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整體橋懸架舒適性怎么樣

整體橋懸掛在鋪裝路面行駛時(shí)一般比較舒適，這種懸掛一般只有硬派越野車才會使用。

有些硬派越野車只是后懸掛用整體橋，有些硬派越野車前后懸掛用整體橋。

全橋懸掛不是為了舒適而生，而是為了應(yīng)對惡劣復(fù)雜的越野條件。

整體橋懸架是一種非獨(dú)立懸架，這種懸架的兩個(gè)同軸車輪之間有連接，所以這種懸架在鋪裝路面行駛時(shí)舒適性不好。

如果你想在鋪好的路面上舒適地駕駛，你需要使用獨(dú)立懸架。這種懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒有連接，因此兩個(gè)同軸車輪的運(yùn)動互不干涉，因此這種懸架在鋪裝路面上具有更好的駕駛舒適性。

硬派越野車使用整體橋式懸掛的另一個(gè)原因是這種懸掛在一些越野路面上可以增加車輪與地面的接觸面積，可以提高車輪的抓地力。

抓地力在越野賽中是非常重要的。

如果對整體橋懸掛感興趣，可以試駕使用整體橋懸掛的硬派越野車。

很多越野車都在使用全橋懸掛，比如牧人、吉姆尼、奔馳G、路虎衛(wèi)士等。這是一些越野性能很強(qiáng)的車輛。

整體橋是什么意思

整體橋是指用整體車軸結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，車軸不能斷開，同一車軸上的兩個(gè)車輪沒有相對運(yùn)動的一套懸架結(jié)構(gòu)，主要由差速器殼、車軸管、半軸、軸承等零件組成。全橋優(yōu)點(diǎn):承載力強(qiáng)。由于橋管承受部分或全部豎向荷載，所以全橋懸索的承載能力非常突出。適用于惡劣環(huán)境，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，可以承受更大的扭矩，螺旋彈簧的整體橋懸架比普通懸架的行程大很多，可以讓四輪在崎嶇的環(huán)境中獲得更好的抓地力，所以延續(xù)越野血統(tǒng)的車大多還是采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)。有利于維護(hù)。同樣，由于結(jié)構(gòu)簡單，半軸等部件在封閉的橋管內(nèi)運(yùn)行，整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)便于日常維護(hù)和針對性改造。無論是日常用戶還是越野愛好者，在全橋上“操作”都會簡單很多。全橋缺點(diǎn):公路性能一般，但全橋懸架也有其固有的缺點(diǎn)，即在公路上行駛時(shí)，一側(cè)車輪的彈跳會直接影響同軸的另一側(cè)車輪，導(dǎo)致全橋懸架的高速性能和舒適性一般。因此，一些原本使用整體橋懸掛的中高端SUV車型已經(jīng)開始逐漸放棄整體橋懸掛類型，使用多連桿或其他跟蹤性和舒適性更好的懸掛類型。較少為了舒適性和公路性能的折中，現(xiàn)在使用整體橋懸架的車輛并不多。