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2023-09-26
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更新時間：2023-09-26 09:09:25作者：未知
哈嘍，各位客官老爺們大家好，驗選車貓哥來了，本期分享一輛 榮威550 的檢測案例，照舊，沒有亮點的案例貓哥絕對不會發(fā)。
按照慣例，先介紹榮威550，2008年在北京車展正式亮相，飽滿前衛(wèi)的外觀下，提供1.8自吸和渦輪兩種動力選擇，最大馬力分別是133馬力和160馬力，傳動方面則有5擋手動和5擋手自一體可供選擇，加上出色的內(nèi)飾設計以及不錯的底盤調(diào)教，在當時的自主品牌里算是翹楚，但不可否認，變速箱不夠優(yōu)秀，動力響應以及油耗表現(xiàn)，都差強人意，雖有2705的超長軸距，乘坐空間也沒能帶來太多驚喜。
榮威550獲得成功的主要原因在于前衛(wèi)的外觀設計，十年前你能想象這是一輛自主品牌車？
2013年榮威550終于迎來一次改款，外觀只是細節(jié)做了優(yōu)化，LED日行燈的出現(xiàn)和尾燈光源的改變，讓其更加出彩，最激動人心的改動是6速濕式雙離合取代了5擋手自一體變速箱，但實際表現(xiàn)也只是合格，油耗及加速僅有些許提升，超過10秒的加速成績依舊有愧于1.8T的顏面。
改款的550外觀只有細小改動，變速箱的改變才是重頭戲，只可惜表現(xiàn)依舊平平
2013年底，550家族增加新成員——榮威e550，屬于插混車型，純電可行駛60公里，但基于當時國內(nèi)市場對新能源車的態(tài)度，e550的表現(xiàn)可想而知，純當作廠家的試水之作吧。
再接著就沒有然后了，畢竟油耗、空間、動力都無法交出滿意的答卷，顏值終有審美疲勞的一天，沒有過硬的實力，只能慢慢淡出市場。
本次檢測的榮威550側(cè)重點是事故項，畢竟快十年的車了，外觀的維修也是情理之中，客戶更加在意的是有無事故，畢竟事故車的安全性得不到保障。剛開始檢測的時候，這輛榮威550非常爭氣，車頭部位的防撞梁、翼子板等的固定螺絲均無拆卸，左右前縱梁也都完好無損，說明車頭狀態(tài)良好，并且令人驚喜的是發(fā)動機比較干爽，幾乎沒有漏油痕跡，但不要以為這輛車屬于極品車況，繼續(xù)往下看，驚喜無處不在。
車頭兩側(cè)翼子板、機蓋、大燈等都未動過，足夠說明車頭部位沒有重大問題，算是比較欣慰的事情
生活總是在不經(jīng)意間制造一些驚喜，有的時候甚至是驚嚇，檢測到右側(cè)C柱時驚喜出現(xiàn)，扒開膠條之后有鈑金痕跡，并且C柱的外覆蓋面也有鈑金痕跡，這就宣告這輛550晉升為事故車了。
車頭再好也沒用，C柱鈑金宣告該車為事故車，結(jié)構(gòu)件受損對安全性影響很大
接著來到車尾檢測，打開后備箱蓋的一瞬間，就明白什么意思了，兩側(cè)導水槽非常拙劣的鈑金修復無時無刻不在向我證明，車尾曾經(jīng)被撞過。
兩側(cè)導水槽糟糕的外表，足矣說明車尾遭受過嚴重撞擊
拉開備胎倉兩側(cè)的飾板，可以看到兩側(cè)后翼子板內(nèi)緣以及尾燈框架均鈑金修復，而且修復手法及其粗暴，到處都有開裂和銹蝕痕跡。
兩后翼子板內(nèi)側(cè)的修復手法慘不忍睹，與外表形成了強烈反差真的是看不見的地方就放飛自我
顯然，后圍板以及備胎槽也未能幸免，經(jīng)過鈑金修復之后的后圍板和備胎槽銹蝕嚴重，不過神奇的是，該車車尾沒有一個部位是切割修復的，而且后縱梁并沒有明顯變形，只是與備胎槽連接處有輕微變形。
后圍板以及備胎槽均有明顯受損，已經(jīng)嚴重銹蝕，如果不處理，肯定會銹穿
該車的窗臺骨架也有明顯鈑金痕跡，修復手藝依舊非常糟糕。
后窗臺骨架鈑金修復很少見吧？這輛車最神奇的地方就是沒有一處切割修復，有時舍棄或許是更好的選擇
根據(jù)受損程度和部位分析，該車極有可能遭遇到了大車的撞擊，由于大車車身高度較高，所以這輛榮威550的縱梁并未承受到撞擊，而是中上偏弱的部位承受了所有撞擊。
無論何時何地，開車都應遵守交通規(guī)則，同時做好預判，將行車危險降到最低
接下來的檢測又恢復了平靜，整車主要問題就是車尾的追尾，顯然客戶最終沒考慮該車，畢竟修復的太差，多處銹蝕嚴重，甚至無法直視。
貓哥，帶你了解更多更多真實檢測案例，還有更多有趣的汽車知識。