0t為低功率版本，動力儲備僅為137 kW/320N·m(1500 ~ 4000 rpm)?？梢哉f，中檔SUV幾乎沒有更低的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車擅長拿出一些低功率、低成本的車型來掀起實際水平還一般的所謂“大功率版”。

途昂兩輪驅(qū)動版本的維修質(zhì)量也達(dá)到了2噸以上，與該機匹配的最大推重比低至92.9馬力/噸，顯然是小型馬拉大車的標(biāo)配；雖然公布的破紀(jì)錄分?jǐn)?shù)是9.9s，但實測結(jié)果最多只有11秒。參照其指導(dǎo)價29.99-32.99萬，同級別顯然是最弱的標(biāo)準(zhǔn)。

2: 380 TSI-2.0t是大功率版本，但功率標(biāo)準(zhǔn)只有162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。同級別的德系車動力和扭矩都是合格的，但推廣到其他歐美車，也只是一個很平庸的水平。

四輪驅(qū)動版途昂的整備質(zhì)量為2085 kg，最大推重比為105Hp/T，依然符合“小馬車”的標(biāo)準(zhǔn)。只有四驅(qū)系統(tǒng)和雙離合變速箱在一定程度上提升了性能，但也就9秒左右。指導(dǎo)價3199-38990萬，中檔調(diào)價至少要在8-10萬區(qū)間，否則這款車沒有性價比。

3: 560-V6版本搭載“2.5T-V6”發(fā)動機，依舊采用水平布局；動力儲備為220 kW/500N·m(2750 ~ 3500 rpm)，對這款發(fā)動機的客觀評價可以給出好評。性能真的不讓人失望，幾乎是同排量發(fā)動機中最強的標(biāo)準(zhǔn)。

而且合資品牌六缸中檔SUV的選擇越來越少，所以六缸途昂似乎有些優(yōu)勢；加速達(dá)到7秒左右，在中大型SUV中算是不錯的水平。只有41.99-45.99萬的指導(dǎo)價還偏高。同樣的預(yù)算有大優(yōu)惠幅度的路虎發(fā)現(xiàn)5，或者JEEP大切諾基。這些垂直四輪驅(qū)動SUV質(zhì)量更高。

變速箱的缺點美版途昂-8AT合資途昂-7速濕式雙離合大眾品牌基本上所有車輛都有這個問題。即使是美版捷達(dá)也是8AT，但國產(chǎn)輝昂途昂依然采用DSG雙離合，綜合體驗不盡如人意。

這種變速箱的特點是傳動效率高，換擋速度快。理論上，途昂應(yīng)該在動力儲備相等、車輛維修質(zhì)量處于同一水平的前提下，具備更強的性能。但事實是，除了六缸版本之外，性能普遍不如同級競品強，所以還在用這臺機器似乎只有缺點。

“頓挫”是雙離合變速箱常見的問題，低速換擋時有頓挫的概率。雖然其他品牌的一些雙離合車型可以做到足夠平順，但是半聯(lián)動效率的調(diào)整會影響性能，這類機器在燃油車中很難做到兩全其美。

但是DSG系列雙離合不夠平順，沒有達(dá)到足夠理想的性能，使得顯得水平比較低。雖然大眾是這類機器的熱門車企，也有保時捷的優(yōu)秀PDK車型，但DSG產(chǎn)品差距較大，在研發(fā)水平上似乎沒有什么值得夸耀的。這才是投昂的真正標(biāo)準(zhǔn)。是否值得選擇可以參考三款競品。

競品一級:預(yù)算≤ 30萬元的凱迪拉克XT6可以作為替代品。該車搭載的2.0T發(fā)動機，動力儲備為174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，與9AT自動手動變速箱匹配后，在性能上仍有領(lǐng)先優(yōu)勢。

還有發(fā)動機先進的氣門管理和智能換缸技術(shù)，油耗比途昂低。因此，作為一款中大型SUV，這款車的性價比要高于途昂。

2.福特探險者是30萬/40萬系列的替代品。車輛搭載的2.3T發(fā)動機動力儲備充足，與縱置10AT自動手動變速箱匹配水平很高；關(guān)鍵是在服務(wù)質(zhì)量相當(dāng)，但功率只有203 kW/425N·m的前提下，加速成績和六缸途昂都在7秒級別。

探險者的另一個優(yōu)勢是垂直平臺，后驅(qū)系統(tǒng)升級的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)會讓操控體驗比途動的水平四輪驅(qū)動更好。

3.捷豹F-PACE是40萬/50萬全景的替代品。雖然指導(dǎo)價為47.5.8-78.78萬，旗艦版為3.0S-V6，但捷豹的優(yōu)惠幅度非常大。而且這款車的2.0T英利發(fā)動機也有184 kW/365N·m(1500 ~ 4500 rpm)的高標(biāo)準(zhǔn)，匹配ZF的8AT變速箱也有7秒的表現(xiàn)。

但是這款SUV的車身尺寸比較小，是一款不到4.8米的中型SUV。不過眼光還是滿滿的，車輛的品牌價值遠(yuǎn)超大眾，可以作為參考。

總結(jié):與這些車相比，途昂既沒有更強的性能，也沒有更高質(zhì)量的變速箱。而且，雖然大眾發(fā)動機通過升級油氣分離器和氣缸套，在相當(dāng)程度上緩解了機油燃燒的溫度，但機油燃燒的里程仍比競爭產(chǎn)品短。

大眾沒有任何亮眼的車型或技術(shù)。它曾因其平庸的設(shè)計和實力在B端市場得到認(rèn)可。但在失去B端市場后，這個品牌的設(shè)計不斷“崩塌”，是否值得選擇應(yīng)該是沒有爭議的。

大眾途觀、本田CRV和馬自達(dá)CX5選哪個

本田CRV一定是首選，最綜合的一款車，馬自達(dá)CX5是好車，但僅限于開，乘坐感受，車輛裝配，品控問題都很一般，買它看運氣，至于途觀L，前兩年剛?cè)胄械臅r候買這車的客戶相當(dāng)多，自動去年中保研整出一個偏置碰撞后銷量下滑了一段時間，最新通過大幅降價促銷又重回中型SUV銷冠的寶座，途觀L目前的終端優(yōu)惠讓人咂舌，2.0T低功率版本裸車僅需16萬上下！如果拋開所謂的測試，性價比真的無敵

以下是我個人的看法。來看看國內(nèi)的評價。最好親自體驗一下買車這件事。偏置碰撞途觀的結(jié)果不假，但不知道日系車的針對性強化是否在其他地方偷工減料。簡單說一下我個人對這三款車的感受。

作為一款極具競爭力的20萬擋中型SUV，途觀L的尺寸更大，外觀也比另外兩位日系代表更優(yōu)雅。這款車在國內(nèi)外都享有很好的口碑，降價和銷量依舊第一足以證明其強大的產(chǎn)品實力。動力方面，以暢銷的330系列為例。2.0T低功率發(fā)動機最大功率137匹，峰值扭矩320匹，匹配7擋濕式雙離合變速箱。大眾這一代渦輪增壓器很少經(jīng)歷燒油，動力和燃油經(jīng)濟性都比同價位的大部分車型要好。整車尺寸為4712，1839，1673，軸距為2791。方盒的造型讓乘坐起來相當(dāng)舒適空，后地板幾乎是平的，家里很適合。說到這個，不要說我喜歡大眾，我就是我自己。

讓我們談?wù)凜RV。如果你真的擔(dān)心途觀的安全，可以買CRV。CRV的外觀、產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量都經(jīng)過了漫長的市場考驗。歷代CRV的外觀一直以運動為主，線條犀利，攻擊性強。動力方面采用1.5t渦輪發(fā)動機匹配CVT變速箱，最大功率142，峰值扭矩243，可以理解為思域1.5T的高頻動力版本，這種動力放在緊湊型車上足夠日常簡單超車了，就看你是否舍得油了。全車尺寸4621，1855，1679，軸距2661，座椅寬大厚實。本田的魔術(shù)空房間設(shè)計也讓CRV的汽車儲物空房間通過上一段樓梯，

至于CX5，我想說的是，馬自達(dá)的車確實需要為性格而戰(zhàn)，尤其是一汽馬自達(dá)的，比如老款和新款A(yù)rtz之間的裝配問題。我以前開過朋友的準(zhǔn)新車，駕駛體驗很完美，但是有些地方是不可能碰著組裝的。有時候，我不知道噪音是從哪里來的。CX5屬于長安馬自達(dá)，裝配工藝好一點。整車外觀應(yīng)該是幾款車中最不受歡迎的。它充滿了英雄主義和獨特性。內(nèi)飾設(shè)計像五六年前的車，太佛了，動力是幾款車中唯一的自吸發(fā)動機。采用2.0L自吸匹配6AT變速箱的傳統(tǒng)組合，最大功率114匹，峰值扭矩200匹。如果可能，最好推薦2.5。全車尺寸4555，1842，1685，軸距2700，后排/【而且基本配置是幾款車中最高的，降價幅度僅次于途觀。2.5L入門版的裸車大部分都在18萬以上，2.0L入門版的裸車都藏在17萬左右。這取決于你。我個人建議CRV，如果你買的話，或者途觀。感覺這輩子都摸不到哈哈，安全駕駛比什么都重要。