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1、新一代Q5L把全時(shí)四驅(qū)的托森差速器換成了多片離合器，新增的電機(jī)控制多片離合差速器，可以實(shí)現(xiàn)托森不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動(dòng)力到前軸或后軸，帶來(lái)更強(qiáng)的脫困能力（托森前軸最多能獲得65%的動(dòng)力，后軸最多能獲得85%的動(dòng)力）；

2、在前驅(qū)狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動(dòng)力輸入，最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升；

3、而事實(shí)上quattroultra（適時(shí)四驅(qū)）也并沒(méi)有對(duì)四驅(qū)性能進(jìn)行妥協(xié)，quattroultra可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成四驅(qū)切換并一直保持四驅(qū)狀態(tài)，和傳統(tǒng)意義上的適時(shí)四驅(qū)還有很大區(qū)別。