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刷二階ecu什么意思

就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。

OBD直接刷

首先，什么是“刷ECU”？

刷ECU就是ECU標(biāo)定，可以修改進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等。，并調(diào)整空燃料比、點(diǎn)火提前角等。通過驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)程序。方法有兩種:通過車輛OBD接口刷機(jī)和打開ECU電腦板。通常主要目的是提高動(dòng)力。

開放式毛筆書寫

那么問題來了，原廠為什么不考慮這些呢？

原工程師要考慮到不同地區(qū)的路況、氣候、油品，以及不同人的駕駛習(xí)慣和用車需求，同時(shí)得出一個(gè)好看的油耗和排放。最后，保守的程序?qū)?huì)受到損害。

所以對(duì)于很多玩改裝的人來說，他們所有的改裝都是圍繞刷ECU來進(jìn)行的；對(duì)于吃瓜的普通人來說，刷ECU對(duì)提升駕駛體驗(yàn)也有積極意義。

心理準(zhǔn)備

好聽嗎？但是現(xiàn)在我要開始給它潑冷水了。很多人一開始就被沖昏了頭腦，盲目刷ECU，最后后悔莫及。原因是他們沒有做好心理準(zhǔn)備:

最起碼你要知道刷ECU是有風(fēng)險(xiǎn)的，有了新車就保不住了。

網(wǎng)上刷ECU問題太多了，拉缸，爆缸，渦輪報(bào)廢...但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，還沒開4S店的新車還是會(huì)出現(xiàn)機(jī)油泄漏的情況，所以有些問題是不是刷ECU導(dǎo)致的，真的不好說。這是一個(gè)看臉的世界。即使什么都不做，風(fēng)險(xiǎn)還是在這里。就算什么都做了，也只是為了把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。刷牙后回家洗臉。

還有保修的問題。新車在質(zhì)保期內(nèi)出了問題，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各種理由拒絕保修。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)出問題的時(shí)候，店里的電腦都能讀到ECU被篡改了，坐在引擎蓋上哭也沒用。

其次，刷ECU對(duì)后續(xù)保值率也有影響。

很多人對(duì)刷過ECU或者改裝過的車比較抵觸，總怕這些車不穩(wěn)定，不耐用，年檢不合格。比如兩輛車齡相同，公里數(shù)相同的二手車放在我們面前，一輛是普通車，一輛是改裝車。無論改裝車花多少錢，普通車總能賣個(gè)好價(jià)錢。

這也是為什么很多ECU刷過或者改裝過的車，在賣出去之前，會(huì)被車主退回原廠。

最后，刷完ECU之后，后續(xù)保養(yǎng)的費(fèi)用會(huì)更多。

說到之前刷ECU后的車的穩(wěn)定性和耐用性，還不如原廠的。確實(shí)有影響。如果沒有問題，原廠可以開20年，刷完可以開15年。刷ECU沒那么可怕。只要保養(yǎng)得當(dāng)，提前換機(jī)油和火花塞，時(shí)不時(shí)加一些添加劑(加油站不賣)。汽油也可以升級(jí)到更高的等級(jí)...都是白花花的錢。

個(gè)人認(rèn)為刷完ECU后的車成本至少會(huì)比原廠多三分之一，因?yàn)槲艺J(rèn)為車況的保養(yǎng)一定是“三分修七分養(yǎng)”，但也有人認(rèn)為是不必要的過度保養(yǎng)。

硬件準(zhǔn)備

如果你心理上能接受，記住硬件是為程序服務(wù)的。除非你把重點(diǎn)放在操控、外觀、姿態(tài)上，否則更好的硬件通常都是為了配合更快的程序而改裝的(不是減震器、剎車不重要，改裝是系統(tǒng)性的，但你通常會(huì)選擇從動(dòng)力入手)。所以各大程序室通常把ECU分為“一階”、“二階”、“三階”，對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的硬件。比如原廠刷個(gè)二階或者三階的，簡(jiǎn)直難受。你愿意刷，別人的改裝店不愿意刷:

第一，在原廠基礎(chǔ)上提高動(dòng)力。理論上第一階段是在原硬件的承受范圍內(nèi)。說白了，買了車就可以直接進(jìn)入第一階段。刷完之后，你可能會(huì)覺得動(dòng)力有了質(zhì)的變化。

第一步最不麻煩，改善最明顯，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相對(duì)激進(jìn)的權(quán)力提升。這時(shí)候原廠的進(jìn)排氣都不hold了。至少應(yīng)該更換大流量進(jìn)氣樣式和直通或大流量頭段，都是為了排氣溫度和壓力的穩(wěn)定。

相對(duì)來說，二階提升沒有一階那么夸張，我身邊的性能車車主一般都到了二階提升的末期。因?yàn)楫?dāng)一輛車的性能達(dá)到一個(gè)更高的層次，每一次升級(jí)，付出的金錢和精力都會(huì)成倍增長(zhǎng)。就像一輛原車7秒破百。6秒破100需要1萬(wàn)，但如果你想讓它5秒破100，打電話給銀行要10萬(wàn)。

第三，突破原廠極限。原來的硬件接受不了三階動(dòng)力，是時(shí)候開始切發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件了。第一步是更換一個(gè)更大的渦輪機(jī)。這里不多說了。大部分人根本不需要三階。需要三階的人，一定要有自己的理解。

三階幾乎是民用車的終點(diǎn)，但遠(yuǎn)不是改裝的終點(diǎn)。

準(zhǔn)備好了就刷。

(以下行為有風(fēng)險(xiǎn))

大家都是成年人了。既然決定要刷，就不要怕東西。首單對(duì)于絕大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了，所以以下只適用于原廠刷首單:

首先，充分了解你的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

首先，不要折騰100秒外壞的原車，不要做無謂的掙扎。其次，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更適合刷機(jī)。有的渦輪刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%?？蓱z的東西。

同時(shí)，原廠程序雖然很保守，但是和一些車廠相比還是有很大空的余地，但是有些已經(jīng)被擠的差不多了。所以你至少應(yīng)該大致知道你的車還有多少潛力可以浪費(fèi)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以承受多少額外的馬力和扭矩。對(duì)于公認(rèn)容易出事故的車還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)好，但是對(duì)于以耐用和成熟玩法大氣著稱的奧迪S3來說，刷機(jī)的心理負(fù)擔(dān)會(huì)小很多。

最重要的是，不要貿(mào)然相信“10萬(wàn)以下買個(gè)低功率的型號(hào)，再花1萬(wàn)刷一下就變成大功率了”這種說法。一些低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件與高功率版本的不同?？梢运?，但是不要打開。

第二，選擇一個(gè)靠譜的程序員。

你聽說過刷ECU比原廠還慢嗎？我見過。刷ECU在國(guó)外是一個(gè)很成熟的行業(yè)，但在國(guó)內(nèi)才剛剛起步，有些招數(shù)已經(jīng)讓你瘸了。在選擇程序的時(shí)候，可以上網(wǎng)查一下，或者找玩修改的人問問。每個(gè)車型都有自己的圈子，圈子里也會(huì)有自己認(rèn)可的程序員?？傊灰x口碑不好的，同型號(hào)沒幾把刷子的。盡量選擇那些提供刷后保修的(雖然這些保修大多不如原廠可靠)，盡量降低風(fēng)險(xiǎn)。

這個(gè)時(shí)候，你也可能接觸到“外掛”和“專調(diào)”。

插件和刷ECU不一樣。它的外觀就像一個(gè)即插即用的小盒子。通過修改發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)，欺騙ECU調(diào)整原始參數(shù)來提高功率。插電最大的好處就是你拔掉后，可以當(dāng)作什么都沒有發(fā)生過，一般不影響保修。

特殊曲調(diào)聽起來更高級(jí)。刷機(jī)前要先讀取車輛數(shù)據(jù)，發(fā)送給遠(yuǎn)端(多為國(guó)外)的工程師根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行一對(duì)一優(yōu)化，最后發(fā)回ECU導(dǎo)入。接下來，就是反復(fù)的測(cè)量和調(diào)整。如果條件允許，可以上馬力機(jī)。如果條件允許，可以在街上跑，直到滿意為止。同時(shí)也可以提一些小要求，比如想聽到回火的“爆裂聲”，可以在偏時(shí)點(diǎn)火。就像定制一套西裝一樣。在店里買不到合適的碼怎么辦？是根據(jù)一個(gè)人的體型量身定做的。但問題是你看不到是誰(shuí)坐在電腦前給你特別調(diào)。到底靠譜不靠譜，能調(diào)一下xjb嗎？

而最常見的刷ECU叫“罐頭”。顧名思義，都是程序員針對(duì)不同型號(hào)、不同硬件提前做好的程序。只要車對(duì)應(yīng)，就直接給你。罐裝、外掛、特調(diào)，它們共同的目的是增強(qiáng)動(dòng)力。沒有誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)。有優(yōu)秀的插件，以及特殊的調(diào)整。但外掛通常便宜，推廣??；特價(jià)調(diào)整，大促銷；罐裝是最方便的。

玩改裝的朋友說刷ECU就像紋身。有人認(rèn)為經(jīng)歷后會(huì)變得更加完美，有人則過分妖魔化。做了決定，就不會(huì)猶豫。后悔了就回原廠。但這就像洗紋身一樣，總會(huì)留下一些東西。

但我覺得更像是個(gè)人和汽車廠商之間的賭注。廠家給你保修，賭的是你買新車不會(huì)有任何問題，而你刷ECU，賭的是你賣車之前不會(huì)有任何問題。而夾在中間的程序員，就像網(wǎng)上交易的性感經(jīng)銷商，讓你忍不住去賭一把。但是，我們可以通過各種方法，盡量讓自己手中的籌碼多一些，多贏一些。

原廠成績(jī)，5.22秒，低于官方成績(jī)。

第二次刷完，450馬力左右，4.36秒破百。

過幾天我會(huì)更新一下我的心路歷程，從觸點(diǎn)修改，到ECU選擇，然后直奔二階。這是一個(gè)從沖突到真香的過程，有付出也有回報(bào)。附上刷牙前后的兩張圖預(yù)熱一下。能猜出是什么車(SUV)嗎？

*部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

刷ecu多少錢

今天19款加版奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型升級(jí)，坐標(biāo)無錫宜興。奧迪A8L搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)“EA839”。由于變速箱的完美配合，動(dòng)力輸出比較平順。輕輕驅(qū)動(dòng)時(shí)，完全感受不到渦輪壓力和換擋的頓挫感。猛開的時(shí)候換擋鏗鏘有力，唯一不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度一般，油門踩到一定深度，只有降檔后才能拉起速度。在實(shí)際駕駛中，起步不夠輕快。車主開的是朋友的740，加速過程中甚至弄掉了一個(gè)車身。他想到刷一個(gè)ECU達(dá)到一個(gè)滿意的動(dòng)力，然后把740壓回地面摩擦。

首先附上奧迪A8L 3.0T升級(jí)前后的數(shù)據(jù)對(duì)比——

原廠數(shù)據(jù):馬力286Ps，扭矩450Nm；

一階數(shù)據(jù):馬力410Ps，扭矩580Nm。

讓我們看一下日志。

通過幾個(gè)版本的程序調(diào)整，渦輪壓力從1.0bar提高到1.4bar，點(diǎn)火角完美。沒有鮑震和瞎火，扭矩直接來了。

百分百成績(jī)也從6.8秒提高到了5.3秒，應(yīng)該可以幫助車主找到場(chǎng)地。

外觀方面，依然延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)。鍍鉻進(jìn)氣格柵造型巨大，采用了科技感十足的LED大燈。車主暫時(shí)沒有改動(dòng)什么，后期也沒有修改的打算。

動(dòng)力方面，搭載了由3.0T 48V電機(jī)組成的輕混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成，在峰值狀態(tài)下可以有286Ps和450n·m的動(dòng)力輸出，官方加速為6.6S，并且匹配了奧迪享譽(yù)全球的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)定性和操控性都非常出色。

施工流程:國(guó)際慣例，見面后先拉原車數(shù)據(jù)流，保證車輛完好，可以施工。

要拆ecu電腦板，幸好只要插上線，板就不用拆了。過了十幾分鐘，工程師熟練的拆下來，就是下面這一塊。

小車升級(jí)采用臺(tái)架接線運(yùn)行方式，協(xié)議選用MG1CS002。

然后連接專用AT設(shè)備，十分鐘成功讀出原程序，并將程序、銘牌、車況日志信息打包發(fā)送到上?？偛?。

收到程序后，技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行初步審核，并與德國(guó)技術(shù)人員共同確定調(diào)整方案。根據(jù)環(huán)境、油品、氣壓、車況等。，對(duì)點(diǎn)火角、點(diǎn)火脈寬、進(jìn)氣壓力等參數(shù)進(jìn)行了重新優(yōu)化和調(diào)整。調(diào)整時(shí)間可能會(huì)根據(jù)實(shí)際情況有所不同，大概兩個(gè)小時(shí)后程序會(huì)發(fā)回并注入德國(guó)ing性能專項(xiàng)調(diào)整程序。

路測(cè)分析日志保證程序的穩(wěn)定性，后面反復(fù)路測(cè)，01測(cè)試，有條件上馬力機(jī)。如果不滿意，重新調(diào)整，直到客戶滿意為止。(這也是特調(diào)的魅力。行駛中可以調(diào)節(jié)，車壓、點(diǎn)火角度等信息一目了然。)

業(yè)主反饋:“對(duì)這些的反應(yīng)真的比較快，從數(shù)據(jù)流上也會(huì)比較明顯，比較滿意?！?/p>