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汽車速度快了會怎么樣

圖為復(fù)興。

中國火車能跑多快？看到這個問題，很多人第一時間會想到復(fù)興號，它的運行速度高達每小時350公里。然而，這只是過去的一種固定思維。事實上，國內(nèi)一個研究團隊已經(jīng)研制出了速度更快的高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗樣機，可以實現(xiàn)時速620公里的“地面飛行”，理論上可以達到1000公里，遠遠超過一些民航客機的速度。

那么，時速620公里是什么概念？和復(fù)興比，顯然也是從北京到上海。如果是復(fù)興號，全程大概5個小時，但是HTS磁懸浮列車就不一樣了。如果跑京滬鐵路，全程只需要2個小時，差不多是復(fù)興號的兩倍。一些外國人看到這種HTS磁懸浮列車時，甚至說不可思議。他們從不相信。中國的高鐵發(fā)展已經(jīng)達到這么高的水平，因為即使是高鐵技術(shù)先進的日本和德國也不一定能達到這個水平。所以這些外國人自然要吃酸葡萄。

圖為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。

這列火車之所以能跑這么快，在于它獨特的技術(shù)。高鐵的運行方式一般是由車載電源在軌道上驅(qū)動，而高溫超導(dǎo)磁懸浮列車可以直接懸浮在永磁軌道上，因為它的軌道中間有一個直線電機，在車廂底部安裝了超導(dǎo)懸浮裝置，而不是車輪，這樣車體就可以真正意義上脫離軌道運行。但與其他磁浮列車不同的是，它采用了全碳纖維輕量化車體。另外車頭的設(shè)計也有很低的阻力。一旦投入運營，有望創(chuàng)造未來陸地交通的新速度紀(jì)錄。

說到磁懸浮，這項技術(shù)只要完全依靠磁場就能讓物體懸浮起來，還能把物體鎖定在特定的位置并保持穩(wěn)定。事實上，磁懸浮列車可以采用三個原理來懸浮。除了今天介紹的高溫超導(dǎo)懸浮原理，還有兩種，分別是電磁懸浮和電懸浮。應(yīng)該指出的是，采用電磁懸浮原理的列車已經(jīng)在商業(yè)上應(yīng)用于中高速領(lǐng)域，但高溫超導(dǎo)磁懸浮尚未進入商業(yè)使用。

圖為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。

不過好在高溫超導(dǎo)因為其獨特的優(yōu)勢，未來很有可能商業(yè)化。首先，運營成本低。要知道，采用這種技術(shù)的超導(dǎo)磁體，只需要用廉價的液氮冷卻，一升液氮的價格也就不到2塊錢。一般來說，這種列車運行一次消耗的液氮成本只有幾千塊錢。另外，系統(tǒng)更簡單，因為列車可以利用高溫超導(dǎo)技術(shù)實現(xiàn)。

圖為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車。

總的來說，高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車的研制成功，意味著我國在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，這是一個良好的開端。值得一提的是，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車不僅具有成本低、系統(tǒng)簡單的優(yōu)點，還具有安全性高、環(huán)境污染少的特點，這也是中國研究團隊不斷取得突破的動力。雖然這種列車暫時沒有投入商業(yè)運營，但相信隨著中國磁浮技術(shù)的不斷突破，這種

汽車速度快后為什么會飄

導(dǎo)讀:為什么有的車跑得很高特別穩(wěn)，有的車飄得很快？

各位點開這篇文章的朋友，一定都是顏值很高的。我們關(guān)系真的很好。邊肖每天都會帶給你不同的汽車信息。如果您對邊肖的文章或其他任何東西有任何意見，請在下面不吝賜教。邊肖的每一篇文章都會被仔細閱讀。那么這期的內(nèi)容就是:為什么有的車跑得很高特別穩(wěn)，有的車飄得很快！那我們來看看吧！

為什么有的車在高速上跑得很平穩(wěn)，有的車在高速上漂移？什么因素會影響車的穩(wěn)定性？大家都口口聲聲說:德系車開的很高很平穩(wěn)，日本車開的很高。有什么原因嗎？

其實一般認為德系車會高速行駛，日系車會高速漂移。這句話有失偏頗。可能是廠家或者汽車銷售公司根據(jù)消費者的心理需求創(chuàng)造出來的廣告語。朗逸在高速上一定比卡羅拉更穩(wěn)嗎？帕薩特一定比雅閣和凱美瑞更穩(wěn)嗎？其實我相信開過兩輛車的人更有說服力。

歸根結(jié)底，影響汽車高速穩(wěn)定性的因素不是汽車的品牌，而是汽車的價格和設(shè)計。為什么這么說？因為更貴的車的“相對”和“穩(wěn)定”的高速行駛要比便宜的車好。比如帕薩特120 km/h比朗逸穩(wěn)，凱美瑞120km/h比卡羅拉穩(wěn)。你付出的是永恒的法則。

以后如果有人跟你說20萬的凱美瑞在120 km/h的高速上開不如12萬的朗逸，你可以跟他說，你不懂車就別“擠”了?！?，你可能會暴露你的智商。

想保持高速行駛平穩(wěn)，汽車的“材料成本”是多少？不可避免的要在底盤用料，懸掛調(diào)校，轉(zhuǎn)向調(diào)校上下功夫。這不是個人能決定的，而是一個只能由金錢決定的因素。很多人說大眾的底盤調(diào)校效果更好。我不否認。如果同級別比較，只比部分日系車好一點點，永遠不會有明顯優(yōu)勢。

現(xiàn)在豐田、本田、馬自達、日產(chǎn)都在逐步更新自己的汽車制造平臺，比如豐田的TNGA架構(gòu)，雷諾-日產(chǎn)CMF平臺就是很好的代表。更新的新汽車底盤的優(yōu)點并不比這個差。公眾，甚至更好。

硬件是高速車穩(wěn)不穩(wěn)的關(guān)鍵，而汽車外觀、底盤高度、輪胎抓地力等因素也會影響高速車的動力性能。。一般來說，汽車在高速行駛時，穩(wěn)定性和不穩(wěn)定性是汽車各方面綜合設(shè)計的結(jié)果，而不是單一因素。

導(dǎo)讀:汽車廣告的評論會影響消費者的決策，也會給人帶來偏見。我們熱愛汽車，應(yīng)該有更多的人喜歡它們。畢竟在這個浮躁的社會，能保持客觀思考的人越來越少。

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