北方奔馳戴克幾個油 北方奔馳戴克幾個油箱啊
2023-09-15
更新時間：2023-09-15 09:36:59作者：未知
北方奔馳戴克幾個油
克萊斯勒是第一個采用8速變速箱的美國制造商，而300C是克萊斯勒品牌在中國應用8速變速箱的第一款產品。所以300C在變速箱方面可以算是首款進口美式豪華車。
全新的8速自動變速箱可以獲得更好的駕駛舒適性，這對于300C來說很有幫助，尤其是對于“世界前十”的3.6L Pentastar？對于V6發(fā)動機來說，這種先進的變速箱可以很好的匹配這臺發(fā)動機，提供更高的動力傳輸效率?？梢哉f這款8速變速箱充分發(fā)揮了這款發(fā)動機的動力優(yōu)勢，讓克萊斯勒300C的駕駛體驗更加出色。
新克萊斯勒300C上的ZF 8速變速箱在改善油耗方面令人滿意，完全顛覆了人們對美國票價油的傳統(tǒng)印象。在D檔駕駛模式下，系統(tǒng)大部分時間會將動力調制為ECO經濟模式，盡可能降低轉速以降低油耗，而更精確的變速箱也使發(fā)動機在120km/h的速度下僅以1,500 rpm的轉速運轉。配合ACC自適應巡航，全系動力系統(tǒng)讓300C達到同價位車型的高水平。官方公布搭載該動力系統(tǒng)的全新克萊斯勒300C百公里綜合油耗為10.2L。
北方奔馳客車幾種
包頭北方奔馳重卡有限公司是由中國兵器工業(yè)集團公司、中國北方工業(yè)公司、內蒙古第一機械制造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業(yè)國有資產有限責任公司、山東曉峰實業(yè)有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業(yè)，是上世紀80年代末國家為改變汽車行業(yè)“缺斤短兩”的局面，打造國產重卡品牌而實施的“高起點”。Normal 0的發(fā)展史誕生了。1978年初，中央政府批準了從國外引進重型車輛技術改造中國汽車工業(yè)的計劃。4月，在一機部副部長楊鏗的帶領下，以一機部汽車局為骨干，汽車企業(yè)為補充的中國汽車工業(yè)檢查代表團，訪問了汽車工業(yè)的鼻祖聯(lián)邦德國。在為期一個月的時間里，檢查組考察了聯(lián)邦德國汽車工業(yè)的四款車型:奔馳、曼、大眾和多伊茨，并深入這四家公司的第一工廠、技術研發(fā)中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日后中國重型汽車集團公司的成立奠定了基礎。1978年6月中旬，根據這次檢查的結果，一機部汽車局會同國內有關部門，向中央提交了幾份工作報告。其中，第一機械部在《關于奔馳重型車及在聯(lián)邦德國建設重型車廠的報告》中，提出引進奔馳公司生產的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個檔次。這份報告的總體思路是，通過采購重型卡車生產所需的關鍵設備、制造技術和檢測手段，建設重型卡車工廠。據初步估算，該項目總投資約需外匯10億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯(lián)邦奔馳NG-80系列卡車，是奔馳在60年代末研發(fā)的重型卡車，是歷經十年，花費數十億馬克研發(fā)，于70年代末投放市場的最新車型。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是奔馳獨有的車架技術。通過采用有限元優(yōu)化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環(huán)交變沖擊載荷的能力，大大提高了奔馳卡車在惡劣環(huán)境下，特別是戰(zhàn)時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設備，這些設備都需要從國外進口，成本很高。對于當時并不富裕的中國來說，有些不情愿，也為日后這個項目的落地埋下了伏筆。此后，中國與奔馳的談判陷入僵局，奔馳提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購買相當數量的產品后才考慮向中國轉讓技術。這對于剛剛度過“文革”十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業(yè)發(fā)展中最擅長的車型——反向測繪仿制，也就是后來的馬鐵汽車(原型車是70年代末進口的奔馳2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司后來者居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛制造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場占有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟奔馳NG-80系列重卡在世界上的地位遠高于斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量僅為5000輛左右，而奔馳NG-80系列車輛的年產量卻高達5萬多輛。雖然第一次關于引進技術的接觸以失敗告終，但中德并沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業(yè)集團公司。由于上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業(yè)和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德系奔馳表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候中國的基礎設施建設非常落后，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國奔馳重型卡車以其優(yōu)異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研制的WZ551輪式裝甲運輸車是以奔馳血統(tǒng)的鐵馬車為技術背景。馬鐵汽車在發(fā)展初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以奔馳驅動橋為例，該橋為帶整體式不斷開皮帶輪側減速器的兩級減速橋，最大一級減速度和車輪驅動扭矩由輪邊行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統(tǒng)部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，制造工藝非常復雜，原廠仿制驅動橋很難達到設計要求。雖然后來在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術指標有一定差距。這對后來WZ551的發(fā)展產生了相當大的影響。畢竟仿制汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候德國也不愿意放棄中國市場。德國人認清形勢后，放下架子，同意向中國轉讓技術。我們還應該看到，我們對合作開始時的擱淺也負有相當大的責任。當初我們把年產能定在5萬輛的目標，這個計劃確實有些激進。經過反思，雙方以務實的態(tài)度開始了新一輪的合作。新技術進口的談判比以前順利多了。一方面，中國的重型汽車技術進口計劃一直是“一觀兩觀”；另一方面，斯太爾項目的成功也給奔馳的引進帶來了一些便利。比如斯太爾、奔馳重卡的變速器、轉向系統(tǒng)都是聯(lián)邦德國ZF公司的產品；此外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國兵器工業(yè)華北柴油機公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，無需引進奔馳OM系列柴油機，因此奔馳重型車引進項目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國領導人在人民大會堂出席了中德戴姆勒-奔馳公司舉行的梅賽德斯-奔馳重型汽車進口項目簽字儀式。這也標志著后來北方奔馳汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在奔馳重型車技術的基礎上，我國研制的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個龐大的家族，并出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀公司共投資20億元，建成了國內一流的汽車裝配、車橋加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼涂裝、車輛檢測等大型生產線。2003年，北方奔馳實現武器系統(tǒng)內重型車整合，并與山東煙臺民營企業(yè)合資組建大型客車制造企業(yè)，實現了包頭、重慶、煙臺全國范圍的產業(yè)布局，形成了北方奔馳和重慶馬鐵重型車、煙臺北方奔馳客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業(yè)鏈目前，北方奔馳生產的重型卡車品種已發(fā)展到A、B、C三大基本車型40個，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅動車400多個品種。以其優(yōu)異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用于郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業(yè)?！氨狈奖捡Y”作為中國高檔重型汽車知名品牌，依托奔馳技術平臺和兵器工業(yè)雄厚的制造設計能力，通過自主研發(fā)和與國內優(yōu)質合作零部件的匹配，產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，具有優(yōu)異的性價比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也融入了主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的形勢下，公司新一屆領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進一步轉變運營模式，將營銷模式由單一的直銷轉變?yōu)檫\營商直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網絡建設，調整產品結構，提高市場運作能力。北方奔馳開始向規(guī)?；洜I、組織結構集團化、管理信息化的方向快速邁進。