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馬航最新消息馬開始調(diào)查正副機(jī)師

來自馬航的最新消息:馬開始調(diào)查飛行員和副駕駛乘客的電話號碼是否可以撥打。

3月14日消息摘要:當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨日17時(shí)30分，馬來西亞舉行新聞發(fā)布會，否認(rèn)“MH370失聯(lián)后繼續(xù)飛行4小時(shí)”。

13日，越南公布了新的搜救地圖，并加大了對陸地原始林區(qū)的搜索力度。

13日，馬來西亞代理交通部長回答記者提問時(shí)表示，失聯(lián)航班飛行5小時(shí)的傳聞不實(shí)。

13日，在馬航家屬吹風(fēng)會上，馬航高管代表落淚。

13日中午，有報(bào)道稱，根據(jù)對波音777飛機(jī)發(fā)動機(jī)自動傳輸?shù)降孛娴臄?shù)據(jù)分析，美國民航和國土安全部調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，MH370可能在失去聯(lián)系后繼續(xù)飛行約4小時(shí)或約3500公里。

說最后返回的數(shù)據(jù)是8號1: 07。

13日17時(shí)30分，馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因出現(xiàn)在例行記者會現(xiàn)場，“例行”否認(rèn)了媒體全天對該事件的最新報(bào)道。對于美媒報(bào)道“MH370失聯(lián)后繼續(xù)飛行4小時(shí)”一事，希沙穆丁表示，消息不準(zhǔn)確，飛機(jī)發(fā)動機(jī)最后一次消息是在3月8日凌晨1點(diǎn)07分。

Hishamuddin表示，勞斯萊斯和波音的代表從周日開始就在吉隆坡與馬來西亞調(diào)查小組合作，從未提及發(fā)動機(jī)自動下載和傳輸數(shù)據(jù)的問題。

“我想先澄清一些報(bào)道，首先是發(fā)動機(jī)問題。我想澄清的是，有媒體報(bào)道稱，該航班在失去聯(lián)系后可能會繼續(xù)飛行一段時(shí)間。馬航空證實(shí)這些報(bào)道不準(zhǔn)確?！毕Ｉ衬露≌f:“飛機(jī)最后一次通信是在1: 07，說明情況正常。自周日以來，勞斯萊斯和波音的團(tuán)隊(duì)一直在與馬來西亞航空的團(tuán)隊(duì)一起在吉隆坡進(jìn)行調(diào)查，但在調(diào)查中沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。”

“只要有什么新進(jìn)展，都是勞斯萊斯和波音合作的結(jié)果。”希沙穆丁說，馬來西亞今天要求這兩家公司在華爾街日報(bào)核實(shí)這份報(bào)告。馬航、勞斯萊斯和波音研究了數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)，一致認(rèn)為該報(bào)告不準(zhǔn)確。

馬航CEO艾哈邁德·佐哈里也在發(fā)布會上表示，失聯(lián)客機(jī)上一次發(fā)回發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是在8日凌晨1點(diǎn)07分，也就是飛機(jī)失聯(lián)前。因此，馬來西亞認(rèn)為關(guān)于“失去客機(jī)或總共飛行5小時(shí)”的報(bào)道是不準(zhǔn)確的。

在現(xiàn)場，有記者問Hishamuddin是否可以“100%確定”這個(gè)消息是不真實(shí)的。希沙姆·丁曉說，“如果你想要100%確定的消息，你應(yīng)該問他”，然后指了指身邊的艾哈邁德·佐哈里，但艾哈邁德·佐哈里沒有再次回應(yīng)。

此前，根據(jù)馬來西亞通報(bào)，MH370與地面的最后一次通信是在1點(diǎn)20分，凌晨2點(diǎn)40分與地面失去聯(lián)系。

媒體報(bào)道MH370飛行了5個(gè)小時(shí)。

13日中午，有報(bào)道稱，美國調(diào)查人員認(rèn)為，根據(jù)從失聯(lián)MH370飛機(jī)發(fā)動機(jī)上自動下載并發(fā)送到地面的數(shù)據(jù)，飛機(jī)總共飛行了5個(gè)小時(shí)。據(jù)悉，客機(jī)上的發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)制造商勞斯萊斯提供的。

報(bào)道稱，根據(jù)對波音777飛機(jī)發(fā)動機(jī)自動傳輸?shù)降孛娴臄?shù)據(jù)分析，美國民航和國土安全部的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，MH370可能在失去聯(lián)系后繼續(xù)飛行了約4小時(shí)或約3500公里。

隨后，一家英國媒體援引馬航一位高管的話稱，報(bào)告中沒有提到數(shù)據(jù)，而另一位高管則表示不知道這個(gè)數(shù)據(jù)。

對發(fā)動機(jī)制造商的跟進(jìn):通常具有實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的能力。

13日16時(shí)10分左右，勞斯萊斯大中華區(qū)發(fā)言人證實(shí)，馬航空航班MH370的發(fā)動機(jī)確實(shí)是這家公司生產(chǎn)的。

她說，通常情況下，勞斯萊斯公司有能力全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和專業(yè)系統(tǒng)。然而，她沒有介紹失聯(lián)航班的發(fā)動機(jī)。

她表示，目前任何關(guān)于失聯(lián)航班的信息都由公司總部處理，公司正在持續(xù)關(guān)注和監(jiān)測相關(guān)情況，并為馬航空提供支持。

分析:能否通過發(fā)動機(jī)返回的數(shù)據(jù)監(jiān)測飛機(jī)狀態(tài)？

發(fā)動機(jī)傳感器返回運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

飛機(jī)制造專家周繼生表示，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在國際上早已成熟，但現(xiàn)在我們掌握的信息太少，無法進(jìn)一步判斷飛機(jī)失聯(lián)后是否還會繼續(xù)飛行。

周繼生介紹，馬航是一架注冊號為9M-MRO的波音777飛機(jī)，配備了兩臺英國勞斯萊斯公司生產(chǎn)的Trent800渦扇發(fā)動機(jī)。據(jù)了解，勞斯萊斯發(fā)動機(jī)使用EHM (Health Management System)跟蹤全球運(yùn)行的10萬臺發(fā)動機(jī)的健康狀況，并通過衛(wèi)星傳回總部控制中心。

周繼生說，媒體提到的“引擎反饋信息”是指從這個(gè)系統(tǒng)中獲取的跟蹤信息。其工作原理是在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上安裝一套傳感器，采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣溫度等數(shù)據(jù)，然后通過ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))發(fā)回地面。地面服務(wù)提供商通過這些數(shù)據(jù)監(jiān)控飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如果出現(xiàn)問題，將及時(shí)通知航空公司空公司進(jìn)行維護(hù)和調(diào)整。

對于飛機(jī)多久發(fā)回一次參數(shù)信息，周繼生表示，根據(jù)航空公司空公司與服務(wù)商的約定，航空公司空公司可以根據(jù)需要定制給服務(wù)商?！翱梢詫?shí)時(shí)傳輸，也可以在重要點(diǎn)傳輸，比如起降、爬坡等大功率發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)?！?p>監(jiān)控發(fā)動機(jī)故障后飛機(jī)還能繼續(xù)飛行嗎？

機(jī)組人員不太可能關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)行監(jiān)控。

“馬芳說，最后一次發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是8日1時(shí)07分發(fā)出的，這至少證明了1時(shí)07分之前監(jiān)控系統(tǒng)正常。”周繼生說，一般來說，飛行機(jī)組是關(guān)不了跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)的，這種可能性很小。除非飛機(jī)突然遭遇事故，否則所有系統(tǒng)都無法正常運(yùn)行。

“我10日說，即使沒有應(yīng)答器信號，也會有發(fā)動機(jī)監(jiān)控。第二天，中國航空公司新聞發(fā)布會表示，他們的飛機(jī)配備了ACARS(飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng))?！敝芾^生說，使用該系統(tǒng)不僅可以將發(fā)動機(jī)信息傳回地面，還可以向地面提供更豐富的飛行信息。

“但直到現(xiàn)在，馬航還沒有明確說明MH370是否配備了這種設(shè)備？如果安裝了，它是打開的嗎？哪個(gè)地面服務(wù)提供商提供服務(wù)？”周繼生說，世界上提供這項(xiàng)服務(wù)的供應(yīng)商很少，應(yīng)該很容易找到并準(zhǔn)確核實(shí)信息。該信息可以包含詳細(xì)的參數(shù)信息，例如飛機(jī)的高度、速度和坐標(biāo)。如果馬航能夠準(zhǔn)確提供，將在搜救和事件調(diào)查中發(fā)揮非常重要的作用。

警方已經(jīng)開始調(diào)查飛行員和副飛行員。

馬航表示，兩家美國機(jī)構(gòu)已展開獨(dú)立調(diào)查。

13日，是MH370航班失聯(lián)的第六天，至今沒有消息。馬航商務(wù)總裁休·鄧?yán)S在馬航第二次向在京家屬吹風(fēng)會上表示，馬來西亞警方已開始對飛行員和副駕駛展開調(diào)查，調(diào)查結(jié)果由警方公布。

調(diào)查結(jié)果將由馬來西亞警方公布。

“在調(diào)查結(jié)果出來之前，警方的信息不能透露給馬航?！瘪R航商務(wù)總裁休·鄧?yán)S表示，事故發(fā)生后，飛機(jī)信息第一時(shí)間被封存，馬來西亞警方已開始對飛行員和副駕駛展開調(diào)查，調(diào)查完成后警方宣布了此事。

馬航高級管理委員會王表示，馬來西亞已與美國安全局合作，對包括駕駛員在內(nèi)的所有機(jī)組人員進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括上述人員的情緒、電子郵件、司機(jī)最后一次電話等。但是沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

13日，馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因在馬來西亞新聞發(fā)布會上否認(rèn)馬來西亞警方搜查了失蹤飛行員的住所。

此外，休·鄧?yán)S表示，美國兩個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)展開獨(dú)立調(diào)查。

“失聯(lián)乘客的手機(jī)可以撥打”是真的。

針對失聯(lián)乘客家屬提出的“失聯(lián)乘客手機(jī)可以撥打”的問題。休·鄧?yán)S說，根據(jù)他家人提供的電話號碼，馬來西亞政府和通信公司已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)查。其中一部手機(jī)的號碼被追蹤到美國，但經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該號碼沒有與任何號碼通話。

在13日上午的溝通會上，馬來西亞駐華大使也表示，部分失聯(lián)乘客家屬提供的電話號碼確實(shí)可以接通，目前正在調(diào)查中。

相關(guān)信息:MH370將被MH318取代

14日凌晨，接替MH370航班的首趟MH318航班將于0: 35從吉隆坡飛往北京。

13日下午，記者在馬航官網(wǎng)空上發(fā)現(xiàn)，原來由吉隆坡國際機(jī)場飛往北京的MH370航班已變更為MH318航班，北京至吉隆坡的返程航班為MH319。MH318的飛行時(shí)間為5小時(shí)55分鐘，MH 318到達(dá)北京機(jī)場的時(shí)間與MH370早上6: 30到達(dá)北京機(jī)場的時(shí)間相同。經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)都在1000元以上，和以前沒什么區(qū)別。

據(jù)悉，波音777-200機(jī)型將繼續(xù)使用。

后續(xù):馬軍的雷達(dá)監(jiān)測數(shù)據(jù)不一致嗎？

中國民航:經(jīng)緯度用ipad查詢，已更正。

13日上午在北京舉行的馬航民航部吹風(fēng)會上，馬來西亞高級代表表示，軍用雷達(dá)最后發(fā)現(xiàn)不明飛行物的地點(diǎn)是馬六甲海峽的一個(gè)島嶼，經(jīng)緯度為06° 58′60″，東經(jīng)117° 01′59″，時(shí)間是8日凌晨2時(shí)40分。

有家人發(fā)現(xiàn)，這個(gè)經(jīng)緯度位于馬來西亞東部，不是馬六甲海峽。對此，馬來西亞民航局的一名高級代表回應(yīng)稱，他們根據(jù)軍方提供的失蹤島嶼名稱，用ipad找到了經(jīng)緯度。

據(jù)馬來西亞民航局高級代表介紹，事發(fā)后，民航局按照程序聯(lián)系了周邊包括其他國家的管制塔，同時(shí)聯(lián)系了軍方。

13日下午，馬來西亞對軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修正。不明飛行物的最后經(jīng)緯度是北緯05° 37′5″，東經(jīng)098° 57′5″。

馬軍擊落不明飛行物了嗎？

馬軍:發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“友好”的不明飛行物，但沒有被擊落。

13日，有報(bào)道稱，馬來西亞軍方在事發(fā)當(dāng)天擊落了不明飛行物。

在13日的家庭溝通會上，馬來西亞駐華大使館大使與馬來西亞軍方高級官員通電話，后者在電話中表示，當(dāng)軍用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)不明飛行物時(shí)，通常會采取行動。會先試著聯(lián)系他。聯(lián)系后會根據(jù)軍方掌握的信息分析飛機(jī)是否為民用飛機(jī)。聯(lián)系后如有疑問，會通知戰(zhàn)斗機(jī)。

馬來西亞民航部高級代表表示，3月8日1時(shí)21分至2時(shí)40分，馬來西亞民航空管理層與軍用航空空管理層一直在溝通協(xié)調(diào)。

同時(shí)，高級代表表示，不明飛行物永遠(yuǎn)無法被確認(rèn)為丟失的MH370，因?yàn)檐娪美走_(dá)上無法顯示航班號。此外，根據(jù)軍用雷達(dá)的數(shù)據(jù)分析，不明飛行物的飛行模式有時(shí)與777相似，有時(shí)又不相似，因此無法確認(rèn)是否是MH370的失蹤客機(jī)。

據(jù)高級代表馬表示，雖然無法確認(rèn)不明飛行物為MH370，但可以確認(rèn)不明飛行物是友好的，沒有擊落它。

以上是站邊肖為您整理的最新報(bào)告。

馬航最新消息搜救馬航mh370失聯(lián)客機(jī)背后的真相

在尋找馬航失聯(lián)客機(jī)時(shí)，船如何才能更高效地行駛？打撈一個(gè)嫌疑犯需要多長時(shí)間？前天晚上，參加馬航失聯(lián)客機(jī)搜救的南海救援101、東海救援101潛水打撈隊(duì)隊(duì)長劉海勇回到溫州，與杜文記者面對面，暢談搜救任務(wù)背后鮮為人知的故事。

這艘船對它的移動方式很挑剔。

有時(shí)它像蛇一樣移動。

每晚搜救艇都會接到新的搜索任務(wù)，一般會知道四個(gè)位置的經(jīng)緯度。連接這四點(diǎn)后，將是一個(gè)新的搜索范圍。劉海勇說，在圖表上，標(biāo)注的搜索區(qū)域一般為“正方形”、“長方形”或“梯形”。這種分區(qū)方法可以使區(qū)域更加清晰，避免區(qū)域重疊，使搜索更加高效。

"搜索時(shí)，船的航行路線和船如何移動是非常特別的."劉海勇說，船的航行要看現(xiàn)在的情況。有洋流時(shí)，船隨洋流流向呈“之”字形沿區(qū)域邊界移動，看起來像一條“貪吃蛇”。當(dāng)水流靜止、海面平靜時(shí)，船舶會以區(qū)域中心為圓心，呈現(xiàn)出“螺旋”的圓形行走。此外，考慮到搜索主要依靠目視檢查，能見度較好時(shí)目視檢查范圍一般在1海里左右，因此船舶航行距離應(yīng)保持在2海里，船舶兩側(cè)各站3人向海面眺望搜索。

這么大的船怎么能靠近那些小漂浮物？“一般的船只在尾部安裝螺旋槳，但我們在船頭和船尾的左右兩側(cè)都有螺旋槳來調(diào)節(jié)方向，這樣船就可以隨意側(cè)向傾斜移動，所以有時(shí)為了便于打撈，船會側(cè)向移動靠近漂浮物?！?p>當(dāng)監(jiān)聽黑盒信號時(shí)

我在英語廣播里聽到一個(gè)女聲。

4月5日下午，我國“海巡01”艦在南印度洋南緯25度、東經(jīng)101度位置，用信標(biāo)探測器監(jiān)測到頻率為每秒37.5kHz的脈沖信號1次(懷疑是黑匣子發(fā)出的，與失聯(lián)客機(jī)的相關(guān)性需要進(jìn)一步鑒定)。據(jù)直播中船上的央視記者介紹，每秒都會聽到“砰、砰”的聲音，持續(xù)一分半鐘左右。

“我們船上的信標(biāo)探測器和‘海巡01’船上的樣式一樣，還是升級版，監(jiān)測范圍有5000米深?！眲⒑Ｓ抡f，當(dāng)時(shí)馬航失聯(lián)客機(jī)黑匣子的到期日就在眼前。得知這個(gè)消息后，所有船只都通過了?！拔覀円矝_到這個(gè)位置去傾聽?！薄皷|海救援101”于4月7日左右到達(dá)目的地，立即放下小艇，在該位置周圍500米半徑內(nèi)開始監(jiān)聽。船上的船員戴上信標(biāo)的耳機(jī)，然后將信標(biāo)的探頭伸入水下監(jiān)聽信號。一般他們會在船的左右兩側(cè)的水面上聽上兩三分鐘。如果他們不聽，他們會在聽之前繼續(xù)數(shù)百米。

“我們在這個(gè)位置走了好幾次都沒有聽進(jìn)去，所以我們擴(kuò)大了聽音區(qū)域。根據(jù)搜救中心劃定的疑似海域進(jìn)行收聽?！币惶焱砩?，劉海勇負(fù)責(zé)聽。他突然從信標(biāo)耳機(jī)里聽到了收音機(jī)的聲音?！坝幸环N短波噪音，是女播音員用英語講話的聲音，持續(xù)了大約兩三分鐘。我當(dāng)時(shí)覺得很奇怪，但第二天換個(gè)位置聽的時(shí)候，又聽到廣播的聲音，然后就沒了。”

搜救真是大海撈針。

有時(shí)候船到了，漂浮物早就不見了。

很多人想不通的是，用了這么多人力物力，搜尋了這么久，為什么還沒有找到馬航丟失的客機(jī)？目擊者劉海勇說:“這么多投資都找不到?？赡苁秋w機(jī)沒有落在我們搜索的區(qū)域，或者是獲得的信息和數(shù)據(jù)分析不準(zhǔn)確，導(dǎo)致被發(fā)現(xiàn)。我們的搜救真是大海撈針。當(dāng)我們第一次到達(dá)南印度洋時(shí)，需要搜索的疑似海域只有澳大利亞的一半大。”

他介紹，中國采用陸海空聯(lián)動搜索方式，搜索有一個(gè)‘三部曲’的過程。第一步是通過衛(wèi)星掃描調(diào)查指定疑似區(qū)域，收集篩查相關(guān)數(shù)據(jù)；第二步，飛機(jī)在指定海域搜索低海平面空飛行。如發(fā)現(xiàn)有疑似漂浮物，立即聯(lián)系指揮船，要求指揮船調(diào)動就近船只進(jìn)行打撈。第三步，搜救艇將在指定區(qū)域進(jìn)行最細(xì)致的地毯式搜索。接到飛機(jī)突如其來的指令后，會按要求沖向指定海域。

“在飛機(jī)上可以看得很清楚，可以詳細(xì)知道漂浮物體的緯度、經(jīng)度、大小和材質(zhì)；有一次，飛機(jī)發(fā)消息說，在某個(gè)位置發(fā)現(xiàn)了一個(gè)四米多長的紡織漂浮物?！眲⒑Ｓ抡f，但是，由于水流不斷變化，漂浮物會隨著水流移動，船只要趕上意想不到的任務(wù)需要時(shí)間，所以當(dāng)它們到達(dá)時(shí)，疑似漂浮物已經(jīng)消失了。

海上搜救救助受天氣、光線等客觀因素影響較大。劉海勇說:第一，能見度低影響視力。海上的天氣變化無常。大雨、低云、陰天和霧會使能見度很差?！叭绻麖拇^看不清船尾，只能看船旁的海面?！钡诙桌巳菀谆煜暰€。當(dāng)海上風(fēng)力達(dá)到七八級時(shí)，我們面前就有一大片白花花的波浪。第三，當(dāng)夜晚來臨，大海是黑色的。除了雷達(dá)，搜救人員只能利用船上的探照燈一寸一寸地掃射海面，然后用光電跟蹤儀器隨光跟蹤。如果有漂浮的物體，顯示屏上會有斑點(diǎn)。

搜救集

想念我的家人和工作人員輪流當(dāng)“背景”

央視有隨車記者和搜救人員。在“東海救援101”船上，每天上午、中午、下午有三次線上采訪?！爱?dāng)你在視頻中看到記者的直播時(shí)，背后有很多工作人員。其實(shí)大部分都不是原來的工作人員。有技術(shù)員和廚師。他們穿上工作服，拿起雙筒望遠(yuǎn)鏡。他們看起來比專業(yè)人士更專業(yè)。”劉海勇突然饒有興趣地提到了這件事。

“你是故意叫更多的人來讓畫面看起來更好嗎？”

“不，他們都想成為記者旁邊的綠葉，因?yàn)樗麄兿肽罴胰?，這樣家人就可以通過鏡頭看到自己。”劉海勇說，“東海救援101”船穿越赤道后，船上衛(wèi)星信號不穩(wěn)定，只有衛(wèi)星通信信號，沒有網(wǎng)絡(luò)信號無法上網(wǎng)。想聯(lián)系家人，唯一的辦法就是打衛(wèi)星電話，但是費(fèi)用太高，大家都不愿意打電話。

”于是劇組與記者進(jìn)行了討論。當(dāng)記者在橋上廣播時(shí)，每個(gè)人都在他身邊充當(dāng)背景。有這么多船員，大家輪流分批當(dāng)‘綠葉’。”記者旁邊最近的位置看得最清楚，所以那是‘黃金位置’，大家有意識地依次點(diǎn)站。有38名船員，所以每個(gè)在“黃金位置”的人都可以得到兩個(gè)回合。

記者:您對這次搜救行動最激動的時(shí)候是什么時(shí)候？

劉海勇:當(dāng)然是找嫌疑人的時(shí)候了，因?yàn)橹灰驌频斤w機(jī)殘骸，就可以通過洋流找到馬航失聯(lián)客機(jī)墜落的位置進(jìn)行搜救，但真的很可惜。

記者:什么時(shí)候最讓人失望？

劉海勇:從一個(gè)搜索區(qū)到另一個(gè)搜索區(qū)用了兩三天，搜索后什么也沒找到?；ǜ嗟臅r(shí)間在路上，而不是尋找。每次收到的搜索目標(biāo)區(qū)域都不一樣，有的還很遠(yuǎn)。就像你在溫州的時(shí)候，突然接到命令要去上海，然后又要去日本。最遠(yuǎn)要走兩三天。

記者:在搜救行動中，您的身體接受了哪些檢查？

劉海勇:就是在登上“南海救援101”船的頭幾天，因?yàn)轱L(fēng)浪大暈船。還有視覺搜索，經(jīng)常眼睛酸痛，疼痛，流淚。

記者:印象最深刻的打撈經(jīng)歷是什么？

劉海勇:釣魚一般七八分鐘就能完成，但在黑暗中或水下作業(yè)時(shí)難度較大，往往需要一個(gè)多小時(shí)甚至一整天。4月2日晚，船上探照燈掃射時(shí)，發(fā)現(xiàn)海面上有一個(gè)會發(fā)光的漂浮物。當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是飛機(jī)殘骸，整艘船都處于緊張狀態(tài)。但是晚上太黑了，無法搜索。后來覺得是會自己發(fā)光的東西，就趕緊關(guān)了探照燈，但是海面上沒有光。有機(jī)組人員說可能是反光物體，然后開燈尋找，再看到光。當(dāng)船靠近時(shí)，兩三名船員站在船尾干舷甲板(只有一米高)上，用竹竿和網(wǎng)袋捕魚?；舜蠹s一個(gè)小時(shí)才最終打撈上來。這是一個(gè)橙色的浮標(biāo)，頂部有一米長的反光。后來驗(yàn)證是澳大利亞基準(zhǔn)自定位浮標(biāo)。

記者:馬航失聯(lián)客機(jī)搜救任務(wù)與您之前的任務(wù)有什么不同？

劉海勇:有很多不同。這是我第一次執(zhí)行遠(yuǎn)洋任務(wù)。這是我第一次離開中國的水域。我之前的任務(wù)主要是在東海。第二，這個(gè)任務(wù)需要很長時(shí)間，我以前執(zhí)行的任務(wù)大概兩三天就能完成。第三，任務(wù)跨越時(shí)間長。我們?nèi)チ颂﹪鵀?、巽他海峽、澳大利亞海域等等，途經(jīng)泰國、越南、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞等很多國家。第四，這個(gè)任務(wù)的社會影響太大，責(zé)任和壓力更大。

記者:你在這次任務(wù)中有什么經(jīng)驗(yàn)？

劉海勇:經(jīng)驗(yàn)太深了。過去，我總是把目光放在我的執(zhí)勤海域。這次出門才知道海有多大多深。而且，在訪問期間，我充分認(rèn)識到中國與其他國家合作的重要性，因?yàn)闊o論是供應(yīng)還是溝通，如果沒有當(dāng)?shù)貒业闹С?，都很難有所作為。此外，我國搜救裝備與國際相比還有很大差距，需要更新升級。比如當(dāng)我們到達(dá)南印度洋的深海時(shí)，我們的聲納等一些設(shè)備將毫無用處，我們的信標(biāo)探測器是手持的，而澳大利亞的是拖式的，可以直接安裝在船底。